濟(jì)南物流公司：公路貨運(yùn)行業(yè)的七年之癢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-03-12 10:39:37
一、物流業(yè)界現(xiàn)象
1信息部消失
前幾年信息部熙熙攘攘,，每天很小的地方大概100多個(gè)檔口,，生意好的不得了，而從2015年底,，信息部逐步蕭條,，直到今天信息部全部關(guān)倉(cāng),，這是之前所沒(méi)有想到的,。前段時(shí)間有一些很熱的視頻，全國(guó)各地在抵制貨車(chē)幫,、運(yùn)滿滿,，而我認(rèn)為，這個(gè)抵制是沒(méi)有用的。就像馬車(chē)抵制不了汽車(chē),，因?yàn)槠?chē)必將代替馬車(chē),，這是歷史趨勢(shì)。
現(xiàn)如今唯一可以看到信息部活躍的地方是新疆阿克蘇,，這個(gè)地方有一個(gè)特點(diǎn),，一年只發(fā)半年貨，尤其南疆,，三月份到七月份基本沒(méi)貨,，蘋(píng)果、梨,、棗這些東西大概到9,、10月份才出的，所以可能大概做半年生意的信息部還能活,。而南疆現(xiàn)在很多信息部也在轉(zhuǎn)型,，轉(zhuǎn)型做供應(yīng)鏈或者說(shuō)是轉(zhuǎn)型做貿(mào)易。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),，他在上海找一個(gè)代理,，將手里的蘋(píng)果資源裝車(chē)送到上海農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)賣(mài)蘋(píng)果，主要的錢(qián)就是在這個(gè)貿(mào)易中賺錢(qián),，而不在乎一天叫幾個(gè)車(chē),。
另外，司機(jī)通過(guò)手機(jī)接貨,，停車(chē)場(chǎng)生意難做,，正因?yàn)橛行畔⒉浚劳杏谛畔⒉窟吷贤＼?chē)場(chǎng)生意很好,，但是現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)接貨了,，第一司機(jī)效率提高了，接貨的時(shí)間短了,，第二司機(jī)不一定非得停到一個(gè)集中的停車(chē)場(chǎng)才能找到貨,，在任一合適地方停都可以。所以現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)生意也相對(duì)難做,。
2大車(chē)隊(duì)崛起
首先是所謂大車(chē)隊(duì)的崛起,，改革開(kāi)放30年來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)我覺(jué)得大多數(shù)政策都是鼓勵(lì)個(gè)體的發(fā)展,，而不是鼓勵(lì)組織的發(fā)展,，因此一家一戶的業(yè)態(tài)就很普遍。這幾年從五星車(chē)隊(duì)的評(píng)選就可以看出,，擁有一千多臺(tái)的車(chē)隊(duì)越來(lái)越多,，比較新銳的獅橋物流,、志宏、則一,、濱拓等大車(chē)隊(duì)開(kāi)始崛起,。
大車(chē)隊(duì)崛起的原因可分為幾個(gè)方面：
其一是市場(chǎng)需求，快遞的發(fā)展帶動(dòng)了大車(chē)隊(duì)的形成,；
二是營(yíng)改增助力,，錢(qián)鈺曾經(jīng)講過(guò)，一個(gè)社會(huì)企業(yè)的組織業(yè)態(tài)受兩個(gè)法的影響非常大,，一個(gè)是勞動(dòng)法,，一個(gè)是稅法。營(yíng)改增以后,，我們的稅率變得很高,，11%。我們有很多可以做進(jìn)項(xiàng)抵扣,，也就是說(shuō)我們買(mǎi)一個(gè)車(chē)有17%,，相當(dāng)于打85折。所以營(yíng)改增實(shí)際上是助力于組織車(chē)隊(duì)這種業(yè)態(tài)的發(fā)展,；
三是組織模式,，車(chē)隊(duì)發(fā)展重點(diǎn)是要效率提升，通過(guò)單車(chē)運(yùn)輸模型分析,，可看到車(chē)輛成本最敏感的因素不是油價(jià),，而是效率。每月行駛里程如果在一萬(wàn)公里,，成本大概可以降低4到5個(gè)點(diǎn),。正因?yàn)檐?chē)隊(duì)有大量穩(wěn)定貨源之后，你的車(chē)輛的運(yùn)行效率遠(yuǎn)比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,、同行要高,，所以就有成本優(yōu)勢(shì)。還有就是采集,，這幾天柴油的零售價(jià)可能在七千塊錢(qián)一噸,，而我們?cè)谥惺椭惺呐l(fā)價(jià)是六千塊錢(qián)一噸，這里有一千塊錢(qián)一噸的差價(jià),，大車(chē)隊(duì)可以充分享受到集采的優(yōu)勢(shì)從而崛起,。
還有一個(gè)問(wèn)題大家都很糾結(jié)，到底是有車(chē)承運(yùn)還是無(wú)車(chē)承運(yùn)好,，以新杰20年來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō),，剛開(kāi)始我們自己買(mǎi)車(chē)干到大概六七年以前我們把車(chē)逐步逐步就淘汰了，近兩年又開(kāi)始買(mǎi)車(chē)干,，為什么,？之前開(kāi)始車(chē)怎么管都掙錢(qián),，且產(chǎn)品運(yùn)輸所需的廂式貨車(chē)市場(chǎng)上少,，所以必須買(mǎi),，后來(lái)逐步管理難度大，敵不過(guò)個(gè)體戶,，就改為私人做,，而近兩年效率、集采,、營(yíng)改增等又讓我們回來(lái)了,，所以，我的結(jié)論是如果有來(lái)回程,，甚至單邊穩(wěn)定貨源均可以考慮自己買(mǎi)車(chē),，對(duì)于臨時(shí)貨源還是用車(chē)輛干，因?yàn)檐?chē)輛的形式會(huì)造成成本的大量增加,。
3ETC
高速公路通行費(fèi)實(shí)際上對(duì)我們成本來(lái)說(shuō)是一個(gè)大項(xiàng),。在2004年國(guó)家出臺(tái)了一個(gè)收費(fèi)公路的管理辦法，表明公路在15年,、或者20年后到期不收費(fèi),，但是說(shuō)好的免費(fèi)并沒(méi)有如期到來(lái)。準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō),，有些公路確實(shí)免費(fèi)了,，例如上海滬嘉高速、深圳部分高速等,，但絕大多數(shù)到2015年并未免費(fèi),。
其次是現(xiàn)在卡車(chē)成為ETC發(fā)卡公司青睞的對(duì)象，而高速公路太復(fù)雜了,，各省優(yōu)惠不同,，高速公路這個(gè)省發(fā)的卡在另外一個(gè)省打多少折扣取決于兩省之間的雙邊協(xié)定，這個(gè)事情很復(fù)雜,。舉例來(lái)說(shuō),，跑上海到北京線，我買(mǎi)山東信聯(lián)卡,，上海到成都線,，按理應(yīng)該買(mǎi)武漢卡，因?yàn)槲錆h卡是其他省高速公路打9折,，它自己本省高速公路打8折,，而武漢是上海到成都高速公路經(jīng)過(guò)距離最長(zhǎng)，收費(fèi)又高的一個(gè)地區(qū),，但是武漢ETC又規(guī)定非本省車(chē)牌不讓半武漢的卡,，只能退而求其次辦安徽卡,，這個(gè)事情非常復(fù)雜。
另外對(duì)于車(chē)型還有不同優(yōu)惠,，江蘇和浙江對(duì)集裝箱車(chē)是有優(yōu)惠,，然后對(duì)品類(lèi)，云南對(duì)運(yùn)鮮花是免費(fèi)的,。云南省規(guī)定對(duì)于出口的貨物拿現(xiàn)金繳費(fèi)的高速路橋費(fèi)云南省路段可以退70%,。交通部又出一個(gè)規(guī)定，分時(shí)段收費(fèi),，這個(gè)事情太復(fù)雜,。
剛才講了大車(chē)隊(duì)崛起，一個(gè)大車(chē)隊(duì)一年10億左右銷(xiāo)售額,，其中大概有兩到三億的高速路費(fèi)要交,，這是現(xiàn)實(shí)的，但目前也沒(méi)有一個(gè)針對(duì)大客戶的優(yōu)惠,。分時(shí)段優(yōu)惠,，品類(lèi)優(yōu)惠，車(chē)型優(yōu)惠,，這么復(fù)雜的事情很少有人能搞清,，完全可以做一個(gè)程序，開(kāi)一個(gè)公司,，由電腦計(jì)算設(shè)計(jì)路徑,，告訴你什么時(shí)間走哪條高速最便宜。
另外是交通部成立清分中心,，大家知道2018年1月1日可以開(kāi)電子發(fā)票,，這個(gè)事情對(duì)行業(yè)的影響也很大，還有就是ETC卡金融屬性開(kāi)始發(fā)力,。
4油價(jià)檢動(dòng)
油價(jià)因?yàn)榈責(zé)挼某霈F(xiàn)開(kāi)始松動(dòng),。同時(shí)我們現(xiàn)在汽車(chē)的油箱也越來(lái)越大，基本新買(mǎi)的車(chē)差不多1400L,。
5營(yíng)改增持續(xù)發(fā)酵
營(yíng)改增持續(xù)發(fā)酵,，營(yíng)改增的目的是機(jī)器替代人，更加嚴(yán)格,。
6干線運(yùn)輸價(jià)格下跌,，提派價(jià)格上漲
我們看到干線運(yùn)輸價(jià)格其實(shí)基本還在往下跌，由于人工成本,、倉(cāng)庫(kù)成本,，城市限行等等條件的變化，提派價(jià)格迅速上漲,。
7金融成為香餑餑
金融成為香餑餑,，金融發(fā)展起來(lái)了,，不僅給物流提供融資，還要給貿(mào)易提供融資,，很多人都圍繞金融開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和業(yè)務(wù),。
二、各類(lèi)平臺(tái)的個(gè)人分析
1平臺(tái)+長(zhǎng)途干線
主要代表就是運(yùn)滿滿,、貨車(chē)幫,，他們做長(zhǎng)途干線的車(chē)貨匹配,，改變了行業(yè)習(xí)慣,，提高了交易效率，應(yīng)該說(shuō)這兩家占有了絕對(duì)的市場(chǎng)份額,。導(dǎo)致其他平臺(tái)生存的空間就比較小,。在不收費(fèi)的情況下，貨車(chē)幫,、運(yùn)滿滿實(shí)際占領(lǐng)的是司機(jī)端,，在長(zhǎng)途貨車(chē)500萬(wàn)輛車(chē)的司機(jī)端可以做很多事情，無(wú)論是做交易還是做其他的車(chē)后市場(chǎng)都有相當(dāng)大的想象空間,。
2平臺(tái)+市區(qū)配送
做的比較好的有58速運(yùn),、貨拉拉、云鳥(niǎo)等,。市配其實(shí)有兩種業(yè)態(tài),，一種是現(xiàn)在長(zhǎng)期做倉(cāng)配一體化的各種業(yè)態(tài)，他們可以固定一部分車(chē),，用一部分外包車(chē),，作為臨時(shí)用車(chē)。還有一種類(lèi)似于你們家里要搬運(yùn)的東西,，今天從這地方搬到那地方,，你可能就會(huì)找58速運(yùn)、貨拉拉這種業(yè)態(tài),。這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,，未來(lái)這個(gè)平臺(tái)大概會(huì)形成一到兩家比較大的品牌。
3平臺(tái)+園區(qū)
典型代表就是天地匯,，想把園區(qū)相連接起來(lái),。近兩年提出要以園區(qū)的干線運(yùn)輸為突破口。
4平臺(tái)+專(zhuān)線
比較典型的代表就是卡行天下,，利用平臺(tái)為專(zhuān)線提供服務(wù),，同時(shí)配合線下實(shí)體園區(qū)，打造線下與線上的協(xié)同,。
5平臺(tái)+車(chē)隊(duì)
所謂平臺(tái)加車(chē)隊(duì),，典型的是卡力互聯(lián),，就是要把車(chē)隊(duì)整合起來(lái)。
6平臺(tái)+信息部
比較典型就是福佑,，傳統(tǒng)信息部要轉(zhuǎn)型,，而互聯(lián)網(wǎng)本身是去層級(jí)，現(xiàn)在他們想把這個(gè)信息部轉(zhuǎn)型成為無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái),，作為一個(gè)承運(yùn)平臺(tái)合伙人這件事情也許能走得通,。
7平臺(tái)+三方
平臺(tái)加三方，也沒(méi)有特別好的模式出來(lái),。問(wèn)題的關(guān)鍵是能否解決好利益分配的問(wèn)題,，把大量小三方粘合起來(lái)，這個(gè)事情實(shí)際上是沒(méi)有人在真正做,。
這兩年還出來(lái)一些提供增值服務(wù)的平臺(tái),，比如些SaaS平臺(tái)軟件的，OTMS,、CTMS,。還有像比如一些貨運(yùn)查詢，貨車(chē)查查,、直播的56紅娘,，包括我們個(gè)體司機(jī)給他們提供注冊(cè)開(kāi)票服務(wù)的卡服等等。這些平臺(tái)剛剛才出來(lái),，我們還要再看看,，也許這件事情能夠做成功。
來(lái)源：物流沙龍
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