一則融資消息,，再次吹響了同城貨運(yùn)市場大戰(zhàn)的號(hào)角,。近日同城貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車，宣布完成由交銀國際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金(CMF)共同領(lǐng)投的近億美元新一輪融資。考慮到此次融資是在“數(shù)字貨運(yùn)第一股”滿幫集團(tuán)被下架的背景下展開的,，快狗的此次融資目的不言而喻,。
從行業(yè)格局來看,，快狗打車與貨拉拉可謂是同城貨運(yùn)領(lǐng)域的一時(shí)瑜亮，兩者在同城貨運(yùn)市場的爭斗更是難分伯仲,。然而隨著跨城干線巨頭滿幫橫插一腳,、滴滴貨運(yùn)火速入局，同城貨運(yùn)市場的“雙雄”格局再度生變,。如今由于先行上市的滴滴和滿幫被下架,，尚未上市的快狗們顯然覓到了新的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。
1.貨運(yùn)雙雄格局受沖擊
伴隨著上一波O2O浪潮的興起,，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者目睹滴滴在網(wǎng)約車市場崛起后,，紛紛盯上了空間巨大的貨運(yùn)市場。隨后貨拉拉,、58速運(yùn)(快狗打車前身),、速派得、藍(lán)犀牛等300多家公司相繼入局,，由此拉開了“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的“百團(tuán)大戰(zhàn)”,。
經(jīng)過激烈的角逐，到了2018年同城貨運(yùn)市場只剩下了兩家貨運(yùn)巨頭,，一家是貨拉拉,，另一家是與香港貨運(yùn)公司合體后的快狗打車(前58速運(yùn))。由于兩家背后均有巨頭加持,，彼此之間的爭奪難分勝負(fù),，因此2018年之后的同城貨運(yùn)市場迎來了短暫的休戰(zhàn)。
但2020年一場突如其來的疫情,，讓同城貨運(yùn)市場再度熱火,。2020年6月份滴滴攜滴滴貨運(yùn)入局，并在隨后的半年時(shí)間之內(nèi)完成了15億美元的首輪融資,，新開張的滴滴貨運(yùn)延續(xù)了滴滴高速擴(kuò)張的策略,，僅上線3個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了日訂單量破10萬的記錄。滴滴來勢洶洶,，跨城干線貨運(yùn)巨頭滿幫也不遑多讓,。同年滿幫上線了自己的同城貨運(yùn)平臺(tái)，并在隨后融資17億美元,，其大舉進(jìn)擊之意不言自明,。
隨著滴滴貨運(yùn)和滿幫的入局,，貨運(yùn)市場由雙雄并立演化成了四大巨頭。從滴滴方面來看,，貨運(yùn)市場的雙邊特點(diǎn)使得這個(gè)市場的效率提升空間更大,，而滴滴在人車匹配上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，此番入局對已有玩家而言算是降維打擊;從滿幫集團(tuán)來說,，它占據(jù)了城際貨運(yùn)市場的90%以上份額,，進(jìn)入同城貨運(yùn)市場后它可以發(fā)揮好短程和長途貨運(yùn)的協(xié)同優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化其在貨運(yùn)市場的霸主地位,。
不過,，盯上這個(gè)市場的遠(yuǎn)不止滴滴和滿幫兩家，一直低調(diào)的順豐也是覬覦者之一,。據(jù)順豐披露的信息顯示,，其旗下同城貨運(yùn)品牌“順陸”的注冊司機(jī)已超71萬，日活司機(jī)已經(jīng)達(dá)到了近20萬,，其影響力還在與日俱增,。
2.加速募資為哪般?
隨著行業(yè)競爭的加劇，巨頭融資上市的步伐越來越快,。早在滿幫集團(tuán)上市之前,，貨拉拉海外版和快狗就曾傳出上市消息，但由于種種原因被滿幫搶了先,，如今快狗自然需要做新的融資籌劃,。
首先，受監(jiān)管影響同城貨運(yùn)領(lǐng)域還未上市的公司,，將不得不調(diào)整上市計(jì)劃,。根據(jù)日前國家相關(guān)部門的規(guī)定，在境外上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注冊用戶在100萬以上的,，均需要接受國家相關(guān)部門的安全審查,。在安全審查期間，平臺(tái)需要暫停新的用戶注冊和投融資活動(dòng),，這意味著無論是貨拉拉還是快狗想要上市,，都必須過這一關(guān)。
在這種情況下,，未上市的貨運(yùn)企業(yè)或?qū)⒉坏貌徽{(diào)整上市計(jì)劃,，轉(zhuǎn)而在港股上市或?qū)で笕谫Y暫緩上市計(jì)劃。從目前來看,，貨拉拉或?qū)⑦x擇前者,，而快狗則選擇了后者。根據(jù)近期披露的消息來看,，貨拉拉高層正在就在港上市的可能性做評估,，但仍不排除赴美上市的可能,。而快狗則加緊募資備荒儲(chǔ)糧，準(zhǔn)備迎接外部的挑戰(zhàn),。
至于為何各平臺(tái)爭先恐后的要上市,，或許與行業(yè)目前的燒錢體質(zhì)分不開。同城貨運(yùn)市場的毛利本就不高,，即便是以平臺(tái)模式起家且具備絕對市場地位的滿幫,，目前的毛利率也僅有49%，處于燒錢之中的貨拉拉和快狗毛利率自然很難比得上前者,。
其次,，搶奪市場也需要新的投入,。為了爭奪市場份額,，目前各大平臺(tái)都在使出渾身解數(shù)地搞補(bǔ)貼大戰(zhàn)，大戰(zhàn)的結(jié)果就是虧損進(jìn)一步擴(kuò)大,。為了保持甚至擴(kuò)大市場優(yōu)勢,，接下來巨頭只能通過吸納新的融資來換取增長。據(jù)悉,，快狗本輪融資將會(huì)有相當(dāng)比例的資金,，被用于加大在重點(diǎn)區(qū)域的資源投入，以及的業(yè)務(wù)拓展和產(chǎn)品創(chuàng)新等,。
3.數(shù)字貨運(yùn)加速演進(jìn)
事實(shí)上從整個(gè)行業(yè)來看,，最近幾年從同城貨運(yùn)行業(yè)跑出來的龍頭，正在從各方面推動(dòng)平臺(tái)向新的方向演進(jìn),。
從融資方面來看,，過去一年行業(yè)內(nèi)的滿幫、福佑卡車,、貨拉拉,，以及新入局的滴滴貨運(yùn)，都拿到了融資,。其中,，滿幫、貨拉拉拿到的融資均在百億級別,。僅以數(shù)額來計(jì)算,，數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域的融資規(guī)模就超過了行業(yè)過去五年的總和。
顯然,，從車貨匹配的萬人坑里面爬出來的龍頭企業(yè)們,，所面臨的仍是一個(gè)充滿未知的局面，因此對于很多企業(yè)而言上市僅是一個(gè)里程碑而已,。并且,，隨著眾多頭部企業(yè)紛紛走向資本市場,，對于企業(yè)未來增長動(dòng)力、增長空間,、盈利能力的考驗(yàn)才剛剛開始,，各頭部企業(yè)紛紛開始探索邊界，使得過去的細(xì)分屬性越來越模糊,，正面交鋒則愈演愈烈,。
首先，同城,、城際貨運(yùn)界限日益模糊,。從同城貨運(yùn)巨頭貨拉拉上線長途大貨車，到城際干線貨運(yùn)巨頭滿幫入局同城貨運(yùn)種種跡象來看,，過去從細(xì)分領(lǐng)域跑出來的龍頭們,，正在從過去的細(xì)分貨運(yùn)平臺(tái)走向綜合性數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)。
其次,，從非計(jì)劃性走向計(jì)劃性,。當(dāng)前來看，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)前更偏向于臨時(shí)性整車滲透,，而計(jì)劃性整車在整車市場占據(jù)了70%的份額,，想象空間顯然更大，這也促使各大平臺(tái)加速進(jìn)入計(jì)劃性整車市場,。比如,，滿幫集團(tuán)曾收購過志宏大車隊(duì)，探索自營車隊(duì)管理;福佑卡車則直接去掉信息部,，自己下場管理車隊(duì);快狗,、貨拉拉也在社區(qū)團(tuán)購、餐飲連鎖以及超市等B端業(yè)態(tài)廣泛試水,。
最后,，從追求訂單規(guī)模到生態(tài)構(gòu)建。之前數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過連接貨主端和司機(jī)端,，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)的線上化,，極大地提升了貨運(yùn)資產(chǎn)(卡車)的使用效率;如今隨著平臺(tái)的增多，各大平臺(tái)都開始圍繞著車輛的全生命周期運(yùn)營構(gòu)建生態(tài)壁壘了,。比如,，貨運(yùn)平臺(tái)通過接入加油站、4S店,、金融支付等卡點(diǎn),，不斷強(qiáng)化其對貨車的把控度，并進(jìn)一步拓展更具想象力的貨車服務(wù)市場,。
4.精細(xì)化運(yùn)營或成未來主軸
隨著越來越多平臺(tái)的介入,，貨運(yùn)平臺(tái)想要依靠單一的車貨匹配方式入手,，已經(jīng)很難取得差異化的優(yōu)勢了。與此同時(shí),，貨運(yùn)平臺(tái)過去借以仰賴的價(jià)格戰(zhàn),，伴隨著司機(jī)端、貨主端以及監(jiān)管層的多方博弈正在遭遇新的發(fā)展瓶頸,，這種情況下精細(xì)化運(yùn)營已經(jīng)成了行業(yè)共識(shí),。
從司機(jī)端來說，供給端的變化迫使平臺(tái)必須改變運(yùn)營規(guī)則,。過去貨運(yùn)平臺(tái)的粗放發(fā)展(如定價(jià)不透明,、利潤低)，實(shí)際在很大程度上損害了卡車司機(jī)參與行業(yè)的積極性;與此同時(shí)隨著60后,、70后一代中年卡車司機(jī)的退出,，高危又辛苦的卡車司機(jī)行業(yè)正面臨青黃不接的局面。
根據(jù)交通運(yùn)輸部顯示,，近三年來我國貨運(yùn)卡車司機(jī)的數(shù)量,，已經(jīng)從2018年的2100萬,，下降到了2020年的不到1800萬,，飛速下降的卡車司機(jī)，正讓貨運(yùn)行業(yè)僅存的運(yùn)力變得愈發(fā)珍貴,。對于平臺(tái)來說,，想要在吸納運(yùn)力與盈利之間取得平衡，就必須進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營,。
從貨主端來說,，貨主除了要求貨運(yùn)價(jià)格清晰之外，對貨運(yùn)服務(wù)本身的體驗(yàn)也有著更高的要求,。當(dāng)前很多平臺(tái)為了吸引用戶大打補(bǔ)貼戰(zhàn),，結(jié)果就是平臺(tái)補(bǔ)貼很多，但用戶留存度卻很差,，另外高補(bǔ)貼之外司機(jī)的利潤被壓縮,，導(dǎo)致司機(jī)端服務(wù)體驗(yàn)下滑，導(dǎo)致線上貨運(yùn)行業(yè)評價(jià)不好,，進(jìn)而又影響到貨主端的消費(fèi),，進(jìn)而形成了惡性循環(huán)。因此對于貨主端來說,，除了清晰的定價(jià)之外,，還需要平臺(tái)提供專業(yè)性強(qiáng)的特色服務(wù)。
最后,，從監(jiān)管層來說,，無論是貨車司機(jī)的“疲勞駕駛”還是補(bǔ)貼戰(zhàn)等等,，都在一定程度上對既有的行業(yè)競爭造成一定沖擊，在監(jiān)管層屢屢出手約談之下,，平臺(tái)或?qū)⒈黄葋G掉過去拼營銷的老路,，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化運(yùn)營來提升平臺(tái)的效益?？偟膩碚f,，接下來貨運(yùn)平臺(tái)走向精細(xì)化運(yùn)營都將是大勢所趨。
全國免費(fèi)服務(wù)熱線
