濟南物流：中國貨主更愿支付高運費,？船公司不?？扛?/h2>
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-07-21 09:23:03
韓國海洋與漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)表示,，班輪運營商一直不愿?？扛?，據(jù)報道是因為中國貨主更愿意支付更高的運費,。
韓國運輸部援引釜山港務(wù)局的數(shù)據(jù)稱,，從今年年初到7月10日,，有6767艘集裝箱船進入韓國最繁忙的集裝箱港口,，比去年同期減少了約700艘(9%)。
THE Alliance包括hapago - lloyd,、ONE,、Yang Ming和HMM，也在跳過釜山的
項目之列,。從7月19日到8月15日,，聯(lián)盟的MD2亞洲-地中海航線將不會在釜山停留。
Linerlytica的分析師Tan Hua Joo表示,，為了保持班輪調(diào)度的可靠性和集裝箱分配的優(yōu)先級,，班輪運營商一直在跳過那些被認為不那么重要的港口。他告訴container News,，這種情況并非釜山獨有,。
中國港口青島和天津也受到了影響。今年5月,，馬士基航運(Maersk Line)決定跳過寧波-舟山,、釜山等日本港口提供的若干亞洲-澳大利亞航線。
盡管班輪運營商跳過了釜山,，但BPA的數(shù)據(jù)顯示,，該港口的集裝箱出口在2021年上半年實際上有所增長?？缣窖蟮貐^(qū)的出口總額為534,000TEU,，同比增長24.2%，而對歐洲的出口增長了近18%,，達到326,000TEU。
Drewry負責集裝箱研究的高級經(jīng)理Simon Heaney解釋了這一異?，F(xiàn)象,，他告訴《集裝箱新聞》:“盡管實際需求減少，但貿(mào)易流量完全有可能增加,?？赡苁谴暗钠骄w積更大，或者它們比以前得到了更充分的利用,。”
財政部表示,，為了緩解運力和設(shè)備短缺，它已與韓國船司HMM和SM Line合作,，部署更多船只,，并提供“額外貨船”服務(wù)。
截至7月12日,，HMM和SM公司已經(jīng)向跨太平洋和亞歐航線部署了44艘船,，因此增加了12.1萬標準箱,。
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