濟南物流：洞見！2020社區(qū)配送的痛點與趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-03-11 09:08:04
導讀
作為配送的末端環(huán)節(jié),，社區(qū)配送的效率高低和服務質量與電商物流的成本緊密相關,。
社區(qū)物流屬于供應鏈最末端的一環(huán)，伴隨著網(wǎng)絡購物的普及,，快遞服務在社區(qū)物流中所占比重越來越大,，并呈現(xiàn)出"小批量、多批次,、受眾復雜,、地點分散、時效性強,、服務要求高"等特點,。
社區(qū)最后一公里配送與社區(qū)居民的日常生活息息相關，一般是由居民日常生活必須品構成物流主體。它包括：生鮮產(chǎn)品,、日常起居用品,、家用電器、快遞包裹等居民生活所需的所有物品,。
目前,，社區(qū)物流尚未形成統(tǒng)一定義，普遍接受的定義就是：社區(qū)物流是以社區(qū)為單元,，以家庭為結點,，以生活用品為核心，以定制服務為特征的物流集約化行為,，社區(qū)物流的服務對象是居民和社區(qū)零售商,，是種把貨物從上游供應商運送到社區(qū)商店或居民手中的物流模式。
盡管目前我國社區(qū)物流發(fā)展緩慢,，但在我國各方面經(jīng)濟快速增長的大環(huán)境下,，社會物流也必然會隨之迅猛發(fā)展，使得其真正滿足社區(qū)居民多元化消費方式,、從而服務社區(qū)居民,、方便社區(qū)居民。
作為配送的末端環(huán)節(jié),，社區(qū)配送的效率高低和服務質量與電商物流的成本緊密相關,。本文通過分析國內現(xiàn)有的社區(qū)物流配送痛點，最后一公里的物流成本因素,、如何占領最后一公里商機及應對策略而展開思考,，希望對大家有所幫助。
一 ,、社區(qū)配送的痛點
（1）社區(qū)寄件需求分散,，客戶時間窗匹配難，派送員重復上下樓
（2）上門需求日益增
（3）大多數(shù)城市交通管制
（4）新老員工操作差異大
（5）業(yè)務員流失率增大
（6）虛假簽收罰款高
（7）自提點整合難度大
社區(qū)配送趨勢：
（1）集約派送是大勢所趨
（2）配送資源整合
（3）滿足用戶多元化需求
二,，導致最后一公里物流成本上升的因素
（1）未端建設的固定投入：末端投遞點建設成本和智能快遞柜建設成本
（2）定期支出費用：人力成本和交通成本
（3）非常規(guī)性支出的額外成本：導致最后一公里貨物壓倉成本,、快件重復派送成本、工作人員差錯成本,、天氣和交通因素造成的額外成本等
（4）通知產(chǎn)生的通訊成本：電話費,，短信費，流量費用,。
三,，社區(qū)O2O最后一公里的商機突圍模式有
O2O機會從巨頭布局維度看，有兩種方式：一種是切入用戶與物業(yè)公司之間的支付場景,，如2015年11月,，支付寶與國內社區(qū)服務平臺千丁互聯(lián)達成戰(zhàn)略合作,；同年支付寶與物業(yè)管理軟件商達成戰(zhàn)略合作。
另一種是聯(lián)手地產(chǎn)做一站式社區(qū)服務,，如蘇寧和長城物業(yè)合作,；騰訊與恒大地產(chǎn)聯(lián)合認購香港公司股份，京東到家與湖北日報集團,、四川藍光嘉寶合作,；對巨頭而言,，社區(qū)O2O的蛋糕雖大,，但牽連甚廣，利益相關方眾多,，盈利模式及回報周期也不明朗,。
面對商機，初出茅廬的創(chuàng)業(yè)型公司,，也在從不同維度進行機會點切入：
第1種是從社交切入社區(qū)O2O,，如叮咚小區(qū)以社交聯(lián)接社區(qū)生活各類服務，用戶在社區(qū)中聊天,、交友,、解決問題并衍生出拼車，二手交易,，家政,，教育等社區(qū)服務。
第2種是從零售環(huán)節(jié)切入社區(qū)O2O,，如受鮮蜂依托社區(qū)小店,，為消費者提供一小時的零售和配送服務；不過在這個過程中,，如何確保配送的穩(wěn)定性,？如何協(xié)調好物業(yè)公司的利益？如何確保線上線下信息一致都是需要深入思考的問題,。
第3種方式是從實體商業(yè)切入整合物業(yè),，電商和社交的綜合O2O，如考拉先生有用戶端為每個社區(qū)建立單獨的微信公眾號,，業(yè)主關注自己社區(qū)的微信號,，便可以登陸考拉商城；在商家端不定期組織商家進社區(qū)舉辦線下“考拉集”等活動,，物業(yè)則提供活動場地支持,；還有“鄰里知道”頻道以問答社區(qū)實現(xiàn)社區(qū)居民互助。
第4種從物業(yè)管理這個天然的流量池進行切入,，目前作者所在的小區(qū)物業(yè)就上線了APP,，從進出小區(qū)門閘系統(tǒng)到物業(yè)服務的方方面面都開始按樓棟管家的方式進行服務導流,。并對傳統(tǒng)物業(yè)基礎服務設施升級改造：如萬科“住這兒”APP主要功能覆蓋社交，物業(yè)服務,，商戶點評,；業(yè)主可以分享圖片，文字,，查看物業(yè)帳單,，也可以對周邊商戶進行點評，目標在于把社區(qū)生活搬到線上,；“萬科幸福驛站”社區(qū)物業(yè)公司提供 包裹代收,，代寄服務，通過利潤分成達成合作,。還有佳兆業(yè)"K生活”APP提供智能停車,，門禁授權，智能家居,，報事維修,，通知告示，帳單繳費,，物業(yè)聯(lián)系,，以及家居相關的便民服務合作。
四,，社區(qū)配送難題的解決策略分析
1,，自建物流體系：可控性加強，但需要企業(yè)有強大的戰(zhàn)略和資金支持,。
2,，智能快遞自提柜：可以打通最后100米，并提供24小時自由存取服務,，可以最大化地滿足消費者對時間自由度的需求,，還可以節(jié)省配送等待時間，節(jié)省溝通成本,，提高配送效率,，降低物流成本；還可以在解決溫度要求和貨物安全上提供了保障,。
3,，自建社區(qū)便利店模式：這種模式屬于跨界經(jīng)營，監(jiān)近小區(qū)1公里范圍內選址,，有利于客戶收寄靈活,，方便；但劣勢也明顯,，反應在選址難度大,，覆蓋有限,，市場定位模糊，盈利模式不明朗,，體驗效果不佳的問題,。
4，連鎖店合作模式：有利于便利店延伸發(fā)展,，溝通方便,。但同樣會出現(xiàn)存放空間有限，代辦業(yè)務費用高,，經(jīng)濟性快遞公司無法承受,。
5，代收模式：雜貨店代收,，物業(yè)代收業(yè)務種類多樣,，存取方便，易于溝通,，可以滿足客戶的不同需求；但運營成本較高,，房租,，人力成本等占比較大。
6,，整合共配模式,，適用于相對大件或貴重的需要本人簽收，或需要安裝調試的第三方代收行不通的場景需求,，實行多件共配可以節(jié)省成本和運力,。
7，眾包模式,，能夠降低同城配送企業(yè)的固定成本投資,，進行輕資產(chǎn)運營，但存在著個人信息泄露,，服務質量低下,，客戶接受底低等隱患。
8,，社區(qū)物流共同配送站模式：在同一區(qū)域的合適位置進行選址,，由其他快遞物流企業(yè)共同設立的配送站，并由中心統(tǒng)一計劃,，配送同區(qū)化和服務集中化,，能有效的降低成本，減少快遞人員數(shù)量和貨物重復配送成本,，讓快遞企業(yè)獲得規(guī)模效益,。但由于前期選址,，建設比較困難，覆蓋范圍有限,，且成本較高,，權責界定不清，利潤分配復雜,，容易泄露商業(yè)機密,。
9，無人配送：降低了人力需求,，配送速度快,，配送成本低及配送條件要求相對較低的特點，能很好的拓展物流配送的活動空間,，對于解決最后一公里瓶頸有很大的優(yōu)勢,。
小結
在社區(qū)最后一公里的創(chuàng)業(yè)領域，做的事在我看來不僅限于是物流,，更是體驗和溫度,，想要做好拉新，促活,，留存,，較有深入的做法是做好選品和服務產(chǎn)品的同時，與地產(chǎn)商,，物業(yè)商形成戰(zhàn)略合作,，以較低價格獲取社區(qū)內場地門店及自提點資源，與上游快遞企業(yè)形成合作,，完成最后一百米的投遞工作,，沉淀用戶數(shù)據(jù)；定期開展小區(qū)活動推廣,，對接優(yōu)質產(chǎn)品,，借助農(nóng)產(chǎn)品上行，試水玩社交社群商業(yè),；趁著當下視頻直播帶貨模式的興起,，伴隨著疫情進一步強化電商無接觸配送的概念，讓消費品直供社區(qū)成為真正的創(chuàng)業(yè)機會,。
來源：物流沙龍
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