濟(jì)南物流公司：快運(yùn)領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-09-25 08:59:16
近兩年,，大件商品網(wǎng)購的興起吸引了快遞企業(yè)的“垂涎”涉足和傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型搶奪。電商,，變成了快運(yùn)市場的新戰(zhàn)場。
日前,，中通快運(yùn)宣布正式上線電商件業(yè)務(wù),。根據(jù)中通快運(yùn)定義，所謂“電商件”即消費(fèi)者通過購物平臺(tái)網(wǎng)上購物,，商家接單后下訂單選擇中通快運(yùn)承運(yùn)該物品,，完成接單、攬件,、轉(zhuǎn)運(yùn),、派送,、簽收流程,。
這一舉措也再次將行業(yè)目光聚焦在當(dāng)下快運(yùn)的運(yùn)營狀況上?；仡櫩爝\(yùn)業(yè)近幾年的發(fā)展,，一方面，快遞巨頭開始涉足快運(yùn)業(yè)務(wù),，借助自身在電商領(lǐng)域的優(yōu)勢,，以快運(yùn)的角色在嘗試電商業(yè)務(wù)。另一方面,，傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)追求轉(zhuǎn)型,，以安能為例，2019年提出了“轉(zhuǎn)型升級,、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向,。
至此，快運(yùn)市場“風(fēng)起云涌”之勢漸起,，其中快運(yùn)市場的“電商大戰(zhàn)”也蓄勢待發(fā),。
Part.1快運(yùn)與電商“互喚”
在中國快遞市場基本飽和、市場價(jià)格競爭激烈,、行業(yè)利潤不斷下降的狀態(tài)下,，如何拓展業(yè)務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)增量發(fā)展成為擺在快遞企業(yè)面前的選擇題。在保持自身網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸體系優(yōu)勢的前提下,，挖掘快運(yùn)領(lǐng)域便成為了最優(yōu)選擇,。因此,，順豐、韻達(dá),、中通等快遞企業(yè)紛紛涌入快運(yùn)市場,。如順豐在快運(yùn)市場擁有面向中高端市場的順豐快運(yùn)和定位中端市場的順心捷達(dá)兩大品牌。其中,，值得一提的是順豐快運(yùn),。7月9日，順豐集團(tuán)發(fā)布“順豐快運(yùn)”品牌,。順豐集團(tuán)介紹,，順豐快運(yùn)是順豐集團(tuán)旗下的物流業(yè)務(wù)，是更專注于高效解決客戶廠倉,、倉倉,、倉店、電商及日常生活大包裹等具體物流業(yè)務(wù)場景問題的子品牌,。
而對于傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè),，如安能、壹米滴答,、遠(yuǎn)成快運(yùn)等,，面對當(dāng)前多變且復(fù)雜的市場，加固自身的“護(hù)城河”并轉(zhuǎn)型也成為不二選擇,。如遠(yuǎn)成快運(yùn)不久前召開會(huì)議宣布成立新領(lǐng)導(dǎo)班子,，對集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了規(guī)劃和探討。
相比于快遞市場,，國內(nèi)快運(yùn)市場存在巨大的可挖掘空間,。有數(shù)據(jù)顯示，快運(yùn)市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率,，預(yù)計(jì)到2020年,，市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元左右。
在接受記者采訪時(shí),，快遞專家趙小敏介紹,，對于國內(nèi)大部分的快運(yùn)企業(yè)來說，都面臨著生存上的困境,，因此,，拓展業(yè)務(wù)可以說是第一要素。如果說自身貨源難有保障,，且鮮有其他拓展貨源機(jī)遇的話,，快運(yùn)企業(yè)想保持競爭力則需和流量平臺(tái)合作。
一方面,，從傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)角度來說,，近些年來,，隨著制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運(yùn)量增速也在持續(xù)放緩,，2018年增速放緩到5.2%,。因此，快運(yùn)市場已從增量競爭逐漸轉(zhuǎn)移到存量競爭,，企業(yè)希望尋求轉(zhuǎn)型和另一片增量市場,。而對接電商平臺(tái)則可帶來大量貨源，形成新動(dòng)能,，這成為傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的共識(shí),。
另一方面，從初入快運(yùn)業(yè)的快遞企業(yè)角度來談,，既具備成熟對接電商平臺(tái)的體系,，同時(shí)也擁有完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸脈絡(luò)，所需做的就是擴(kuò)大運(yùn)輸物品的類別以及承重范圍,。因此,，對于也在尋求新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的快遞企業(yè)來說，涉足快運(yùn)的同時(shí)對接電商,，也是一條必然之路,。
的確，正如前不久中通快運(yùn)董事長賴建法向媒體透露的,，中通快運(yùn)對于電商業(yè)務(wù)有剛性需求,，他表示：“我們做快運(yùn)的原因，一是網(wǎng)絡(luò)需求,，快遞業(yè)務(wù)以小件為主，30公斤以上的物品被排除在外,；二是《中國制造2025》發(fā)布,，制造業(yè)會(huì)迎來爆發(fā)期；三是網(wǎng)購由小件向大件發(fā)展,，家居,、建材類包裹增加。”
對此,，北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長,、副教授王曉平表示，不管是快遞企業(yè)還是快運(yùn)企業(yè),，在做大做強(qiáng)之后都會(huì)向?qū)Ψ降念I(lǐng)域滲透,。她認(rèn)為，目前電商件中大件商品還是少數(shù),，普貨占絕大多數(shù),，再有就是部分生鮮商品,。而如今隨著涉足電商的企業(yè)越來越多，大家電,、大家居可以是快運(yùn)市場涉足電商件較好的切入點(diǎn),。
這也可以從數(shù)據(jù)分析中得以印證。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，消費(fèi)者的消費(fèi)需求得到進(jìn)一步釋放,。消費(fèi)者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為,，例如3C家電,、家具、食品等30公斤以上的商品,。來看一組數(shù)據(jù),，據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院、中國電子報(bào)社發(fā)布的《2018家電網(wǎng)購分析報(bào)告》,，2013—2018年家電網(wǎng)購市場規(guī)模從1332億元增長到5765億元,，2018年同比增速達(dá)18%。而且,，主要大家電中,，空調(diào)、冰箱,、洗衣機(jī)的網(wǎng)絡(luò)銷售同比增速都達(dá)到20%以上,，高于家電平均增速?？爝\(yùn)市場由原來的B端主導(dǎo)逐漸向C端過渡,。
在接受記者采訪時(shí)，壹米滴答相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,，快運(yùn)電商件是壹米滴答戰(zhàn)略級產(chǎn)品,。在2018年正式實(shí)施電商戰(zhàn)略之后，壹米滴答從零起步做起,，至今電商件票數(shù)占比已超25%,，重量占比達(dá)到17%。
德邦快遞電商業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,，目前,，德邦所涉及的快運(yùn)業(yè)務(wù)主要聚焦于大件快遞業(yè)務(wù)。以淘寶,、拼多多,、京東三大電商平臺(tái)為主，線上訂單占比約40%。其透露,，未來德邦將針對重點(diǎn)行業(yè),，如衛(wèi)浴、服裝,、家電等電商平臺(tái)的開發(fā),，提出專業(yè)化解決方案。
因此,，市場的發(fā)展不僅倒逼快遞企業(yè)調(diào)整策略,，適應(yīng)大件商品的運(yùn)作，同時(shí)也在呼喚成熟的快運(yùn)企業(yè)能盡早對接電商平臺(tái),。綜上可知,，快運(yùn)與電商二者之間的作用是相互的。
Part.2快運(yùn)電商難逃“價(jià)格戰(zhàn)”
快運(yùn)在介入電商領(lǐng)域后,，就勢必會(huì)面臨一個(gè)跟快遞發(fā)展類似的問題——價(jià)格戰(zhàn),。在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，價(jià)格戰(zhàn)是二者共同的特點(diǎn),，也是不可避免的,。盡管有著快遞市場的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，受資本熱潮的驅(qū)動(dòng),，企業(yè)決策者總是抱著一種“寧當(dāng)雞頭不當(dāng)鳳尾”的心態(tài),，甚至憑空想象商業(yè)模式，這顯然是不妥的,。因此,，他預(yù)測，快運(yùn)市場的價(jià)格競爭會(huì)更快,，結(jié)局可能會(huì)更“慘”,。
事實(shí)也正在印證徐勇的判斷。安能快運(yùn)在去年底剝離掉快遞業(yè)務(wù)之后回歸主業(yè),，并宣布2019年的發(fā)展重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向電商大件,。前不久，安能物流推出了“萬能公式”,，再度將快運(yùn)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)。根據(jù)該公式,，原先35公斤內(nèi)的產(chǎn)品將再有優(yōu)惠舉措,，計(jì)拋比由原1:8000調(diào)整為1:10000。據(jù)安能方面介紹,，該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35公斤內(nèi)拋貨產(chǎn)品,，包括童車、嬰兒床、拉桿箱,、狗籠等,。
在業(yè)界看來，安能的此項(xiàng)舉措意味著在快運(yùn)電商領(lǐng)域吹響了價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角,。隨后,，百世快運(yùn)、壹米滴答,、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對大件快遞產(chǎn)品調(diào)整重拋比,，變相打折，這就拉開了快運(yùn)市場電商領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)的序幕,。百世快運(yùn)和壹米滴答分別對70公斤以下和65公斤以下重拋比從6000調(diào)至9000,，相當(dāng)于打了6.6折。而一直以來定位大包裹的優(yōu)速,，也對省內(nèi)外重拋比統(tǒng)一調(diào)至8000,。
除了價(jià)格戰(zhàn)之外，快運(yùn)行業(yè)集中度較低,、競爭壁壘不強(qiáng)仍然是目前存在的問題,。其實(shí)，在關(guān)于快運(yùn)的電商發(fā)展戰(zhàn)略上,，近兩年各個(gè)企業(yè)也都提前做出了預(yù)判,，提出并實(shí)施了具體的措施。從具體內(nèi)容上來看,，各個(gè)企業(yè)特色明顯,。不過，從各個(gè)產(chǎn)品的類別劃分上,，卻體現(xiàn)出“大同小異”的特點(diǎn),。
換而言之，就是產(chǎn)品,、服務(wù)無明顯差異化,，這也會(huì)進(jìn)一步加大“價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)險(xiǎn)。
從產(chǎn)品類別看,，中通快運(yùn)此次正式上線電商件意味著中通快運(yùn)將不僅僅關(guān)注于原先的家居產(chǎn)品,，還將進(jìn)一步加大覆蓋電商業(yè)務(wù)產(chǎn)品范圍。資料顯示,，中通快運(yùn)電商件根據(jù)公斤段,，可將產(chǎn)品分為5—50公斤、50—200公斤與200公斤以上3個(gè)類別,。中通快運(yùn)表示,，公斤段下沉到5公斤,，可運(yùn)商品更豐富。今年6月,，安能對旗下原有零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行升級改造,，精簡產(chǎn)品數(shù)量，拓展產(chǎn)品邊界,。將原有的MINI小包（5—70公斤）分為MINI電商小件（0—35公斤）和MINI電商大件（35—70公斤）,，分別對應(yīng)不同的貨物類型?？梢蕴峁╅T到門包接送的物流服務(wù),，定點(diǎn)發(fā)車、優(yōu)先中轉(zhuǎn),、優(yōu)先派送,、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，具有省錢,、省心,、省時(shí)、省力的特點(diǎn),。
這其實(shí)與德邦快遞定位的3.60（3—60公斤）,、優(yōu)速快遞主打的3.30（3—30公斤），并無本質(zhì)區(qū)別,。換而言之,，就算超過60公斤、30公斤的貨物,，德邦快遞,、優(yōu)速快遞依然可以承運(yùn)。
可見,，快運(yùn)企業(yè)涉足電商件在快遞領(lǐng)域可以看作是大件快遞的范疇,。因此，快運(yùn)在電商領(lǐng)域的“掘金”依舊逃不過“價(jià)格戰(zhàn)”,。
對此,，王曉平談了自己的觀點(diǎn)，其認(rèn)為,，一方面價(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)競爭的需要,，另一方面也是企業(yè)走向成熟的標(biāo)志。通常情況下,，企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)之前,，會(huì)對自身的成本和利潤進(jìn)行測算，畢竟企業(yè)都是以盈利為導(dǎo)向的,。從結(jié)果導(dǎo)向來看，如安能此次引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)迫使其他企業(yè)降低價(jià)格，這也相當(dāng)于降低了行業(yè)的整體成本,。從這個(gè)角度來說,，對于市場的發(fā)展是起到推動(dòng)作用的，這是好的方面,。
但是,，如果企業(yè)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)只是為了進(jìn)入市場而做的短期行為，無疑就是擾亂市場,，長期來看這樣的企業(yè)是難以盈利的,。
Part.3企業(yè)的應(yīng)對之策
對于價(jià)格戰(zhàn)，各企業(yè)又該如何應(yīng)對呢,？趙小敏說,，其實(shí)，快運(yùn)市場的價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)一年多了,，只是因?yàn)殛P(guān)注度不高,，并未得到足夠的重視。在快運(yùn)領(lǐng)域,，對企業(yè)的要求相對是比較高的,，因?yàn)橹刎洸煌谄肇洝６蚁M(fèi)者的認(rèn)同度也并不像企業(yè)想的那么樂觀,。企業(yè)的綜合競爭實(shí)力,、品牌的議價(jià)權(quán)、定制化的方案,、團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行能力,、信息化能力、流量的支撐點(diǎn),，都是快運(yùn)企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中能否勝出的非常重要的指標(biāo),。
在王曉平看來，應(yīng)分兩個(gè)方面應(yīng)對：從成本的角度來說,，其他的企業(yè)應(yīng)想方設(shè)法降低自身的成本,；從短期市場競爭來看，需考慮從其他方面轉(zhuǎn)換自身競爭優(yōu)勢,，比如提供差異化服務(wù)等維持原有的利潤率,。她總結(jié)說，盡管有政府干預(yù),，但快運(yùn)市場的發(fā)展還是符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的,，企業(yè)在采取價(jià)格策略的時(shí)候，是經(jīng)過縝密測算的,。整體而言,，快運(yùn)市場目前呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢,，應(yīng)保持樂觀態(tài)度。
除了以上策略之外,，形成集約化操作是應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)最直接,、有效的方式之一。而這必然要求市場進(jìn)一步集中,。目前,，我國快運(yùn)業(yè)仍處于極度分散的狀態(tài)，以專線公司為主,，市場整體呈現(xiàn)“小散亂”現(xiàn)象,，這就限制了行業(yè)的進(jìn)一步整合。不過,，隨著國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)企業(yè),，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、智能物流等技術(shù)向快運(yùn)行業(yè)滲透,，快運(yùn)行業(yè)將快速整合，市場集中度不斷提升,。
在安能物流董事長王擁軍看來,，進(jìn)入集中階段還需5年。他說：“國際上一般認(rèn)為行業(yè)的集中度超過20%就是進(jìn)入整合期,，而目前快運(yùn)前8名企業(yè)加起來的行業(yè)集中度在8%左右,，但5年以后，我認(rèn)為市場份額可能會(huì)達(dá)到20%,，進(jìn)入集中階段,。在這個(gè)過程中，以運(yùn)營基因?yàn)楹诵牡凝堫^快運(yùn)公司的利潤率會(huì)逐漸提高,。”
來源：物流時(shí)代周刊
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