濟南物流公司：中國郵政錯過的那些年……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-16 09:14:44
中國入世后,，中國郵政速遞物流業(yè)務的市場份額被更市場化,、更靈活的國際巨頭搶占。
2012年～2016年,，國內民營物流企業(yè)抓住電商崛起時機，迅速做大,，再奪部分市場份額,。
中國郵政速遞物流業(yè)務喪失至少10年的機會。
8月9日上午,，中國郵政航空有限責任公司（以下簡稱“中郵航”）首架B737-800F飛機安全飛抵首都國際機場,，這標志該架飛機正式入列郵航機隊，并投入中國郵政航空網航線運行,。
據悉,，與其他窄體貨機相比，該架737-800F全貨機可以提供更多業(yè)載（23噸）,，并擁有更遠航程（3750千米）,。這對于中郵航支撐中國郵政集團公司（以下簡稱“中國郵政”）旗下的中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“中國郵政速遞物流”），擔任速遞“國家隊”的重任具有重大意義,。
含著金湯匙
一提到中國郵政,，可能大家記憶深處的一幕還是：身穿墨綠色制服，頭戴大蓋帽,，永遠伴隨著“叮鈴鈴”自行車聲出現的郵遞員,，將貼著郵票的信件遞給消費者。不過,，這樣的場景現在已經極少見了,。
隨著書信往來的習慣慢慢消失、電子商務的跨越式發(fā)展,、民營物流企業(yè)的迅速崛起等,，中國郵政的業(yè)務不斷調整，其在國人心中的形象也逐漸發(fā)生變化,。
那么,，這個“國字號”的中國郵政是什么來頭？中國郵政速遞物流又為何是“國家隊”呢,？
上世紀80年代,，中國郵政與中國電信還是本家，統(tǒng)稱為“中國郵電”,。彼時正處于“以郵養(yǎng)電”的時代,，中國郵政風光無限。就在90年代,，第三次科技革命的成果雖惠及中國,，卻也沖擊著中國郵政,，導致其開始出現大幅度虧損。90年代末,，在中國國有企業(yè)改革的大背景下,，中國郵政“忍痛”與中國電信正式分營。此后,，中國郵政“獨闖天涯”的路磕磕碰碰,。
在經歷清算巨額虧損、郵政營業(yè)廳“變”成超市,、全員上陣銷售集郵品等艱辛日子后,，中國郵政開始尋求自身謀變，并將速遞物流類業(yè)務定為其發(fā)展中的主要業(yè)務板塊,。緊接著,，為應對中國加入世界貿易組織，中國郵政開始實施政企分開,。重組后的國家郵政局和新組建的中國郵政集團公司,，變成了類似“工商局”和“企業(yè)”的關系。
如今,，中國郵政已成為大型國有獨資企業(yè),，經營各項郵政業(yè)務（包括國內和國際包裹快遞、郵政物流,、電子商務等）,，并承擔著郵政普遍服務義務。而中國郵政速遞物流就是中國郵政的子公司之一,，現擁有特快專遞品牌“EMS”和國內物流品牌“CNPL”,，并成為中國郵政的左膀右臂。
“有中國人的地方就有中國郵政,。”業(yè)內專家在采訪時告訴記者,，其實中國郵政很早就涉足了物流領域，并在1980年推出國際郵政特快專遞業(yè)務,，開創(chuàng)了中國國內快遞的先河,。
當然，中國郵政的“早”遠不止推出一個業(yè)務,。1985年12月,，中國速遞服務公司成立，成為我國第一家專業(yè)經營快遞業(yè)務的企業(yè),；1995年11月,，中郵航成立，是國內第一家全貨運航空公司；2003年1月,，中郵物流有限責任公司成立,，成為國內最早從事合同物流的企業(yè)之一；2008年12月,，中國郵政的全國速遞,、物流業(yè)務完成整合，成立中國郵政速遞物流公司,；2010年6月10日,，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，成立中國郵政速遞物流股份有限公司,，也就是現在的中國郵政速遞物流。
截至目前,，中國郵政速遞物流已在國內31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設立分支機構,，并擁有中郵航,、中郵物流有限責任公司等子公司。截至2018年底,，中國郵政速遞物流業(yè)務范圍遍及全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,，通達包括港,、澳、臺地區(qū)在內的全球200余個國家和地區(qū),，自營營業(yè)網點超過5000個,。
身為“國家隊”卻頻遭詬病
一連串亮眼的數據讓人明白，什么叫“條條大路通羅馬,，可有人一出生就在羅馬”,。可即便“生在羅馬”,，隨著市場環(huán)境的巨大變化,，中國郵政速遞物流的發(fā)展還是波折坎坷。
上述業(yè)內專家從物流業(yè)發(fā)展的3個階段向記者道出了其中原委,。他說,，1980年～1992年是我國物流業(yè)發(fā)展的第一階段。當時中國郵政的快遞物流業(yè)務一家獨大,，沒有競爭對手,，市場占有率高達91%以上。
中國加入世界貿易組織后是我國物流業(yè)發(fā)展的第二階段。中國郵政速遞物流開始與彼時經驗,、資金,、網絡都非常強的國際四大快遞巨頭（FedEx、DHL,、TNT,、UPS）競爭，市場份額逐漸下降,，到2006年僅剩40%,。
隨后，2012年～2016年,，隨著電商的迅速崛起,，物流業(yè)進入發(fā)展的第三階段。外有國際性企業(yè)的步步緊逼,，內有國內民營物流企業(yè)迅速搶占市場——占據著國內物流業(yè)80%的市場份額,。在這過程中，中國郵政速遞物流因多方面原因,，錯失了發(fā)展良機,。
快遞專家趙小敏認為，由于中國郵政的體制僵化,、機構臃腫,，再加上正面對手越來越多，導致中國郵政速遞物流喪失至少10年的機會,。
的確,，由于中國郵政速遞物流的國資背景，使得其在長期的發(fā)展過程中從來不必擔心錢的問題,，有利也有弊,。但長此以往也就導致了企業(yè)活力低下，問題頻出,，其也因服務水平偏低,、時效性不高，飽受詬病,。
清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)研究中心主任劉大成分析,，“‘國家隊’頻遭詬病與其在體制約束下的激勵機制不足有很大關系。例如,，民營企業(yè)面對基層管理是采取計時計件積分的模式,，員工積極性很強，而‘國家隊’因體制原因不能如此,。”與此同時,，中國郵政速遞物流因體制的限制一向求穩(wěn),，導致其創(chuàng)新功能滯后、不敢嘗試風險,，而這也是它無法嘗到更大利潤果實的原因,。
上述業(yè)內專家則有不同意見，他認為中國郵政速遞物流既承擔普遍服務又要面對激烈的市場競爭,，它和民營企業(yè)有本質的不同,。例如，民營企業(yè)確實在服務和主動意識方面遠勝國營的郵政,，但也有自己的短板：在沒有利潤乃至虧本的地區(qū),，它們鮮有涉足。而鑒于中國的疆域和地區(qū)區(qū)分,，能做到一封信也要送到,，一個包裹也要寄到，虧本也要將郵路輻射到全國每一個角落的,，只會是國營企業(yè),。
他還從人員規(guī)模和成本壓力闡述了中國郵政速遞物流面臨的難處。“中國郵政速遞物流內部負責一線配送的人員只有14萬人,，而從民營企業(yè)2018年的社會責任報里可以推算出,，順豐和中通在該業(yè)務上的人員配備分別為55萬人和63萬人,。14萬人無法去完成63萬人的量,，而完不成就意味著口碑下滑。另外,，中國郵政速遞物流要保證內部員工待遇,，造成中國郵政速遞物流的成本壓力很高。”
拿出“壯士斷腕”的勇氣和決心
從一家獨大到市場份額逐漸被蠶食,，中國郵政速遞物流這一路走的艱辛,。不過，即便錯過了那些年的機會,，它的改變也仍未停止……
2013年1月,，南京集散中心正式全面投產使用，實現全夜航郵件的集中上機分揀,，日處理量30萬件,；
2014年3月，啟動EMS“極速鮮——源產地直通車”平臺,，借助自主航空網絡,，支撐特色產品項目的發(fā)展；
2015年1月,，中郵海外倉1號倉上線啟用,，標志著中國郵政“走出去”戰(zhàn)略邁出重要一步,；
2016年10月，中郵航首架波音757客改貨飛機正式交付,，開啟了郵航自主運營波音757飛機的新時期,；
2017年3月16日，中國郵政速遞物流率先在全國推出“次日遞”時限承諾服務——“限時未達,，原銀奉還”,；
2018年，對外廣泛尋求合作,、拓展朋友圈,，將鐵塔、電信,、工商銀行等納為合作伙伴,，并引入無人機、機器人等黑科技,，提升服務時效和水平,；
2019年6月，啟動“包裹快遞投遞服務百日專項整治”活動,，聚焦當前投遞服務存在的突出問題,，開展為期100天的專項整治。
中國郵政速遞物流推出這些服務,，或許是市場倒逼及其他物流企業(yè)“逼迫”的結果,，使其有了危機感，但它背后的努力著實讓人無法忽視,。
趙小敏坦言,，近兩年來，隨著中國郵政迎來新的“掌舵人”,，從總部到大區(qū)再到各個網點都發(fā)生了質的改變和飛躍,。包括中國郵政速遞物流的市場份額、盈利水平和口碑都有非常大的提升,；再加上中國郵政速遞物流擁有我國最多的網點,，并且朋友圈很廣，在特殊國情和政策環(huán)境的影響下,，中國郵政速遞物流未來將會有很強的競爭力,。
“例如，中國郵政速遞物流的很多業(yè)務都在轉向市場化,，且擁有非常雄厚的資源和資金,。未來，它是能真正代表中國物流企業(yè)參與國際競爭的,，其實力不容小覷,。”趙小敏進一步解釋,，大家對中國郵政速遞物流市場份額的提升還是充滿期待，預計會在3年內達到15%的份額,。
劉大成對中國郵政速遞物流未來的發(fā)展提出建議,。一方面，中國郵政速遞物流應繼續(xù)發(fā)揮“國家隊”的作用,，承擔社會責任,，在逢年過節(jié)民營物流企業(yè)普遍不營業(yè)時，保證物流正常運轉,。另一方面,，中國郵政速遞物流還應通過混改進一步完善激勵機制，利用品牌號召力在資本市場上有所動作,。
7月22日,，2019年《財富》世界500強排行榜發(fā)布，中國郵政位列第101位,，相比去年上升了12位,。距離“世界百強”只有一步之遙的中國郵政能否再借速遞物流業(yè)務重回輝煌，值得我們期待,。
來源：物流時代周刊
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