濟(jì)南物流：京東物流從“燒錢”虧損邁入收獲期,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-16 09:11:24
導(dǎo)讀：京東物流盈虧平衡了,，這可真是大事，4個(gè)月前,，東哥還眼淚嘩嘩的對(duì)兄弟們說，去年物流板塊虧了23個(gè)億,，希望兄弟們奮斗,，這轉(zhuǎn)眼就平衡了，看來砍掉兄弟們的底薪還是立竿見影的,。但京東物流能否扛起京東的盈利大旗,，僅僅看這財(cái)務(wù)報(bào)表的變化，還不能說明什么,。就我個(gè)人而言,，目前不太看好京東物流短期內(nèi)能盈利，因?yàn)槲覜]有看到京東物流的真正贏利點(diǎn)在哪里,。
從自建物流到盈虧平衡,，京東等了12年。
8月13日,，京東集團(tuán)（NASDAQ：JD）在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上對(duì)外透露,，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。
于此同時(shí),，京東物流對(duì)集團(tuán)的盈利增長貢獻(xiàn)也再創(chuàng)新高。Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，京東凈服務(wù)該季度收入168億元人民幣,，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，高于總收入增速,。
另外,，伴隨業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，京東物流員工收入穩(wěn)步提升,，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%,，在調(diào)整收入結(jié)構(gòu),、鼓勵(lì)員工積極攬收的背景下，高收入員工增加,，二季度月收入2萬元以上的快遞員數(shù)量同比增長163%,。
為外界關(guān)注的是，京東物流盈虧平衡背后,，不只技術(shù)投入和開放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型贏來收獲,，規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)尤為明顯。四年前,，京東物流就開始大舉進(jìn)入三到六線城市,，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進(jìn)入,，物流成本大幅度下降,，履約費(fèi)用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
眾所周知,，自2007年決定自建配送隊(duì)伍的那天起,，京東物流就一直處于巨大爭議之中。就在四個(gè)月前,，劉強(qiáng)東的一紙站內(nèi)信更是將京東物流長期虧損的現(xiàn)實(shí)焦慮展露無遺,。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實(shí)現(xiàn)有如一枚“重磅炸彈”,，再次攪動(dòng)了本不平靜的快遞物流行業(yè),。
在電商分析師李成東看來，在整個(gè)行業(yè)平均增速持續(xù)放緩的環(huán)境下,，京東物流接近翻倍的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)水平,，從結(jié)果上來看，京東物流也已經(jīng)從京東集團(tuán)的服務(wù)競爭力轉(zhuǎn)變成盈利能力,，并且,，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力，未來的競爭力仍會(huì)持續(xù)增強(qiáng),。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功開放業(yè)務(wù)突破不斷
”隱忍”多年,，京東物流終于迎來收獲期。
京東集團(tuán)在Q2財(cái)報(bào)中提到,，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長達(dá)到98%,，除了對(duì)內(nèi)支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業(yè)務(wù)不斷突破,。
從京東物流發(fā)布的成績單來看,，供應(yīng)鏈和快遞等多樣化產(chǎn)品不斷成熟，開放業(yè)務(wù)增長強(qiáng)勁,，尤其618期間非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入同比增長120%,，為實(shí)現(xiàn)盈虧平衡奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019上半年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成4528.6億元,，同比增長21.1%,；業(yè)務(wù)總量完成7158.5億元，同比增長29.5%,。相比于行業(yè)數(shù)據(jù),，京東物流及其他服務(wù)收入98%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
從數(shù)據(jù)來看,，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業(yè)務(wù)環(huán)比Q1增長超10倍,，快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長627%，B2B業(yè)務(wù)貨量較去年同期增長354%,，云倉訂單量同比增長13倍,，“京東服務(wù)+”訂單同比增長325%，成為京東物流Q2 開放業(yè)務(wù)迅速增長的重要表現(xiàn),。
京東在電話會(huì)議上表示,，京東集團(tuán)這兩個(gè)季度盈利并不是因?yàn)榭车袅颂潛p業(yè)務(wù)，相反,，京東集團(tuán)過去幾年布局的很多業(yè)務(wù)都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點(diǎn),。
過去,，京東物流一直被質(zhì)疑投入大，周期長,，如今,，物流正在進(jìn)入回報(bào)期。Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，物流和其他收入為56.9億元,，同比增長98.1%，而市場及廣告收入僅為24.0%,，這就是說,，Q2服務(wù)收入的高速增長來源于物流和其他收入的高速增長。
對(duì)此,，李成東表示,，從結(jié)果來看，京東物流已經(jīng)從京東集團(tuán)的服務(wù)競爭力轉(zhuǎn)變成盈利能力,，同時(shí)也成為公司的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和財(cái)報(bào)的亮點(diǎn),。
履約費(fèi)用率破6在即技術(shù)投入成果顯現(xiàn)
京東物流實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的背后，履約成本的持續(xù)降低,，引發(fā)業(yè)內(nèi)巨大關(guān)注,。
財(cái)報(bào)顯示,，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長帶動(dòng)了履約效率進(jìn)一步提升,，履約費(fèi)用率下降至6.1%,。
數(shù)據(jù)顯示，過去三年中,，京東的履約成本分別為186億元,、259億元、320億元,，在收入中占比分別為7%,、7.1%、6.9%,，2019年Q1這一數(shù)字下降至6.7%,。而在第二季度，京東履約費(fèi)用占凈收入的比例大幅下降,，達(dá)到6.1%,。
京東方面表示，歷經(jīng)二季度單量猛增尤其是618大促億級(jí)訂單的考驗(yàn)后,，京東物流履約效率不斷提升,。此外，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,，支撐了京東集團(tuán)季度凈收入迅猛增長至2019年Q2的1503億元,，規(guī)模化效應(yīng)不斷顯現(xiàn),。
而規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)則依賴于此前京東物流在科技上的持續(xù)投入,，作為一家電商平臺(tái)孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業(yè)津津樂道,。
從自建“無人物流軍團(tuán)”到投資科大智能,、智行者（無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營）等科技公司，京東的投資布局除了自身關(guān)于無界零售戰(zhàn)略的投入外,，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面,，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運(yùn)物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲(chǔ)”等領(lǐng)域,。
2019年“618”前夕,，京東物流“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目北京智能物流中心首次對(duì)外開放。據(jù)了解,，該項(xiàng)物流中心占地?cái)?shù)十萬平方米,，僅靠500多名工作人員即可支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)，而該物流中心的訂單日均處理能力達(dá)到10萬以上,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年6月,，京東物流亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到23座，數(shù)量繼續(xù)增加,，形成北京,、上海、廣州,、成都,、武漢、沈陽,、西安和杭州為中心的八大物流樞紐,，同時(shí)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉群。
此外,，據(jù)了解,，京東物流還在上半年上線了電商行業(yè)首個(gè)全鏈路智能包裝系統(tǒng)，啟用了大件人工智能預(yù)約服務(wù),，在保障用戶體驗(yàn)的同時(shí),，大幅提升大件物流配送的運(yùn)營效率。
而圍繞5G應(yīng)用,，京東物流先后牽手中國移動(dòng),、中國聯(lián)通、廈門公交,、中國信科等展開合作,，王振輝在夏季達(dá)沃斯論壇期間曾表示，國內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)正在加快建設(shè),，今年11月前就將投入使用。
李成東表示,，相對(duì)于京東集團(tuán)全年收入的體量來說,，京東物流的履約費(fèi)用率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)已算大幅下降，能夠給集團(tuán)帶來更高的利潤,。而在員工數(shù)量沒有明顯增加的情況下,，京東物流的收入能夠增長將近一倍，這背后也是規(guī)?；涂萍蓟闹?。
從陣痛期到收獲期未來：聚焦服務(wù)體驗(yàn)、下沉市場
實(shí)際上,，2019年以來,，京東物流的日子似乎并不好過，“求變”也成為京東物流的關(guān)鍵詞,。
劉強(qiáng)東4月在內(nèi)部信中首次對(duì)外披露,，京東物流2018年全年虧損超過23億元,，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭的虧損，如果再這么虧下去,，京東物流融來的錢只夠虧兩年,。而劉強(qiáng)東所說的資金壓力，更加成為京東物流走向變革的加速器,。
今年以來,，無論是開放個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù),，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力,，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，并一頭扎入快遞行業(yè)的競爭“紅海”,。
而在業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，愈發(fā)開放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。
在2017年獨(dú)立運(yùn)營之后,，京東物流在2018年獲得創(chuàng)物流領(lǐng)域融資紀(jì)錄的25億美元融資,，并開始在快遞、快運(yùn),、大件,、冷鏈等方面持續(xù)發(fā)力，并在個(gè)人快遞,、快運(yùn)業(yè)務(wù)上與通達(dá)系,、順豐等公司直接競爭。
鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾直言——未來十年京東物流在物流領(lǐng)域有機(jī)會(huì)超越順豐,、通達(dá)系等物流公司,。而從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來,。
如今來看,，京東物流的盈虧平衡，另一個(gè)主要原因在于京東物流開放戰(zhàn)略的實(shí)施,。而選擇在快遞行業(yè)看似格局已定之時(shí),，全面實(shí)施對(duì)外開放戰(zhàn)略，也正是京東物流看到了線上線下融合,、社交電商等新場景在市場需求和服務(wù)質(zhì)量要求等方面的市場增量,，這都是京東物流的機(jī)遇。
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,，京東對(duì)直營模式的物流,、電商做一體化生態(tài)開放，是支撐業(yè)績?cè)隽康闹匾Ｖ悄芑膫}配一體化物流雖然前期需要較高投入,，但借助一體化生態(tài)開放策略這個(gè)助推器,，較容易形成規(guī)模優(yōu)勢，攤薄物流成本,，推動(dòng)業(yè)績向好,。
一路“燒錢”背后，用戶體驗(yàn)一直是京東物流的護(hù)城河,。
8月份國家郵政局最新發(fā)布的2019年Q2快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示,，在10家全網(wǎng)型快遞服務(wù)品牌中，京東物流繼續(xù)位列第一陣營,，這也是自2018年以來連續(xù)第六個(gè)季度占據(jù)領(lǐng)跑地位,。
京東物流CEO王振輝在電話會(huì)議上表示，圍繞“體驗(yàn)為本 效率制勝”核心戰(zhàn)略,，京東物流下半年將繼續(xù)推動(dòng)效率和體驗(yàn)的持續(xù)提升,，在一到二線城市繼續(xù)提升體驗(yàn)，在三到六線城市繼續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化,。
同時(shí)他透露,，京東物流將加快冷鏈網(wǎng)絡(luò)、to B網(wǎng)絡(luò)的搭建,，提升供應(yīng)鏈和快遞服務(wù)能力,，還將加大無人科技、數(shù)字化,、5G等技術(shù)布局,，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。
也有業(yè)內(nèi)人士分析,，經(jīng)過十余年基礎(chǔ)設(shè)施布局,、產(chǎn)品體系搭建和前瞻技術(shù)投入，獨(dú)立后的京東物流正在迎來收獲期,，尤其隨著開放模式得到不斷驗(yàn)證,，不僅對(duì)內(nèi)降低履約成本、提升集團(tuán)收入,，對(duì)外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過扭虧實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展,，邁入新的發(fā)展階段,。
來源：草根物流匯
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