濟南物流：三方物流混不下去，就轉型無車承運人,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-20 09:02:25
從四月起,，各省無車承運人試點政策發(fā)布頻率加快,，福建、陜西,、浙江,、黑龍江、四川連續(xù)發(fā)文,，企業(yè)對政策的咨詢量激增,。在向我們咨詢的客戶中，第三方物流企業(yè)占了85%以上,。
三方物流多年來屹立不倒,，在求生的道路上堅韌不拔。當下2019已經走了1/3,，無車承運人雖然有了明確的方向,，但仍然在探索路上,，真正為貨主,、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻,，我們不禁要問,，無車承運人真的是第三方物流的未來嗎？
無車承運的價值
無車承運人通過資源的優(yōu)化整合,，幫助客戶效率提升的過程中,，賺取價值的差價,，實現(xiàn)自身的價值，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式,。無車承運人上游承接著貨主,、托運人，下游承接著有車承運人,，成為上下游資源的整合者,，市場賦予它雙向的功能和要求。
無車承運人為上游客戶所帶來的價值,，是提供一個物流的整體解決方案,，包括優(yōu)化業(yè)務流程，組織高效的運輸,，提供專業(yè)化的物流服務,，以及促進貨主的降本增效。
而對于下游的客戶,，無車承運人所起的作用,，是提供車貨配載的保障方案，包括增加貨源,，獲得大客戶的青睞,，提高車輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀90年代,，三方物流的概念開始傳入我國,。曾幾何時，三方物流如日中天,，逐漸在全國范圍內得到了蓬勃發(fā)展,。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來越多的關注,。
但隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，對專業(yè)化,、多功能的第三方物流需求日漸增加,。
客戶的需求在變化、供應鏈越來越扁平化,，而三方物流還固守著自己的陣地,，在高頻化、碎片化,、高頻率的新商業(yè)模式中,，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠的地方,。
三方物流的現(xiàn)狀
三方物流近年來越來越難,。
第一,，客戶維護難。隨著業(yè)務量的上來,，環(huán)節(jié)多了,、客戶多了、管理跟不上,，不能保證客戶的服務質量,，自然就不能與客戶建立長久的合作關系。
第二,，運營難,。大多數(shù)合同物流商業(yè)務模式差不多，都是通過整合資源,、簡單的通過外包來做業(yè)務,，沒有自己的核心競爭力。
第三,，融資難,。缺乏大數(shù)據作為信用沉淀的三方物流，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因,，整個行業(yè)背負著“誠信度低”的標簽,，致使金融機構談“貸”色變，融資難成為物流行業(yè)痛點,。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金,，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流,。在經濟下滑導致貸款變難時,，甲方的賬期越來越長，6個月,、9個月成為常態(tài),。三方被動借錢，被動被加杠桿,。當借到借不動的時候,，業(yè)務增長就停了下來。
一邊不停地在墊付資金,，一邊又借不到錢,，三方物流不難，誰難,？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè),，在其長期的發(fā)展過程中,，已經建立經營網絡,，運輸工具完善,，且積累了一定的資源。這些企業(yè)占據了三方物流市場中很大的市場份額,，但是由于長期受到傳統(tǒng)運營模式的影響,，這類企業(yè)存在很大弊端，比如原有的內部組織機構和運作機制落后,，服務對象多為內部客戶,，一旦市場競爭變得激烈，就難以適應,。
三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司,，這些企業(yè)占據了三方物流市場份額約25%。這類企業(yè)雖然機制靈活,，但是根基不深,，規(guī)模有限，無法滿足個性化的需求,，其發(fā)展方向和前景令人堪憂,。
第三方物流企業(yè)，要順勢而為,，積極響應國家的政策,，順應客戶的需求；聚焦于某個領域,，做精,、做專、做出名氣,，將企業(yè)打造成該領域的頭部,；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴,、相互結盟,、共同生存，做好大客戶的服務體驗,。
其實作為行業(yè)中的實力派,，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè),，應該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下,，打造標準化產品結合個性化的服務，緊抓技術創(chuàng)新,、流程標準方能突出重圍,，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏,。
無車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng),，而智慧化的物流系統(tǒng),，對于三方物流來說，又是十分重要,，將打通企業(yè)的任督二脈,。因為先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標志。這不僅是為客戶提供增值服務的工具,，同時也是一種管理工具,、組織工具、聯(lián)接工具等,。
三方物流轉型四因素
我們來看一個數(shù)據,，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中,，首批占比52.6%（試點企業(yè)總數(shù)：283家）,、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點企業(yè)總數(shù)：229家）,。
都覺得三方物流轉型無車承運人好,，那到底好在哪里？
降本,、規(guī)范,、降稅、數(shù)據提供,。是三方物流轉型無車承運的四因素,，也就是說，三方物流如何能轉型無車承運人,，在下面四個方面可以得到實惠,。
1、去中間層降本
降本,，也就是去中間層降本,，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)，從企業(yè)到個體司機,，中間有多層關系和成本,，通過無車承運會減少中間分包層，減少中間層,，可以降低一些成本,；通過無車承運信息平臺，可實現(xiàn)貨與車及時匹配,，減少等待和空載,。但結合國情、行業(yè)情況，不會消滅有價值的中間層,。
2,、透明管控，去潛規(guī)則
規(guī)范,，也就是透明管控,，去潛規(guī)則,。上線業(yè)務鏈條,，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價格,、結算問題,。同時建立信用體系，標準化體系,，價格體系等,。
3、數(shù)據控稅,、合規(guī)抵扣
要想做到降稅,，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣,，就需要運用數(shù)據來控稅,。解決開票資質、經營資質,，開票權和稅率統(tǒng)一的問題,。
4、信息交易轉為信用交易
交易方式從信息過渡到信用,，通過交易數(shù)據為核心的履約數(shù)據傳遞信用行為,，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應鏈金融,，傳統(tǒng)三方融資難,，往往就是無法自證信用數(shù)據。有了平臺,，可監(jiān)測交易數(shù)據的穩(wěn)定性,，反映企業(yè)的基本運營狀況和盈利能力。無車承運人平臺中的數(shù)據,，如訂單信息,、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的,，基于這些真實數(shù)據的運用,，可以引入供應鏈金融、物流金融等產品。
三方物流轉型面臨的挑戰(zhàn)
三方物流企業(yè),，也不是說轉型無車承運人就可以轉型的,，主要會面臨以下幾個挑戰(zhàn)：
1、 開發(fā)成本高
2,、 互聯(lián)互通途徑不通
3,、 融資、規(guī)?；y
4,、 數(shù)據監(jiān)管達不到國家合規(guī)性要求
5、 平臺建設周期長,、資本投入無止境
挑戰(zhàn)這么多,，那還轉型嗎？而且有一點不得不承認,，傳統(tǒng)三方物流企業(yè),，即使轉型成為無車承運人平臺，也會習慣于運用傳統(tǒng)模式的自我服務以及非平臺化的管理思維,，導致運營能力弱,、功能單一、服務質量低,。所以我們建議,，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉型無車承運人，應該采用“抱團取暖”的策略,。
研究無車承運人平臺的合法合規(guī)性,、實際運營性，是無車承運人建設平臺的重點,。業(yè)務的真實性,，是稅務合規(guī)性的根本與基礎。而業(yè)務真實性的體現(xiàn),，又與平臺技術專業(yè)程度分不開,。通過與已有平臺合作，實現(xiàn)對運輸全過程的實時管理和展現(xiàn),，實現(xiàn)發(fā)票流,、信息流、資金流的三流合一,，從而證明物流運輸服務的真實性,。聯(lián)物流平臺為企業(yè)提供的，不單單是一個合規(guī)合法,、滿足監(jiān)管要求的無車承運平臺,，更是已實現(xiàn)與外界資源互聯(lián)互通,，上下游協(xié)同、生態(tài)融合,，提供持續(xù)運營能力的產業(yè)鏈平臺,。
來源：物流圈
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