濟(jì)南物流：三方物流混不下去，就轉(zhuǎn)型無車承運人？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-05-20 09:02:25
從四月起,，各省無車承運人試點政策發(fā)布頻率加快，福建,、陜西,、浙江、黑龍江,、四川連續(xù)發(fā)文,，企業(yè)對政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶中,，第三方物流企業(yè)占了85%以上,。
三方物流多年來屹立不倒，在求生的道路上堅韌不拔,。當(dāng)下2019已經(jīng)走了1/3,，無車承運人雖然有了明確的方向，但仍然在探索路上,，真正為貨主,、為運力帶來實際價值的依然很少。此刻,，我們不禁要問,，無車承運人真的是第三方物流的未來嗎？
無車承運的價值
無車承運人通過資源的優(yōu)化整合,，幫助客戶效率提升的過程中,，賺取價值的差價，實現(xiàn)自身的價值,，這是無車承運人的一個商業(yè)運作的模式,。無車承運人上游承接著貨主、托運人,，下游承接著有車承運人,，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求,。
無車承運人為上游客戶所帶來的價值,，是提供一個物流的整體解決方案，包括優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,，組織高效的運輸,，提供專業(yè)化的物流服務(wù),，以及促進(jìn)貨主的降本增效。
而對于下游的客戶,，無車承運人所起的作用,，是提供車貨配載的保障方案，包括增加貨源,，獲得大客戶的青睞,，提高車輛的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀(jì)90年代,，三方物流的概念開始傳入我國,。曾幾何時，三方物流如日中天,，逐漸在全國范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展,。第三方物流是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)形式，收到越來越多的關(guān)注,。
但隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，對專業(yè)化,、多功能的第三方物流需求日漸增加,。
客戶的需求在變化、供應(yīng)鏈越來越扁平化,，而三方物流還固守著自己的陣地,，在高頻化、碎片化,、高頻率的新商業(yè)模式中,，快遞完全取代了整個中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺地落后在很遠(yuǎn)的地方,。
三方物流的現(xiàn)狀
三方物流近年來越來越難,。
第一，客戶維護(hù)難,。隨著業(yè)務(wù)量的上來,，環(huán)節(jié)多了、客戶多了,、管理跟不上,，不能保證客戶的服務(wù)質(zhì)量，自然就不能與客戶建立長久的合作關(guān)系,。
第二,，運營難。大多數(shù)合同物流商業(yè)務(wù)模式差不多,，都是通過整合資源,、簡單的通過外包來做業(yè)務(wù)，沒有自己的核心競爭力,。
第三,，融資難。缺乏大數(shù)據(jù)作為信用沉淀的三方物流,，以及對失信企業(yè)的有效懲戒手段不足等原因,，整個行業(yè)背負(fù)著“誠信度低”的標(biāo)簽，致使金融機(jī)構(gòu)談“貸”色變,，融資難成為物流行業(yè)痛點,。而中國的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠,，最后到了物流,。在經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致貸款變難時，甲方的賬期越來越長,，6個月,、9個月成為常態(tài)。三方被動借錢,，被動被加杠桿,。當(dāng)借到借不動的時候，業(yè)務(wù)增長就停了下來,。
一邊不停地在墊付資金,，一邊又借不到錢，三方物流不難,，誰難,？
三方物流如何發(fā)展
大型的三方物流企業(yè)，在其長期的發(fā)展過程中,，已經(jīng)建立經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),，運輸工具完善，且積累了一定的資源,。這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場中很大的市場份額,，但是由于長期受到傳統(tǒng)運營模式的影響，這類企業(yè)存在很大弊端,，比如原有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)和運作機(jī)制落后,，服務(wù)對象多為內(nèi)部客戶，一旦市場競爭變得激烈,，就難以適應(yīng),。
三方物流在發(fā)展中出現(xiàn)很多新興的物流公司，這些企業(yè)占據(jù)了三方物流市場份額約25%,。這類企業(yè)雖然機(jī)制靈活,，但是根基不深,，規(guī)模有限，無法滿足個性化的需求,，其發(fā)展方向和前景令人堪憂,。
第三方物流企業(yè)，要順勢而為,，積極響應(yīng)國家的政策,，順應(yīng)客戶的需求；聚焦于某個領(lǐng)域,，做精,、做專、做出名氣,，將企業(yè)打造成該領(lǐng)域的頭部,；與鏈條上的企業(yè)，相互依賴,、相互結(jié)盟,、共同生存，做好大客戶的服務(wù)體驗,。
其實作為行業(yè)中的實力派,，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。傳統(tǒng)的三方物流企業(yè),，應(yīng)該在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下,，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品結(jié)合個性化的服務(wù)，緊抓技術(shù)創(chuàng)新,、流程標(biāo)準(zhǔn)方能突出重圍,，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)的桎梏,。
無車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強(qiáng)大的智能化信息系統(tǒng),，而智慧化的物流系統(tǒng)，對于三方物流來說,，又是十分重要,，將打通企業(yè)的任督二脈。因為先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競爭力的主要標(biāo)志,。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具,，同時也是一種管理工具、組織工具,、聯(lián)接工具等,。
三方物流轉(zhuǎn)型四因素
我們來看一個數(shù)據(jù)，2016年開展的部級無車承運人試點工作中，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部企業(yè)中,，首批占比52.6%（試點企業(yè)總數(shù)：283家）,、而一年后確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%（試點企業(yè)總數(shù)：229家）,。
都覺得三方物流轉(zhuǎn)型無車承運人好,，那到底好在哪里,？
降本,、規(guī)范、降稅,、數(shù)據(jù)提供,。是三方物流轉(zhuǎn)型無車承運的四因素，也就是說,，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無車承運人,，在下面四個方面可以得到實惠。
1,、去中間層降本
降本,，也就是去中間層降本，傳統(tǒng)三方物流企業(yè),，從企業(yè)到個體司機(jī),，中間有多層關(guān)系和成本，通過無車承運會減少中間分包層,，減少中間層,，可以降低一些成本；通過無車承運信息平臺,，可實現(xiàn)貨與車及時匹配,，減少等待和空載。但結(jié)合國情,、行業(yè)情況,，不會消滅有價值的中間層。
2,、透明管控,，去潛規(guī)則
規(guī)范，也就是透明管控,，去潛規(guī)則,。上線業(yè)務(wù)鏈條，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理,，特別是涉及潛規(guī)則中的價格,、結(jié)算問題。同時建立信用體系，標(biāo)準(zhǔn)化體系,，價格體系等,。
3、數(shù)據(jù)控稅,、合規(guī)抵扣
要想做到降稅,，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣,，就需要運用數(shù)據(jù)來控稅,。解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì),，開票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問題,。
4、信息交易轉(zhuǎn)為信用交易
交易方式從信息過渡到信用,，通過交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為,，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融,，傳統(tǒng)三方融資難,，往往就是無法自證信用數(shù)據(jù)。有了平臺,，可監(jiān)測交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性,，反映企業(yè)的基本運營狀況和盈利能力。無車承運人平臺中的數(shù)據(jù),，如訂單信息,、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的,，基于這些真實數(shù)據(jù)的運用,，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品,。
三方物流轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)
三方物流企業(yè),，也不是說轉(zhuǎn)型無車承運人就可以轉(zhuǎn)型的，主要會面臨以下幾個挑戰(zhàn)：
1,、 開發(fā)成本高
2,、 互聯(lián)互通途徑不通
3、 融資,、規(guī)?；y
4、 數(shù)據(jù)監(jiān)管達(dá)不到國家合規(guī)性要求
5,、 平臺建設(shè)周期長,、資本投入無止境
挑戰(zhàn)這么多，那還轉(zhuǎn)型嗎？而且有一點不得不承認(rèn),，傳統(tǒng)三方物流企業(yè),，即使轉(zhuǎn)型成為無車承運人平臺，也會習(xí)慣于運用傳統(tǒng)模式的自我服務(wù)以及非平臺化的管理思維,，導(dǎo)致運營能力弱,、功能單一、服務(wù)質(zhì)量低,。所以我們建議,，傳統(tǒng)三方物流企業(yè)有意轉(zhuǎn)型無車承運人，應(yīng)該采用“抱團(tuán)取暖”的策略,。
研究無車承運人平臺的合法合規(guī)性,、實際運營性,，是無車承運人建設(shè)平臺的重點,。業(yè)務(wù)的真實性，是稅務(wù)合規(guī)性的根本與基礎(chǔ),。而業(yè)務(wù)真實性的體現(xiàn),，又與平臺技術(shù)專業(yè)程度分不開。通過與已有平臺合作,，實現(xiàn)對運輸全過程的實時管理和展現(xiàn),，實現(xiàn)發(fā)票流、信息流,、資金流的三流合一,，從而證明物流運輸服務(wù)的真實性。聯(lián)物流平臺為企業(yè)提供的,，不單單是一個合規(guī)合法,、滿足監(jiān)管要求的無車承運平臺，更是已實現(xiàn)與外界資源互聯(lián)互通,，上下游協(xié)同,、生態(tài)融合，提供持續(xù)運營能力的產(chǎn)業(yè)鏈平臺,。
來源：物流圈
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