濟(jì)南物流公司：空運(yùn)“國(guó)家隊(duì)”欲再出手,，繼混改后的再次
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-03-22 08:59:47
空運(yùn)“國(guó)家隊(duì)”欲再出手,，繼混改后的再次單飛,？
近日，東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇透露，東航物流計(jì)劃于今年第二季度向證監(jiān)會(huì)提交IPO申報(bào)，希望在未來(lái)一年多成功登陸A股市場(chǎng),。
混改是為打造一流航空物流“國(guó)家隊(duì)”
東航集團(tuán)旗下的東航物流IPO申報(bào)距離混改（2017年6月19日）還不到兩年的時(shí)間。作為第一批國(guó)企混改試點(diǎn)以及民航領(lǐng)域的第一家混改試點(diǎn)企業(yè),，東航物流在混改過(guò)程中充分引入了社會(huì)資本,，實(shí)現(xiàn)了股權(quán)多元化。
其中,，聯(lián)想,、普洛斯、德邦,、綠地分別持股25%,、10%、5%,、5%，東航物流核心員工持股10%,，原大股東東航集團(tuán)則讓出控股地位,。至此，東航物流混改實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資本100%控股一次性降到50%以下的相對(duì)控股,，東航集團(tuán)持股比例僅為45%,。
彼時(shí)的東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇認(rèn)為，混改的目標(biāo)是努力把東航物流打造成各類資本優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、股權(quán)結(jié)構(gòu)均衡有序,，具有健全的法人治理機(jī)構(gòu)、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度,、市場(chǎng)化的體制機(jī)制,，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商，打造成能夠比肩FedEx,、UPS和DHL的世界一流航空物流“國(guó)家隊(duì)”,，并為國(guó)企改革探索路徑，積累可復(fù)制,、可推廣的改革經(jīng)驗(yàn),。
事實(shí)上，東航集團(tuán)做事極有規(guī)劃,。其很早就決定將東航物流的混合所有制改革作為全面深化改革的關(guān)鍵領(lǐng)域,，并計(jì)劃采用“三步走”方針。
第一步是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國(guó)東方航空股份有限公司的體系內(nèi)剝離出來(lái),，專注于經(jīng)營(yíng)航空物流產(chǎn)業(yè),；第二步是增資擴(kuò)股，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和開(kāi)展核心員工持股計(jì)劃,；
第三步是積極創(chuàng)造條件,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)改制上市。
目前,，東航物流正緊鑼密鼓推進(jìn)第三階段改制上市工作,，并計(jì)劃于今年第二季度向證監(jiān)會(huì)提交IPO申報(bào)。
IPO申報(bào)是否為混改“成績(jī)單”,？
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任,、博士生導(dǎo)師劉大成在接受記者采訪時(shí)表示，上市是東航物流交出的混改“成績(jī)單”,。但僅僅是IPO申報(bào)不能證明是混改成功,，因?yàn)閲?guó)企混改是未來(lái)的發(fā)展方向，而東航物流混改是響應(yīng)國(guó)家要求,。不過(guò),，值得肯定的是，IPO是推進(jìn)混改最有效的方式,。
當(dāng)然,，在混改及上市過(guò)程中，一些類似快遞,、倉(cāng)儲(chǔ),、第三方物流等企業(yè)，如普羅斯,、聯(lián)想,、德邦、綠地等戰(zhàn)略投資商能夠促使東航物流融入新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),，并將原來(lái)的運(yùn)輸,、整個(gè)商貿(mào)體系和投資回報(bào)融為一體，以進(jìn)一步達(dá)到提高效率,、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò),、降本增效的效果。劉大成對(duì)東航物流混改和走上市之路表示肯定,，他認(rèn)為,，“東航物流此舉會(huì)產(chǎn)生正面效應(yīng)。但是,，未來(lái)東航物流能否在該過(guò)程中獲得成功還是存疑的,，需要看其接下來(lái)的發(fā)展,。”
在快遞行業(yè)專家趙小敏看來(lái)，從國(guó)企混改而言,，東航物流的業(yè)績(jī),、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)表現(xiàn)等各方面,，毫無(wú)疑問(wèn)都是非常成功的,。但進(jìn)入資本市場(chǎng)如何，還存在很大的不確定性,。
“不過(guò),，東航物流如果IPO申報(bào)成功的話，具有標(biāo)桿性意義,，對(duì)國(guó)航和南航的混改及申報(bào)IPO提供了先導(dǎo)性作用,。
”趙小敏認(rèn)為，對(duì)于東航物流的關(guān)注點(diǎn),，我們還應(yīng)該聚焦在申報(bào)材料上,，其募集資金投向、在資本市場(chǎng)的重新定位及企業(yè)發(fā)展的新愿景,，這些都比較關(guān)鍵,。
自混改以來(lái)，東航物流2017年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入77.51億元,，同比增長(zhǎng)31.7%,，利潤(rùn)總額9.23億元，同比增長(zhǎng)72.8%,。2018年，東航物流營(yíng)業(yè)收入及利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.12%,、36.4%,。而在2016年，東航物流混改前的賬面凈資產(chǎn)僅為6.33億元,?？梢哉f(shuō)，東航混改不僅進(jìn)一步激發(fā)了各類社會(huì)資本的活力,，而且實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資本的保值增值,。
也許，東航物流IPO申報(bào)就是為了更高效地資本運(yùn)作,，正如德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿所言,，“東航物流上市之舉，是企業(yè)未來(lái)的資本運(yùn)營(yíng)規(guī)劃和國(guó)家支持國(guó)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的計(jì)劃,。”
其實(shí),，早在今年1月底,，東航物流就進(jìn)行了上市輔導(dǎo)。中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司于2019年1月與東航物流簽訂了《東方航空物流股份有限公司（作為輔導(dǎo)對(duì)象）與中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司（作為輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)）關(guān)于首次公開(kāi)發(fā)行人民幣普通股（A股）股票與上市之輔導(dǎo)協(xié)議》,。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，輔導(dǎo)內(nèi)容將涵蓋證券市場(chǎng)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，核查公司改制重組,、股權(quán)結(jié)構(gòu)等方面是否合規(guī),，制定募股資金投向等投資規(guī)劃，以及綜合評(píng)估公司是否達(dá)到發(fā)行上市條件等,。
對(duì)于東航物流來(lái)說(shuō),，完成混改本身遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，但是企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展再出發(fā)的動(dòng)力,。是否會(huì)對(duì)傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)造成沖擊,？
截至目前，東航物流旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空,、東航快遞,、東航運(yùn)輸?shù)茸庸炯熬硟?nèi)外近200個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)，員工6000余人,，是少有的被航空公司擁有,，同時(shí)又擁有航空公司的物流企業(yè)。
“東航物流上市一定會(huì)對(duì)快遞物流企業(yè),，乃至電商,、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)造成較強(qiáng)沖擊。”劉大成解釋,，混改和上市的“雙重加持”會(huì)讓東航物流加速節(jié)點(diǎn)成網(wǎng),，具有更強(qiáng)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；而快遞物流,、電商,、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)如何結(jié)合自身資源，以“對(duì)抗”東航物流上市所帶來(lái)的壓力,，也是一個(gè)不小的考驗(yàn),。
此外，現(xiàn)在一些快遞物流企業(yè)都在自購(gòu)飛機(jī),，例如順豐,、圓通等，而東航物流在空運(yùn)方面的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),，一定會(huì)對(duì)這些企業(yè)的業(yè)務(wù)造成影響,。
不過(guò)，東航物流的混改和謀求上市,，可以逐步完善和構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈閉環(huán),。在該閉環(huán)中,，與東航物流緊密聯(lián)系的快遞物流企業(yè)將會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中得到助力；而在閉環(huán)外,，且與東航物流關(guān)系疏遠(yuǎn),、在資本方面沒(méi)有強(qiáng)大資源的快遞物流企業(yè)將會(huì)遇到強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。
舉例而言,，如果快遞物流企業(yè)處在完整的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中,，就極有可能達(dá)到節(jié)約時(shí)間、提高效率,，特別是能夠實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的有效控制,。但是，如果快遞物流企業(yè)未在完整的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中,，資本就沒(méi)辦法達(dá)到完全融合,，就可能造成他們的效率降低、成本提升,、服務(wù)質(zhì)量減弱和交期的延長(zhǎng),。因?yàn)椋趯?shí)物的交割中,，需要質(zhì)量檢驗(yàn),；在信息的傳遞和共享中，需要時(shí)間,；在服務(wù)質(zhì)量的追蹤上,，需要成本。
趙小敏則認(rèn)為,，東航物流上市對(duì)現(xiàn)有的快遞物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)產(chǎn)生很大影響,，因?yàn)闁|航物流的業(yè)務(wù)很大程度都是2B模式。此外,，東航物流和東方航空不可混為一談,，東航物流的自有全貨機(jī)僅有9架。
惲綿贊同趙小敏的說(shuō)法,，他也認(rèn)為,，東航物流上市有利于資金的聚集,，但還談不上對(duì)快遞物流企業(yè)造成沖擊,，其潛移默化的改變還是經(jīng)營(yíng)和服務(wù)兩個(gè)方面。
對(duì)于接下來(lái)其他國(guó)有航空物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),，趙小敏預(yù)測(cè),，2019年，若東航物流的IPO申報(bào)比較順利的話,，南航物流應(yīng)該在2020年也會(huì)有大動(dòng)作出現(xiàn),。“比較有意思的是,，現(xiàn)南航集團(tuán)總經(jīng)理剛好是原東航集團(tuán)的總經(jīng)理。不過(guò),，與東航采用的剝離貨運(yùn)戰(zhàn)略不同的是,，南航自己組建了貨運(yùn)物流，所以很有可能走另外一種資本路,。”
目前,，就物流領(lǐng)域而言，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到空運(yùn)提高物流時(shí)效的重要性,。順豐,、圓通、中國(guó)郵政航空公司,、友和道通4家企業(yè)擁有在運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì),，為國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)物流提供服務(wù)。2018年,，京東物流與天津貨運(yùn)航空有限公司合作實(shí)現(xiàn)了首架全貨機(jī)包機(jī),，也成為了在航空物流領(lǐng)域擁有一定主動(dòng)權(quán)的“新秀”。
顯然,，想要在眾多擁有飛機(jī)的快遞物流企業(yè)中脫穎而出,，東航物流還需要主動(dòng)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。
劉大成告訴記者,，類似亞馬遜,、京東這樣的電商平臺(tái)，他們?yōu)榱颂岣呖蛻趔w驗(yàn)感和滿意度,，都著手自建物流,，并基于本身的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)服務(wù)等,，在“黑科技”的研發(fā)和應(yīng)用方面取得較大突破,。如今，這些企業(yè)已經(jīng)不僅僅是電商企業(yè),，而是逐漸擁有雙重身份——“電商企業(yè)+快遞物流企業(yè)”,，甚至領(lǐng)先于原有的快遞物流企業(yè)。
但其實(shí),，對(duì)于大部分企業(yè)而言,，利用第三方物流企業(yè)承擔(dān)自身物流反而是社會(huì)分工更有效，更加容易降低成本,、提高服務(wù)質(zhì)量的舉措,。不過(guò)，在滿足企業(yè)自身服務(wù)要求的同時(shí),，還能支持售前,、售后服務(wù)等方面,，第三方物流企業(yè)還存在短板。所以,，對(duì)于空運(yùn)是特色優(yōu)勢(shì)的東航物流來(lái)說(shuō),，能否做得更精、更專才是未來(lái)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),。
如今,，航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，東航物流的資本動(dòng)作或許會(huì)引發(fā)一輪空間貨運(yùn)戰(zhàn),。畢竟,，東航物流是有備而來(lái)的。
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