濟(jì)南物流：【后知后覺(jué)】殺死第三方物流的五把刀
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-28 08:57:13
合同物流/三方物流雖然存在很多年，都并沒(méi)有真正意義上的市場(chǎng)化,。
隨著市場(chǎng)的變化,、貨主在發(fā)貨時(shí)的選擇越來(lái)越多樣化,，單票有快遞,、多票有快運(yùn)，省錢(qián)有專線,、整車有車隊(duì),，臨時(shí)車有滿幫，連發(fā)票都有無(wú)車承運(yùn)人,；第三方物流有被架空的感覺(jué),；
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó),，它是運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年,，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入,，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大,。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為 “第三利潤(rùn)源泉”,，對(duì)專業(yè)化,、多功能的第三方物流需求日漸增加。
中外運(yùn)
曾幾何時(shí),，三方物流如日中天,，中外運(yùn)、南方,、寶供在市場(chǎng)中所向披靡,，擁有大量制造業(yè)客戶資源，在全國(guó)廣布倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),，在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不能解決到門(mén)服務(wù),、倉(cāng)儲(chǔ)分撥的前提下，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,；
可惜市場(chǎng)化帶來(lái)的5把刀,，直接殺死了老模式的三方物流。（以下三方物流簡(jiǎn)稱三方）
1 第一把刀：墊資變長(zhǎng)
中國(guó)的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金,，從渠道商到品牌商到工廠,，最后到了物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼標(biāo)價(jià),，供應(yīng)商可以找其貸款提前拿回貨款，利息月息1-1.5%,。
在經(jīng)濟(jì)下滑,，貸款變難時(shí),，地主家（甲方）余糧也不足時(shí)，賬期越來(lái)越長(zhǎng),，6個(gè)月,，9個(gè)月成為常態(tài)。
三方被動(dòng)借錢(qián),，被動(dòng)被加杠桿,。當(dāng)借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就停了下來(lái),。
2第二把刀：降價(jià)到成本線
甲方招標(biāo)的價(jià)格越來(lái)越貼近采購(gòu)運(yùn)力的價(jià)格,，玩花樣的空間越來(lái)越少。milk round就是整車價(jià),，零擔(dān)就是專線價(jià),。
賬期長(zhǎng)還能堅(jiān)持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了,。20%毛利,，6個(gè)月賬期，扣掉1分月息,，還有14%,。但毛利降到15%，實(shí)際就9%,，基本就不賺錢(qián)了,。
用一位三方美女的說(shuō)法：招待所的價(jià)格提供五星酒店服務(wù)，這根本是不可能完成的任務(wù),。
3第三把刀：靠山吃山,，靠水吃水
三方靠客情關(guān)系，靠方案,，靠項(xiàng)目經(jīng)理,。三方的業(yè)務(wù)一直是靠人驅(qū)動(dòng)，利益分配很難公平,，三方做大了就分家,。俗話受的好，鐵打的老板,，流水的團(tuán)隊(duì),。
三方普遍缺乏IT系統(tǒng)架構(gòu)，缺乏全國(guó)性運(yùn)營(yíng),，其實(shí)最缺乏的是老板格局,。
從老板格局的鄙視鏈上看，快遞（全國(guó)）鄙視快運(yùn)（區(qū)域）鄙視合同物流（單點(diǎn)）,。
4 第四把刀：服務(wù)能力空心化
三方的核心服務(wù)能力是幫甲方進(jìn)行專業(yè)的物流規(guī)劃,、采購(gòu)運(yùn)力和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),。
專業(yè)性打分再高，還是得綜合看成本和關(guān)系,。五星的服務(wù)收不到五星價(jià)格,，再說(shuō)給五星價(jià)格國(guó)內(nèi)有多少這個(gè)價(jià)碼的專業(yè)三方人才？
采購(gòu)運(yùn)力三方擼羊毛越來(lái)越難,，專線變成全網(wǎng)型大票零擔(dān),，整車有車隊(duì)，臨時(shí)車有滿幫,，連發(fā)票都有無(wú)車承運(yùn)人,。
分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也就國(guó)企敢說(shuō)了，民企在經(jīng)濟(jì)不好時(shí)能幫客戶分擔(dān)多少風(fēng)險(xiǎn),？還不如來(lái)份保險(xiǎn)合適,。
服務(wù)能力空心化是三方日子越來(lái)越難過(guò)的根本。
5第五把刀：個(gè)性化與成本不可以兼得
三方服務(wù)大客戶,，滿足其個(gè)性化服務(wù),。但三方不和運(yùn)力結(jié)成合伙，共擔(dān)客戶收益和成本,。運(yùn)力自己也搞不定客戶的客情和賬期,。結(jié)果客戶想要的個(gè)性化+低成本，誰(shuí)都滿足不了,。
貨黃牛/加盟商服務(wù)小客戶,，賺著高毛利，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),。其實(shí)客戶想要的個(gè)性化+低成本,，高毛利不可持續(xù)。
合同物流已死,，平臺(tái)當(dāng)立,！那未來(lái)的平臺(tái)會(huì)是啥樣？預(yù)測(cè)未來(lái)容易被打臉,，但從合同物流的死亡我們?nèi)匀豢梢钥吹揭恍┱髡?。合同物流的死因就是平臺(tái)的立命之本?？偨Y(jié)下來(lái)有6點(diǎn)：
1.不墊資,。
小客戶收現(xiàn)金，大客戶由金融機(jī)構(gòu)來(lái)墊,。做成平臺(tái)模式,，為資金方服務(wù)，打開(kāi)資金天花板,。國(guó)企三方也一樣,，不然就是穿了件衣服的貿(mào)易融資,，遲早被坑,。賺運(yùn)費(fèi)差價(jià),，做自營(yíng)模式，民企不可能獲得足夠的資金支持,。
2.不賺運(yùn)費(fèi)差價(jià),，賺服務(wù)費(fèi)
幫助客戶直采運(yùn)力，提供訂單承接,、執(zhí)行,、結(jié)算和發(fā)票的全流程服務(wù)。服務(wù)都線上化,，單個(gè)客戶的成本可在規(guī)?；蟠蠓档汀?/span>
3.平臺(tái)賦能行業(yè)優(yōu)秀人才,，
讓天下沒(méi)有難做的三方,。除了系統(tǒng)和墊資，平臺(tái)還需對(duì)接大量車隊(duì)和零擔(dān),，甚至多式聯(lián)運(yùn),。銷售加入平臺(tái)即可滿足客戶所有物流需求。
4.專業(yè)型和通用型平臺(tái)并存,。
越簡(jiǎn)單的行業(yè)越容易出專業(yè)型的平臺(tái),，深度參與行業(yè)的每個(gè)鏈條。差異化的行業(yè)只能抓共性化需求,，所以會(huì)產(chǎn)生通用型平臺(tái),。專業(yè)性平臺(tái)和通用型平臺(tái)都會(huì)有多個(gè)。
5.巨頭將逐漸出現(xiàn),。
分散和低效的客戶需求將被集中起來(lái),，并不斷的標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)力也將從混亂和往底線的競(jìng)爭(zhēng)中,，開(kāi)始慢慢往優(yōu)質(zhì)運(yùn)力逐漸演變和分層,，價(jià)格變得多元化。運(yùn)力和需求的雙邊相互促進(jìn)將形成各種規(guī)模的平臺(tái),，但任何一個(gè)都會(huì)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有最大的三方,。
有意思的是，物流行業(yè)里真正有潛力做成平臺(tái)的公司都不叫平臺(tái),，反而叫平臺(tái),、SAAS和第四方的基本都不是真正的平臺(tái)。
1.三方會(huì)車隊(duì)化嗎,？或者車隊(duì)會(huì)代替三方嗎,？
2.平臺(tái)可以從車上賺到哪些錢(qián)嗎,？
3.三方物流行業(yè)里哪些潛力公司是平臺(tái)。
合同物流的明天
貨運(yùn)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè),，每個(gè)領(lǐng)域都有自身的價(jià)值,。一個(gè)合同物流公司要生存下去，應(yīng)該具有什么價(jià)值,？第一,，信息化水平要高；第二,，對(duì)行業(yè)理解要深,；第三，在多種運(yùn)輸方式中選擇,；第四,，供應(yīng)商的選擇合管理。
環(huán)境發(fā)生了變化,，合同物流的明天在哪里,？從理論上講，我覺(jué)得有幾個(gè)發(fā)展方向,。
第一,，往前走，做VMI,，即供應(yīng)商庫(kù)存管理,。
第二，往后走,，幫助客戶做產(chǎn)品銷售,。
第三，往上走,，科技化平臺(tái)化,、做4PL。
來(lái)源：物流公會(huì)
全國(guó)免費(fèi)服務(wù)熱線
