濟(jì)南物流公司：物流專線,，如何生存發(fā)展?
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-03-16 10:37:34
專線最大的特點(diǎn)是點(diǎn)對點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥,，不中轉(zhuǎn),。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時間短,，價格比一般物流要便宜,，而且走到時間確定,，能滿足較急的貨物,。在長途貨運(yùn)這個領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線,。
近幾年,，由于運(yùn)營成本越來越高、政策管控越來越嚴(yán),、競爭越來越激烈,，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運(yùn)價低?是成本高?是企業(yè)管理問題?還是……專線的出路是什么?怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時代,，也是整合者最好的時代,。為應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)間加強(qiáng)合作,，組建專線聯(lián)盟,，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢。
【一】對專線物流行業(yè)的全方位描述
專線這種運(yùn)輸方式,，目前仍是中國物流公路運(yùn)輸?shù)闹黧w,，其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。物流專線運(yùn)輸,，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式,，包括普通貨物運(yùn)輸和異域快遞，具有門對門,、門到站,、站到門,，站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能,，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控,。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè))的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸,、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸,、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。
近年來,，隨著我國以高速公路為骨架的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成,，城市間建立了快速通達(dá)的運(yùn)輸通道，城市間的聯(lián)系越來越緊密,，生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多,，推動了物流專線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)后,，為提升企業(yè)核心競爭力,，紛紛開設(shè)專線運(yùn)輸，把沒有競爭力的運(yùn)輸線路剝離,，形成盛極一時的物流專線運(yùn)輸,，據(jù)了解，我國物流的專線,、零擔(dān)市場規(guī)模高達(dá)4000億元以上,。
目前我國物流專線主要存在三種形式：省際拼，是剛需,，是運(yùn)輸通道,，營業(yè)額高但同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。在上海,，省際專線日均都能發(fā)車的不足四成,，1000公里以上省際拼會受到鐵路的沖擊;市內(nèi)拼，也是剛需,，營業(yè)額比較低,，其實(shí)是靠商品的屬性在拼。市內(nèi)拼很大程度上是依靠資源,，不管是什么樣形式的運(yùn)輸,，最后總要到市內(nèi)拼，專業(yè)領(lǐng)域,，程度高,，需求比較個性化;省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個補(bǔ)充，是一個大有可為的發(fā)展方向,，將來專線更多集中在這個領(lǐng)域之內(nèi),。
專線物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足,，配載用的貨車越大,，盈利能力就越強(qiáng)。當(dāng)前,，我國專線運(yùn)輸存在的主要問題有：一是運(yùn)作不夠規(guī)范,，從業(yè)務(wù)流程到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)間差別較大,，缺少規(guī)范化的企業(yè)管理制度和規(guī)章;二是過度競爭明顯,，同質(zhì)低價競爭制約了企業(yè)的健康發(fā)展;三是企業(yè)規(guī)模小，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益;四是從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，制約了現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用,。
“自相殘殺”消耗專線利潤新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線,，歷經(jīng)輝煌的物流專線,，近年來屢屢傳出企業(yè)老板跑路的新聞。經(jīng)歷了三十年的高速增長,，中國從2007年GDP增速開始放緩,，民營工業(yè)企業(yè)不景氣，導(dǎo)致專線物流貨源不足,，再加上房租上漲,，油價上漲,，工資上漲,，運(yùn)價不漲反跌等等。這些都是造成當(dāng)前物流專線運(yùn)輸危機(jī)四伏的外部原因,。而探究其內(nèi)部原因,，市場散亂，專線物流企業(yè)各自為政,、行業(yè)競爭加劇,，這些導(dǎo)致物流專線運(yùn)輸利潤日益稀薄，行業(yè)發(fā)展裹足不前,。
據(jù)了解,，物流專線企業(yè)這樣被莫名其妙 “搶”了貨的事情并不少見。除了要承受同質(zhì)化競爭帶來的沖擊波,，物流專線公司還要承擔(dān)著一般的B2C和B2B業(yè)務(wù)無法匹敵的風(fēng)險阻力,。在通常情況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一,，相當(dāng)于貨物價值的零頭,，雙方的交易額僅是物流費(fèi)用,，責(zé)任風(fēng)險卻是貨物全值，這種風(fēng)險阻力對于專線公司來說是一筆無形中很大的負(fù)擔(dān)和潛在成本,。
專線公司究竟是一個什么形象,，估計(jì)很多人的腦海里會浮現(xiàn)出以下場景：一個門面，一臺車,，或兄弟,，或夫妻，或父子,，能干裝卸工,，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工,，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了“散、小,、亂,、差”的標(biāo)簽。
在競爭如此激烈,，生存異常艱難的境地下,，物流專線公司的出路在哪里?專線企業(yè)的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等,。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng),、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求,。但從貨主的角度看,，及時找到一個可信、成本可接受,、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易,。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,。
【二】各界人士建議及看法
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，2016年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時反而是好公司的機(jī)會,，轉(zhuǎn)型升級成功的企業(yè),，將迎來大發(fā)展。
有專業(yè)人士對物流專線轉(zhuǎn)型升級開出了這樣的藥方：外部環(huán)境是不斷變化的,，應(yīng)對之法要提升自身素質(zhì),，練好硬功，可以再向第三方物流發(fā)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān),、專業(yè)運(yùn)輸,、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。第三方物流是作解決方案的,，對專業(yè)水平要求很高,，專線往這個方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，比較上規(guī)模的專線公司還是可以嘗試,。中小型的物流專業(yè)公司則可以通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點(diǎn)的專業(yè)化獲得轉(zhuǎn)型成功,。
還有業(yè)界人士則建議，物流專線公司加入平臺或者聯(lián)盟,，和聯(lián)盟或者平臺共同成長,。
專線是無形的，它更多的是一種服務(wù),，專線的核心要素是功能和品牌,。專線發(fā)展趨勢肯定是集約化、規(guī)范化,，要實(shí)現(xiàn)集約化,、規(guī)范化，整合是必然的,。如果把具有區(qū)域優(yōu)勢的多條專線運(yùn)輸資源有效地整合起來,，構(gòu)建起覆蓋更大區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)，則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ),，揚(yáng)長補(bǔ)短,，在運(yùn)輸物流資源有限的條件下快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提高市場占有率。因此,，開展專線運(yùn)輸物流企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是具有非常現(xiàn)實(shí)意義的企業(yè)發(fā)展之路,。
專線聯(lián)盟的建立,，是把各個聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個平臺上來,，對內(nèi)部資源進(jìn)行有效整合,，減少中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為客戶提供了一種“短流程”的經(jīng)營模式,，由于把貨物直接提供給最終用戶,，從而避免了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業(yè)效益的影響，也擠掉了多數(shù)市場的“泡沫”,。
一般物流專線企業(yè)成立專線聯(lián)盟的具體做法可以是在聯(lián)盟企業(yè)內(nèi),，任何企業(yè)均可受理聯(lián)盟內(nèi)所覆蓋的所有專線運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)，企業(yè)間通過專線運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)(貨物中轉(zhuǎn)站)的有效對接，實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化,，再造業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)一票到底的全過程服務(wù)，構(gòu)建起具有網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢的專線運(yùn)輸物流平臺,，極大地提高專業(yè)化的競爭優(yōu)勢,，發(fā)展壯大聯(lián)盟企業(yè)的整體勢力。
【三】總結(jié)
由于當(dāng)前的物流專線聯(lián)盟是由不同層次的老板之間建立的合作關(guān)系,，因?yàn)槭苁袌霰破人麄儾艁砑用?。老板層次不同往往從業(yè)務(wù)管理到產(chǎn)品價值理念都不一樣，這也是聯(lián)盟企業(yè)做到難以聯(lián)“心”的難點(diǎn)之一,。
專線物流是從個體經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來,，發(fā)展周期很短，管理和技術(shù)沒有積累,，散亂差是基本特點(diǎn),，加之進(jìn)入門檻低，市場惡性競爭是必然的,，“專線聯(lián)盟的出現(xiàn),，是應(yīng)對當(dāng)前‘業(yè)務(wù)疲軟、成本上升’的物流專線弱者自救式的一種選擇,。”
因此,，做到利益均衡，應(yīng)該是物流專線聯(lián)盟的一個關(guān)鍵點(diǎn),。這就意味著聯(lián)盟公司總公司一定要有盈利能力,，能夠讓加盟公司老板從聯(lián)盟中得到利益，千萬不能觸碰聯(lián)盟參與公司原有股東利益,。此外,，要注意設(shè)立進(jìn)入和退出機(jī)制，聯(lián)盟機(jī)制最容易出現(xiàn)的問題就是“七嘴八舌”,，聯(lián)盟成員的意見不一最易導(dǎo)致聯(lián)盟崩盤,，這一點(diǎn)也最容易讓聯(lián)盟成員在聯(lián)盟成立之初心存外心，因此,，聯(lián)盟一定要先設(shè)定好進(jìn)入和退出機(jī)制,，在聯(lián)盟不能明確成功之前，各個參與股東除損失股份投資的部分資金以外,，其他品牌和業(yè)務(wù)都不會受到影響,，除了資源整合、利益分配之外,，由于聯(lián)盟成員各自的規(guī)模和投入資源差異,，各地區(qū)域情況差異,，因此需要清晰地明確權(quán)、責(zé),、利,。
付出和收益一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)范、科學(xué),。其中,，必須遵循共生法則，作為專線物流聯(lián)盟的推動者,，就是要讓被整合對象都有自己更大的生存發(fā)展空間,，而不是被整合消亡。所有物流聯(lián)盟的參與者,，思維上需要開放,，不要外表整合，內(nèi)在各自為政,。
其次,，還要加強(qiáng)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的融合重建和信息系統(tǒng)的整合。傳統(tǒng)模式下,，專線物流運(yùn)輸時效性差的原因在于車輛調(diào)配與專線整合,，中轉(zhuǎn)、分撥,、再中轉(zhuǎn),，這過程中如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運(yùn)車源更好地適配與整合,，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配,，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運(yùn)輸?shù)臅r效性,，是專線物流今后發(fā)展的核心方向,。
信息化的充分利用，有利于減少線路空載,，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理,，改善專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。
最后闡述一下,，只有垮的公司,，沒有垮的市場。物流專線,，酸甜苦辣,，百般滋味在其中。如何應(yīng)對市場的變化,，如何找到自己的方向?物流專線企業(yè)只有不盲目追求擴(kuò)張,，苦練內(nèi)功，提升專線物流服務(wù)能力,，做出優(yōu)質(zhì)專線,，才能在變革的大環(huán)境中安身立命。
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