濟南物流：運費,！終于降了,！中國出口航線運價新年以來首次高點回落！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2021-01-29 08:36:40
外貿人苦運費久矣,！
自去年下半年以來，不斷飛漲的運費已經讓外貿人有錢沒有箱,，有單不敢接，有貨出不得,。進入2021的這幾個星期，由中國口岸出口的各條航線仍有飛升之勢,。
終于,，外貿人在本周看到了一點點降價的曙光——2021年1月22日,，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，三個月以來綜合指數(shù)首次下跌16.05點至2868.95點,，較此前一周下跌了0.6%。
總體而言,，本周中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn),，運輸需求保持較高水平，遠洋航線運價在連續(xù)大漲后出現(xiàn)回落,，綜合指數(shù)小幅下跌,，但依然保持在較高水平。
>>歐洲航線：
1月22日,，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為4394美元/TEU,，較上期下跌0.4%,。
>>地中海航線：
1月22日,，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為4296美元/TEU,，與上期持平。
>>北美航線：
1月22日,，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3995美元/FEU,、4750美元/FEU,，較上期分別下跌1.5%,、1.0%。
>>南美航線：
1月22日,，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8870美元/TEU，較上期下跌0.4%,。
>>波斯灣航線：
1月22日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1934美元/TEU,，較上期下跌2.4%,。
>>澳新航線：
1月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2406美元/TEU,，與上期持平。
>>日本航線：
市場運價小幅下跌,。1月22日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為837.75點,。
根據(jù)上海航運交易所周報數(shù)據(jù)顯示,，1月22日,，歐洲,、地中海航線上海港船舶平均裝載率保持在95%以上，部分航班滿載出運,；美西、美東航線上海港船舶平均裝載率接近滿載水平,。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從2020年6月至今,，已經超過220萬TEU閑置運力恢復運營,，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給,；2021年仍有超110萬新船交付,。上述近400萬運力的投入,，將逐步緩解壓力。針對疫情導致陸路不通,、航空中斷,、運力緊張的局面，有實力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式,，打通供應鏈斷點堵點,，連通上下游產業(yè)，全力以赴保障全球供應鏈暢通,。
截至2020年12月底,，跨太平洋航線市場周運力已接近53萬TEU，同比提高了約25.6%,，已經達到歷史峰值,。不僅僅是跨太平航線，其他航線的運力也在加速恢復,，以供應需求市場,。
此外，缺柜問題似乎也出現(xiàn)了緩解的跡象,。
根據(jù)集裝箱監(jiān)測機構Container xChange的最新數(shù)據(jù)顯示,，已持續(xù)數(shù)月的設備短缺有望結束，目前上海的20英尺和40英尺貨柜指數(shù)已分別提高到0.34和0.37（注：指數(shù)為0.5表示市場平衡,，低于0.5表示集裝箱短缺）,。
該值表明空箱的可用性比上月指數(shù)的0.13（40英尺）已大幅提升。盡管1月份的最新數(shù)據(jù)遠低于0.5仍處于設備短缺,，但該數(shù)據(jù)已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平,。
中國工廠已經在去年下半年開始大力生產集裝箱，標準干貨箱產量2020年8月份較7月份增長100%,，9月份持續(xù)增長達到近30萬TEU,，月產箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產出,。再加上船公司大力調配空箱,，中國農歷新年可能成為一個轉折點,。
航運咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：
“目前,，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次,，在亞洲-美東航線停航12-15航次,；按往年來算，為了應對三周農歷新年,，期間的運力將大降,，跨太平洋地區(qū)將不得不再取消48至56個航次,。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平,，還必須取消14-17個航次,，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個航次,。目前還無法預測最準確的停航情況,，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年,。”
來源：物流巴巴
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