濟(jì)南物流公司：韓雪峰：高速免費(fèi)結(jié)束后，快運(yùn)價格戰(zhàn)還打不打
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-06 08:46:53
導(dǎo)讀：
后疫情時代,，物流行業(yè)的競爭是熾熱的,，大家比拼的是實(shí)力,，價格因素是核心。
筆者在2019月12月有幸接受每日經(jīng)濟(jì)新聞的電話專訪,，特別針對當(dāng)時快運(yùn)企業(yè)價格調(diào)整的市場問題做了溝通與回復(fù),。后疫情的今天，再看起來還是很有意思,，“2019年四季度的集體調(diào)價”與“2020年一季度集體降價”都是在不斷調(diào)整市場策略以應(yīng)對萬變的市場,，不斷增
加的競爭對手，都在搶食市場,。
占據(jù)存量市場,，拼殺增量市場。一場突如其來的疫情打亂了工作,、打亂了生活,，同時2020年初的相關(guān)交通新政也隨之?dāng)R放,，是否能按照既定計(jì)劃于6月30日的收費(fèi)后重啟（該文字完成時，收費(fèi)還未提前）,，還是這樣的先擱置,，畢竟經(jīng)濟(jì)環(huán)境有待于恢復(fù)，刺激市場活力,，加快提振物流信心才是核心,。但是近期的高速不斷的試桿，是不是意味著很快開始收費(fèi)（5月6號零時）,。
煮豆持作羹,，漉菽以為汁。
萁在釜下燃,，豆在釜中泣,。
本自同根生，相煎何太急,？
（在沒有開始快運(yùn)價格戰(zhàn)討論時時,，突然想起這首曹植七步詩，在現(xiàn)代的商戰(zhàn)曾經(jīng)有一個經(jīng)典的案例：在2003年之前中國重慶的摩托車出口越南是絕對的行業(yè)第一,，占據(jù)越南市場的63%左右,，但是隨著國內(nèi)的品牌不斷低價沖擊越南市場，質(zhì)量又無法保障,，漸漸發(fā)生內(nèi)斗,，從銷售伙伴到直營再到后市場，最后導(dǎo)致大家利潤清零,；繼續(xù)戰(zhàn),，干倒了中小出口商，最后也干倒了自己,。低價無序,，本是同根生相煎何太急，當(dāng)時國內(nèi)摩托車出口大約400多家,，年出口在百輛的有接近200家,，這就是內(nèi)斗的相煎何太急。）
問：如何看十余家快運(yùn)公司在2019年十二月集體宣布漲價的事,？
答：此次上調(diào)價格超出大家的想象,，是因?yàn)楫?dāng)下經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，市場競爭格局加劇,，同時快運(yùn)企業(yè)又以服務(wù)生產(chǎn)制造業(yè)為主,。在這個關(guān)鍵期，調(diào)價是不是意味著有“搶一筆”的意圖,。
其實(shí),，行業(yè)內(nèi)的淡旺季調(diào)整攬收價格基本每年都會發(fā)生幾次,，這次也是屬于順其自然的調(diào)整，如果真正的想去了解內(nèi)在原因主要有以下三個大方面：
首先,，外部的運(yùn)輸載體合規(guī)化的治理,。從2020年的治理前移，堅(jiān)決執(zhí)行GB7528的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，對于快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本上揚(yáng)已經(jīng)迫在眉睫,，這是所有行業(yè)企業(yè)都要勇敢面對和積極尋找解決方案的。
其次,，競爭的殘酷性,。價格戰(zhàn)是一把利劍，輕易不敢貿(mào)然的實(shí)施,，此次一起集體調(diào)整,，上浮比例不一的核心也是內(nèi)部競爭殘酷后的利潤壓力，在2018年～2019年的零擔(dān)快運(yùn)排名30強(qiáng)中,，很多企業(yè)的經(jīng)營壓力已經(jīng)迫在眉睫,，頭部企業(yè)的經(jīng)營性利潤的減少，在一定程度上驅(qū)使了此次的調(diào)整,。
最后,，旺季來臨之際的調(diào)整也是屬于不同屬性的產(chǎn)品調(diào)整。針對小票的調(diào)整價格遠(yuǎn)大于大票價格的調(diào)整,，說明在調(diào)整價格的同時也在綜合考慮市場的核心因素,，適當(dāng)?shù)膬r格調(diào)整,，也是屬于優(yōu)勝劣汰的一種方式,，需求的高質(zhì)量與所付出的成本是矛盾的，在年底春節(jié)前適當(dāng)的價格調(diào)整,，也是希望能覆蓋短時間的成本上漲,。
希望行業(yè)能在一個公平的前提下，有序的競爭,。
問：您覺得這將對整個貨運(yùn)市場產(chǎn)生怎樣的影響,？
答：此次調(diào)整對于市場所產(chǎn)生的影響是積極的，尤其在大環(huán)境的治理下出現(xiàn)短期的價格上揚(yáng),，但是由于內(nèi)外因素影響的價格上揚(yáng)在市場的殘酷競爭下,，不知道最后的上漲幅度能實(shí)現(xiàn)多少。其次市場的觀望態(tài)度依然存在,。要知道這次調(diào)整價格的快運(yùn)市場頭部企業(yè)的總市場占有率按照不同的口徑不足6%～10%,，大部分的快運(yùn)主體還是處于一個等待期。最后我們看此次調(diào)整價格的企業(yè)在四個核心指標(biāo)的排序,，按照當(dāng)下行業(yè)的核心指標(biāo)排名,，從快運(yùn)企業(yè)不同維度的市場屬性看,，快運(yùn)企業(yè)之間的競爭與差距其實(shí)還是很大的。
首先從不同的公示收入與市場占有率口徑看,，包括市場曝光度,，后起之秀是絕對具有殺傷力的，擁有上市背景的快運(yùn)企業(yè)在收入中更加透明,，發(fā)展更快,、資本化的速度更快、市場擴(kuò)張更加有力,、方式更加多元聚焦,，老牌快運(yùn)企業(yè)顯得略有遜色，力不從心,。
其次從各家快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品布局看,，每家企業(yè)的產(chǎn)品布局多元化差異還是比較大的，快遞,、小票,、大票、倉儲,、供應(yīng)鏈,、運(yùn)力、大票快遞,、供應(yīng)鏈,、冷鏈、航空,、整車等等,，上市企業(yè)占據(jù)頭牌、老牌企業(yè)居中,。
同時從不同快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？矗?020年3月～4月的線上云招商,、共生合作,、線路補(bǔ)貼等方式后，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)生變化,，尤其是在一季度不同公示的資本化后,，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的變化很大，曾經(jīng)的快運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)慢慢落伍,，后起之秀如日中天,，快速崛起，老牌的快運(yùn)企業(yè)明顯落伍,。
最后就是實(shí)力較真與挑戰(zhàn)價格,，從當(dāng)下的公示的價格水平看,，價格水平排序和實(shí)際執(zhí)行的價格體系，逐漸分成了三個不同梯隊(duì),，第一梯隊(duì)依然是以精準(zhǔn)快運(yùn)為主的順豐,、德邦、跨越,；第二梯隊(duì)是以中通,、天地華宇、百世等為主的快運(yùn)企業(yè),；第三梯隊(duì)則是以安能,、壹米滴答為主的快速崛起的物流平臺。
所以,，此次價格調(diào)整對于市場的影響度依然具有局限性,，在核心競爭殘酷的區(qū)域價格還是相對謹(jǐn)慎。
問：在您看來,，快運(yùn)公司集體漲價的情況是不是比較少見,？為什么會在2019年年底出現(xiàn)這種情況？
答：價格調(diào)整屬于企業(yè)結(jié)合市場發(fā)展以及自身戰(zhàn)略的自身行為,，其實(shí)不應(yīng)該過度的解讀,，此次的少見是集體調(diào)整，說明市場的價格水平依然處于徘徊期,，占據(jù)市場主力的社會化物流體系會不會跟進(jìn)才是關(guān)鍵,，要知道占據(jù)市場份額90%才是生力軍。
同時,，在行業(yè)內(nèi)的價格調(diào)整一般企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)主要以自身的發(fā)展為核心,，會進(jìn)行一年三次左右的價格調(diào)整，主要是基于行業(yè)的淡旺季,，也會根據(jù)自身的戰(zhàn)略競爭需要調(diào)整價格,。
價格在物流行業(yè)內(nèi)依然是競爭的主要利器,，同時價格也是一把雙刃劍,，合適的適配價格調(diào)整是一個貨量的離合器，適當(dāng)?shù)膬r格調(diào)整,，對于自身的優(yōu)質(zhì)成長有著調(diào)控的作用,，同時2019年年底的適當(dāng)價格調(diào)整也滿足節(jié)前小高峰帶來的成本壓力。驗(yàn)證價格的主要手段還是市場的認(rèn)可度與接受度,。
問：以您的觀察來看,，影響快運(yùn)公司價格變動的因素有哪些？呈現(xiàn)怎樣的規(guī)律,？
答：此次價格調(diào)整的因素在前文有淺薄的描述,，其實(shí)核心的因素還是自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要,，價格戰(zhàn)不僅是競爭的一種方式，也是體現(xiàn)自身能力的免疫力,，更是優(yōu)化自身客戶結(jié)構(gòu)組成的一種方式,。
價格戰(zhàn)是驗(yàn)證自身產(chǎn)品競爭力最有利的競爭利器。從企業(yè)內(nèi)看,，價格調(diào)整也是仔細(xì)分析市場后的相對謹(jǐn)慎行為,，尤其是針對運(yùn)營的成本壓力，其次的價格調(diào)整的核心是需要覆蓋不斷增長的成本因素,，雖然當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)壓力大,，但是物流的核心成本上揚(yáng)與經(jīng)濟(jì)下行是成比例的，比如場站的租賃成本,、直營門店的管理成本等,。
同時運(yùn)營成本在不斷加大，企業(yè)不能覆蓋成本的價格會導(dǎo)致企業(yè)造血能力下降,，外部因素在此次價格調(diào)整中占據(jù)一個核心地位,，從當(dāng)下即將在2020年1月1號實(shí)施的新規(guī)看，此次調(diào)整的意味深長,。價格調(diào)整規(guī)律與行業(yè)的發(fā)展規(guī)律基本一致（淡旺季價格調(diào)整不宜過度解讀）,，與國家政策基本保持一致，最后的考量標(biāo)準(zhǔn)就是行業(yè)的接受度,，行業(yè)的殘酷競爭導(dǎo)致企業(yè)會根據(jù)市場情報(bào)進(jìn)行自由的上下浮動調(diào)整,，比如油價因素、治理前移因素,、標(biāo)準(zhǔn)的因素,、跨界而來的競爭因素等等，這些都是漲價出現(xiàn)基本規(guī)律,，價格不是永恒的定律而是一波三折的趨勢圖,，動態(tài)式的價格或許也是能力的一種體現(xiàn)。
問：從此次快運(yùn)公司的集體漲價行為來看,，2019年的快運(yùn)市場整體情況是怎樣的,？2020年將呈現(xiàn)怎樣的競爭格局和發(fā)展趨勢？
答：此次的價格調(diào)整從行業(yè)看是回歸的信號,。好的產(chǎn)品就要有好的價格導(dǎo)向,，也不是最貴就好，適配的價格是合理的就好,，快運(yùn)市場的競爭本來就已經(jīng)相當(dāng)殘酷,，加上不斷下沉的具有三高屬性的快遞，行業(yè)的競爭開始白熱化，傳統(tǒng)物流中快運(yùn)屬性的德邦已經(jīng)登陸資本,，但是完全以快運(yùn)走到快遞登陸資本市場的相對較少,。從快遞下沉到快運(yùn)卻是比比皆是，就像目前表現(xiàn)最好的中通快運(yùn),，所以行業(yè)的導(dǎo)向作用明顯,。
競爭的殘酷是無形的，2019年的快運(yùn)市場不僅只局限當(dāng)下的這十幾家企業(yè),，還有更多的具有很強(qiáng)區(qū)域?qū)傩?、全網(wǎng)屬性、新型的組織在參與競爭,，這些潛水在基礎(chǔ)市場的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)對于頭部企業(yè)具有超強(qiáng)競爭壓力,。
就個人判斷，2020年快運(yùn)市場的趨勢主要會呈現(xiàn)以下幾個趨勢：
（1）市場的競爭會加大提速,，價格下調(diào)的因素依然存在,，價格戰(zhàn)是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，就像在某些區(qū)域的競爭一樣,，一場物流價格戰(zhàn)足以帶來一場毀滅性的打擊,；
（2）具有標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的快運(yùn)企業(yè)依然是行業(yè)的主力軍，同時整合也會持續(xù),，快運(yùn)市場頭部集中度偏低,，大型企業(yè)甚至超大型的千億還未出現(xiàn)；
（3）新型的組織模式依然還會推陳出新,，走上更大的資本市場的企業(yè)會更多,，獨(dú)立運(yùn)營的品牌會更多，快運(yùn)市場混戰(zhàn)依然長期存在,；
（4）大集團(tuán)的單元化作戰(zhàn)依然是主力軍,，全網(wǎng)、全產(chǎn)品,、加盟,、授權(quán)、品牌,、溢價,、還是快運(yùn)的核心場景，競爭的場景化依然是導(dǎo)向,；
（5）持續(xù)協(xié)同,、共生、共贏將是公路物流尤其是快運(yùn)企業(yè)的市場大戰(zhàn)略,。
在2019年四季度末接受每日新聞采訪時，針對快速漲價時的判斷，價格下調(diào)的因素與競爭的格局與今天的后疫情時的格局基本保持一致,，快運(yùn)市場的PK才剛剛開始,，前不久的“順德”之爭會不會成為價格戰(zhàn)后，軍團(tuán)間的再次拉鋸戰(zhàn),，還是很有行業(yè)的期待,。很多時候老大與老二之間的較量帶來的震動，給老三往后的余震不亞于第一次地震破壞力小,。在嚴(yán)峻復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)背景和競爭激烈的行業(yè)環(huán)境中,，比拼的不是關(guān)系有多好，接到的價格有多高,，比別人多掙多少利潤,，而是在同樣微利的價格下，誰的效率高,，誰能夠生存,。
復(fù)工后的貨源恢復(fù)是有一定時限的，高速公路免費(fèi)在一定程度上刺激了物流與運(yùn)力的快速運(yùn)作,。疫情過后頭部快運(yùn)企業(yè)快速調(diào)整價格,，快速調(diào)整市場戰(zhàn)略，快速實(shí)現(xiàn)多元化組合,，撬開貨源大門,，快速補(bǔ)貼與宣傳，刺激加盟者快速蘇醒,，如行業(yè)內(nèi)的很多企業(yè)的價格打折是企業(yè)自身能力的體現(xiàn),，同時是不是也可以理解高速公路免費(fèi)，車線成本打折,，反哺前端也是情理之中,。部分企業(yè)在市場中打出價格比專線便宜，核心目的就是快速拉直中心分撥線路,，實(shí)現(xiàn)車線的快速復(fù)工,，其次保障車線的同時做足流量的增量。
后疫情,，物流的競爭是熾熱的,，大家比拼的是實(shí)力，期待的格局是否會發(fā)生質(zhì)變,，熱鬧的,、殘酷的、玩家越來越多,，價格因素是核心,，引用行業(yè)大佬的語言：價格低，就有貨，尤其是2B,！高速公路的免費(fèi)午餐要結(jié)束了,，價格是不是要調(diào)整，價格戰(zhàn)還能繼續(xù)持續(xù)多久,。
2020年5月6日,，收費(fèi)開啟，免費(fèi)的午餐不是長久的,，這次短暫的免費(fèi)期,，正好是最好的調(diào)整期：
（1）可以將前期ETC與治理前移造成的諸多問題進(jìn)行總結(jié)梳理與優(yōu)化改革，尤其是針對系統(tǒng)暴露出的問題進(jìn)行整改,；
（2）快速激活物流業(yè)尤其是激活運(yùn)力,，重點(diǎn)激活個體運(yùn)力，這是中國公路物流的主力軍,，是貫穿車線的核心載體,；
（3）免費(fèi)期內(nèi)市場運(yùn)價持續(xù)下滑，上游將原本釋放與運(yùn)輸紅利基本都在運(yùn)費(fèi)上體現(xiàn)出來了,，企業(yè)之間競爭價格更加充分,，格局隨著收費(fèi)開始后的真正能力才能釋放，市場的本質(zhì)將會一覽無余,；
（4）免費(fèi)期內(nèi)的物流企業(yè),、運(yùn)力企業(yè)的資金在帳期內(nèi)，無法快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流回籠,、再加上部分上游企業(yè)給承兌票據(jù),，加上貼息，想想日子有多難,，加上1,、2月的基本零收入，如何能扛住成本這也是收費(fèi)后拼生存的能力,。
（5）是不是可以繼續(xù)將免費(fèi)期延長到首次公示時間,，今年的物流業(yè)不是一般的難，生產(chǎn)制造野復(fù)工不能被某些零售業(yè)的爆發(fā)增加所影響,，工業(yè)是基礎(chǔ),。遵守契約精神到6月30日?；蛟S可以分類收費(fèi),，貨運(yùn)車輛繼續(xù)免費(fèi)，后疫情的國家支持很少能真正落實(shí)到這些個體的運(yùn)力司機(jī)身上,，運(yùn)力企業(yè)也是一樣,。
公平公正的競爭,，錯覺不應(yīng)該有！
來源：物流沙龍
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