濟南物流：零售行業(yè)大變革,，無人車配送會帶來哪些變化,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-28 09:13:24
導讀
生鮮及超市商品快速到家的購物方式正在高速成長，未來,，無人送貨和無人倉技術(shù)成熟,，到家購物方式一定會成為最主流的零售業(yè)態(tài)。
19年7月,，阿里菜鳥ET實驗室主任張春暉對媒體表示,，末端場景的低速物流機器人和無人倉落地可能就在這二年，之前,，美團CEO王興參加某論壇時發(fā)言，說已經(jīng)申請60項專利,，19年將規(guī)?；褂脽o人車夜間送貨。
僅算餓了么外賣訂單,，如果無人車為每個訂單節(jié)省3元配送成本,，那么每天能節(jié)省數(shù)千萬元，每年節(jié)省數(shù)百億元,。如果淘寶天貓,、京東、美團,、盒馬鮮生等都普遍使用無人車配送,，那么每年節(jié)省費用會是千億級別。
無人配送車價值無限,，結(jié)合無人倉,，會大大促進超市快送發(fā)展，甚至改變整個零售格局,，本文預估分析無人配送車對零售行業(yè)帶來的影響,。
無人配送車普及過程
有人認為，無人車不能搭乘電梯，不能入戶,，可能會被人為攻擊,，所以無法代替配送員，其實這些問題都可以解決,，開始階段,，無人車只部分代替配送員，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成,。在安全方面,，無人車可重一些，結(jié)實一些,，裝上攝像頭和語音功能,，防止被人為損壞，無人車只在半徑3公里的小范圍行駛,，有問題,，維保人員也能很快趕到解決。
無人車開始階段在一些封閉和相對安全的環(huán)境使用,，比如在校園使用,，在夜間使用，從簡單的場景到復雜場景進化,。Facebook是從校園發(fā)展起來的,，特定場景使用特定工具，可能會形成新的商業(yè)模式,，而不僅是舊模式采用新配送工具,，所以，老張聊零售認為,，創(chuàng)業(yè)者可根據(jù)無人車,，校園場景和夜間場景，去重構(gòu)APP工具,，供應鏈,，配送條件，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路,。
無人車能夠支持的新模式是什么,，有很多可能，比如無人售貨車,，無人售貨車是無人車與自助售貨機的結(jié)合,，消費者用APP召喚售貨車，從顧客到自助售貨機購物,，變成自助售貨車行駛到顧客指定地點,，貨物就在售貨機上，顧客可在售貨車行駛途中時，在APP上選購商品,，售貨車到后,，取走商品就好，這里應用了人工智能圖像識別無人收銀技術(shù),，不同售貨車有不同品類商品,，能滿足消費者多場景日常需求。
從成本變化看變革
據(jù)老張聊零售所知,，美團（餓了么）外賣每單履單成本大概10元左右,，配送員平均每天配送30-60單，配送員每單得5-7元,。
如果無人車價值8萬元,，5年分攤，每天分攤成本43元,，如果無人車每月運維及能耗成本2000元,，則無人車每天綜合成本110元。
外賣訂單與商超訂單的成本組成不同,，外賣訂單有取貨成本,，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品,，打包揀貨成本并不低,，無人車不能節(jié)省揀貨打包成本（無人倉可以），也不能節(jié)省入戶送達成本,，另外要考慮無人車本身的綜合成本,。
綜上所述，老張聊零售預估,，無人車能為每單節(jié)省3-6元配送成本,。無人車如果普及,，履單成本會從10元下降到5-8元,，目前外賣基本收取3-7元運費，無人車普及,，外賣平臺有足夠空間取消運費,，會大大推動單量，吸引餐飲企業(yè)更重視線上,。
如果商超快送訂單履單成本是10元,，考慮到各種成本，不收運費的情況下,，客單價必須超過70元（毛利率20%）,，才能盈虧平衡。無人配送車普及后，履單成本降低到7元,，客單價50元就能盈虧平衡,，從盒馬鮮生、叮咚買菜經(jīng)營數(shù)據(jù)看,，客單價降低到50元的門檻能大大增加其服務區(qū)域,，如果再加上無人倉節(jié)省的成本，則超市快送基本能覆蓋城市全區(qū)域,。
考慮到剛需特性,，無人車對商超訂單的推動力應該大于外賣，由于履單成本高,，目前傳統(tǒng)超市直接做線上訂單比較困難,，履單成本的降低，有利于傳統(tǒng)超市做大線上訂單,。
無人車也可以用于淘寶和京東訂單的配送,，遠距離配送有中轉(zhuǎn)和分揀過程，無人車只能用于站點最后一公里配送,，傳統(tǒng)B2C和C2C訂單,，配送員每次出發(fā)帶多個訂單（三輪車，面包車）,，三通一達快遞的配送員每單只有1-4元的提成,，無人車能節(jié)省的成本有限，所以,，老張聊零售認為,，無人車對于傳統(tǒng)電商平臺價值較小，其最適合的場景還是外賣和超市快送,。
無人車新生態(tài)
新技術(shù),，新工具出現(xiàn)，開始用于優(yōu)化舊模式,，最終往往催生新生態(tài)新模式,，無人車如果普及，零售會如何改變,，會出現(xiàn)什么新生態(tài),，新模式了，這里提供一種推測,。
無論怎么變化,，更高效滿足消費者需求，更好的體驗一定是大方向,，無人車用于外賣及超市快送配送,，可能會經(jīng)歷以下三個階段：
第一個階段：簡單場景
首先是簡單場景的應用,，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求,，比如夜宵,、成人用品、藥品,、電池,、充電器等，無人車在滿足這些需求的同時,，提升可靠性,相應的系統(tǒng)法規(guī)流程規(guī)則完善,。
這個階段，可能會出現(xiàn)無人售貨車,，校園快送平臺,，辦公樓助理，購物中心助手等基于無人車技術(shù)的商業(yè)模式,，這些模式可能發(fā)展成主流模式,。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會應用無人車送貨,，會降低配送成本,，會顯著增加外賣及超市快送市場份額，這個階段,，無人車已經(jīng)十分可靠,，能在復雜場景運行。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新,，會催生新生態(tài),，比如對于餐飲商家而言，當線上訂單增長超過某個閾值,，就可以把餐飲商家集中起來,，在一個地方專門生產(chǎn)線上訂單商品，因為這樣能節(jié)省取貨時間,，節(jié)省生產(chǎn)加工成本和租金成本,。
把商家集中起來，商家的商品也能集中配送,，不用每個商家單獨收取配送費,，利于提高客單價,，進一步降低配送成本占比,，提高顧客體驗，需要用新系統(tǒng)完成揀貨打包流程,。
餐飲商家的線下門店只能覆蓋附近1公里的客群,，其線上服務,，能覆蓋半徑3公里客群，線上訂單超過線下是有可能的,，在某些區(qū)域,，由于選址難，一些餐飲商家可能只有線上門店,，而沒有線下實體門店,。
由于線上門店不需要實體形象，而品牌餐飲商家很多是加工中心提供半成品,，所以這里描述的餐飲集中體,，并不是一家一家門店，而是共享廚房形式的新業(yè)態(tài),。
綜上,，我們把餐飲商家線上生產(chǎn)集中到一起，形成更高效滿足快送需求的新生態(tài),，可把此新生態(tài)取名叫快送中心,。
快送中心可能的形態(tài)是，有一個類似盒馬鮮生的超市門店或者前置倉倉庫,，包含餐飲中心,，餐飲中心是品牌餐飲共享廚房綜合體，它們專門生產(chǎn)線上訂單需要的商品,，與超市門店一起滿足附近快送需求,。
第三階段：另外一種可能
第三階段也有另外一種可能，就是無人倉技術(shù)成熟,，如果開始階段,，無人倉技術(shù)只能在比較小的倉庫，比如300-500平米運行,，那么就會迎來前置倉模式真正的春天,，前置倉會因此爆發(fā)式增長。
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