濟南物流：零售行業(yè)大變革,，無人車配送會帶來哪些變化,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-02-28 09:13:24
導讀
生鮮及超市商品快速到家的購物方式正在高速成長，未來,，無人送貨和無人倉技術成熟,，到家購物方式一定會成為最主流的零售業(yè)態(tài)。
19年7月,，阿里菜鳥ET實驗室主任張春暉對媒體表示,，末端場景的低速物流機器人和無人倉落地可能就在這二年，之前,，美團CEO王興參加某論壇時發(fā)言,，說已經申請60項專利，19年將規(guī)?；褂脽o人車夜間送貨,。
僅算餓了么外賣訂單，如果無人車為每個訂單節(jié)省3元配送成本,，那么每天能節(jié)省數千萬元,，每年節(jié)省數百億元。如果淘寶天貓,、京東,、美團、盒馬鮮生等都普遍使用無人車配送,，那么每年節(jié)省費用會是千億級別,。
無人配送車價值無限，結合無人倉,，會大大促進超市快送發(fā)展,，甚至改變整個零售格局，本文預估分析無人配送車對零售行業(yè)帶來的影響,。
無人配送車普及過程
有人認為,，無人車不能搭乘電梯，不能入戶,，可能會被人為攻擊,，所以無法代替配送員，其實這些問題都可以解決,，開始階段,，無人車只部分代替配送員，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成,。在安全方面,，無人車可重一些,，結實一些，裝上攝像頭和語音功能,，防止被人為損壞,，無人車只在半徑3公里的小范圍行駛，有問題,，維保人員也能很快趕到解決,。
無人車開始階段在一些封閉和相對安全的環(huán)境使用，比如在校園使用,，在夜間使用,，從簡單的場景到復雜場景進化。Facebook是從校園發(fā)展起來的,，特定場景使用特定工具,，可能會形成新的商業(yè)模式，而不僅是舊模式采用新配送工具,，所以,，老張聊零售認為，創(chuàng)業(yè)者可根據無人車,，校園場景和夜間場景,，去重構APP工具，供應鏈,，配送條件,，也許其形成的商業(yè)模式能走出新路。
無人車能夠支持的新模式是什么,，有很多可能,，比如無人售貨車，無人售貨車是無人車與自助售貨機的結合,，消費者用APP召喚售貨車,，從顧客到自助售貨機購物，變成自助售貨車行駛到顧客指定地點,，貨物就在售貨機上,，顧客可在售貨車行駛途中時，在APP上選購商品,，售貨車到后,，取走商品就好，這里應用了人工智能圖像識別無人收銀技術,，不同售貨車有不同品類商品,，能滿足消費者多場景日常需求。
從成本變化看變革
據老張聊零售所知,，美團（餓了么）外賣每單履單成本大概10元左右,，配送員平均每天配送30-60單,，配送員每單得5-7元。
如果無人車價值8萬元,，5年分攤,，每天分攤成本43元，如果無人車每月運維及能耗成本2000元,，則無人車每天綜合成本110元,。
外賣訂單與商超訂單的成本組成不同，外賣訂單有取貨成本,，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品,，打包揀貨成本并不低,，無人車不能節(jié)省揀貨打包成本（無人倉可以），也不能節(jié)省入戶送達成本,，另外要考慮無人車本身的綜合成本,。
綜上所述，老張聊零售預估,，無人車能為每單節(jié)省3-6元配送成本,。無人車如果普及，履單成本會從10元下降到5-8元,，目前外賣基本收取3-7元運費,，無人車普及，外賣平臺有足夠空間取消運費,，會大大推動單量,，吸引餐飲企業(yè)更重視線上。
如果商超快送訂單履單成本是10元,，考慮到各種成本,，不收運費的情況下，客單價必須超過70元（毛利率20%）,，才能盈虧平衡,。無人配送車普及后，履單成本降低到7元,，客單價50元就能盈虧平衡,，從盒馬鮮生、叮咚買菜經營數據看,，客單價降低到50元的門檻能大大增加其服務區(qū)域,，如果再加上無人倉節(jié)省的成本，則超市快送基本能覆蓋城市全區(qū)域,。
考慮到剛需特性,，無人車對商超訂單的推動力應該大于外賣,，由于履單成本高，目前傳統(tǒng)超市直接做線上訂單比較困難,，履單成本的降低,，有利于傳統(tǒng)超市做大線上訂單。
無人車也可以用于淘寶和京東訂單的配送,，遠距離配送有中轉和分揀過程,，無人車只能用于站點最后一公里配送，傳統(tǒng)B2C和C2C訂單,，配送員每次出發(fā)帶多個訂單（三輪車,，面包車），三通一達快遞的配送員每單只有1-4元的提成,，無人車能節(jié)省的成本有限,，所以，老張聊零售認為,，無人車對于傳統(tǒng)電商平臺價值較小,，其最適合的場景還是外賣和超市快送。
無人車新生態(tài)
新技術,，新工具出現(xiàn),，開始用于優(yōu)化舊模式，最終往往催生新生態(tài)新模式,，無人車如果普及,，零售會如何改變，會出現(xiàn)什么新生態(tài),，新模式了,，這里提供一種推測。
無論怎么變化,，更高效滿足消費者需求,，更好的體驗一定是大方向，無人車用于外賣及超市快送配送,，可能會經歷以下三個階段：
第一個階段：簡單場景
首先是簡單場景的應用,，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求,，比如夜宵,、成人用品、藥品,、電池,、充電器等，無人車在滿足這些需求的同時，提升可靠性,相應的系統(tǒng)法規(guī)流程規(guī)則完善,。
這個階段，可能會出現(xiàn)無人售貨車,，校園快送平臺,，辦公樓助理，購物中心助手等基于無人車技術的商業(yè)模式,，這些模式可能發(fā)展成主流模式,。
第二階段：優(yōu)化舊模式
餓了么、盒馬鮮生等快送企業(yè)會應用無人車送貨,，會降低配送成本,，會顯著增加外賣及超市快送市場份額，這個階段,，無人車已經十分可靠,，能在復雜場景運行。
第三階段：新生態(tài)
新工具大革新,，會催生新生態(tài)，比如對于餐飲商家而言,，當線上訂單增長超過某個閾值,，就可以把餐飲商家集中起來，在一個地方專門生產線上訂單商品,，因為這樣能節(jié)省取貨時間,，節(jié)省生產加工成本和租金成本。
把商家集中起來,，商家的商品也能集中配送,，不用每個商家單獨收取配送費，利于提高客單價,，進一步降低配送成本占比,，提高顧客體驗，需要用新系統(tǒng)完成揀貨打包流程,。
餐飲商家的線下門店只能覆蓋附近1公里的客群,，其線上服務，能覆蓋半徑3公里客群,，線上訂單超過線下是有可能的,，在某些區(qū)域，由于選址難,，一些餐飲商家可能只有線上門店,，而沒有線下實體門店。
由于線上門店不需要實體形象,，而品牌餐飲商家很多是加工中心提供半成品,，所以這里描述的餐飲集中體,，并不是一家一家門店，而是共享廚房形式的新業(yè)態(tài),。
綜上,，我們把餐飲商家線上生產集中到一起，形成更高效滿足快送需求的新生態(tài),，可把此新生態(tài)取名叫快送中心,。
快送中心可能的形態(tài)是，有一個類似盒馬鮮生的超市門店或者前置倉倉庫,，包含餐飲中心,，餐飲中心是品牌餐飲共享廚房綜合體，它們專門生產線上訂單需要的商品,，與超市門店一起滿足附近快送需求,。
第三階段：另外一種可能
第三階段也有另外一種可能，就是無人倉技術成熟,，如果開始階段,，無人倉技術只能在比較小的倉庫，比如300-500平米運行,，那么就會迎來前置倉模式真正的春天,，前置倉會因此爆發(fā)式增長。
全國免費服務熱線
