物流行業(yè)中那些“致命傷”,，你可曾遇到了,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-03-15 22:32:15
有利益就
有江湖，人在江湖飄,，哪有不
挨刀？生意場上，欺詐,、管理漏洞等，讓人防不勝防,。以下講講物流江湖摸爬滾打總結的10大致命傷,。
1,、回扣
會扣分為兩種：一種是其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定,；還有一種是發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處,。
第一種較為透明，第二種問題就多多了,，因為其較為隱蔽的管理方式,，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞,。
案例：
方式一：有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領款單當拿回扣的憑證,，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改,，10元改18元,，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件,，或者有軟件,，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。
方式二：有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字,，一來二回的,，經常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了,，因為主管還有定價權,，所以，吃頓飯就把事情定了,，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢,，主管吃公司的錢。
方式三：有的公司多回扣單是要月結的,，因為客戶群體的龐大,，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里,，就有公司財務以管理清晰為名,，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來,，等發(fā)貨方來結,，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企業(yè)回扣額達到營業(yè)額的三分之一,，即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣,。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元,，而黑鍋都是由物流公司來背,。所以物流公司抱怨已經降價虧本運營,，而生產企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。
2,、油費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本,，據某公司統(tǒng)計，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算,，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費,。可問題是真的要這么多嗎,？以5米6的箱車,，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費,，1.3元/公里,，夠了吧?？?000元怎么跑出來的,？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機,，油費降到了2000不到,。
里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開,，現在很多公司直接綁定油卡,，這個情況不多了。二就是放油賣,，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝）,，賣給販油的，現在很多油販提供上門抽油服務,。
3.運費價格不統(tǒng)一
經常有公司被客戶投訴,，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25,？他會不認為他占到便宜了,，他會認為這個收費怎么這么亂的,，由收貨的人決定的,？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的,，心情好點收低點,，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點,，給根煙,，稱兄道弟的,，好，便宜點,。發(fā)貨人態(tài)度差點,，直接高價。給公司造成很大的負面影響,。
4.單貨不匹配
現有的管理模式,，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶,，要么給客戶開手寫收貨單,，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發(fā)生有單沒貨,，有貨沒單的情況,。而且等發(fā)現回查的時候，往往已經造成了損失了,，經常貨已經給環(huán)節(jié)里的某個人吃了,，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨,。
5.丟貨,、少貨
有公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據,，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因,。
? 收貨時就少了，收貨時員工不仔細,，導致實際收的貨物和開的單子有差,，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
? 收貨時沒放對位置,，裝錯車的,，現在監(jiān)控可以回查，現場主管負責,。
? 到站時卸錯站了,，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚,，導致貨物卸錯站,。這類經常可以通過溝通協(xié)調來解決,，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的,。
? 到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損,，標記不清等等,，很多站點上堆了半年的貨都有不少,。
6.車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況,，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候,。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修,。
7.新老員工交替難
物流公司的員工流動性普遍很大,，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤,，單開錯啊,，貨收錯等等。
從一定角度來說,，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度,。例如收費標準。
8.由司機帶清單和托運單
不少物流公司都是由司機帶的清單和托運單,，正常情況下都是沒問題的,，可是當有競爭出現的時候，風險是非常大的,。害人之心不可有,，防人之心不可無，一般情況下給司機200元,，司機就會把清單復印出來給你,，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料,。
9.客戶資料不完整
多年從業(yè),，見過太多開著胡小姐、李先生,、王老板等等收貨人的托運單,，經常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整,，開單時只填一個名字,，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點,，卸貨點有辦法通知客戶的,。客戶資料都在卸貨點,。
所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象,。更大的損失在于公司換不了卸貨點,，因為所有的客戶資料都在他那里,，一換就造成巨大損失,。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務是跟不上的,，那只能換,。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經合作5年了,。
10.信息化系統(tǒng)安全
現在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件,，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護,。系統(tǒng)安全包括兩部分,，數據安全和數據保密。
? 數據安全：單機版是目前軟件用戶的最大群體,，主機有被雷劈,、有被水淹、有中毒,、有突然壞的,。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失,。所以,，服務器一定要使用專業(yè)服務器，雙硬盤備份,，有條件的還可以加一個托管服務器來保障,。
? 數據保密：現在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務直接抱走主機的,，有被操作人員直接導出客戶資料的,。
本文來源：物流智庫
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