物流行業(yè)中那些“致命傷”,，你可曾遇到了？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-03-15 22:32:15
有利益就
有江湖,，人在江湖飄，哪有不
挨刀,？生意場(chǎng)上,，欺詐、管理漏洞等，讓人防不勝防,。以下講講物流江湖摸爬滾打總結(jié)的10大致命傷,。
1、回扣
會(huì)扣分為兩種：一種是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差,，叫約定,；還有一種是發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。
第一種較為透明,，第二種問題就多多了,，因?yàn)槠漭^為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng),，導(dǎo)致了其中很多的漏洞,。
案例：
方式一：有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后,，工作人員將單子上的金額以改,，10元改18元，17元改19元,。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件,，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司,。
方式二：有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字,，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了,，然后貓膩來了,，因?yàn)橹鞴苓€有定價(jià)權(quán)，所以,，吃頓飯就把事情定了,，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢,。
方式三：有的公司多回扣單是要月結(jié)的,，因?yàn)榭蛻羧后w的龐大，經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）,。這里,，就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單,，將所有回扣結(jié)算出來,，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了,。
某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營(yíng)業(yè)額的三分之一,，即100萬的營(yíng)業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍多，即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上回扣后就變成了900元,，而黑鍋都是由物流公司來背,。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運(yùn)營(yíng)，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高,。
2,、油費(fèi)
油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，據(jù)某公司統(tǒng)計(jì),，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算,，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)?？蓡栴}是真的要這么多嗎,？以5米6的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的,，算上車破路堵造成的浪費(fèi),，1.3元/公里，夠了吧,?？?000元怎么跑出來的？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后,，直接走了4個(gè)司機(jī),，油費(fèi)降到了2000不到。
里面其實(shí)就是兩種情況,，一種是找小加油站少加多開,，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了,。二就是放油賣,，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的,，現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務(wù),。
3.運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30,，這次一樣的貨物25,？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的,，由收貨的人決定的？他說對(duì)了,，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的,，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn),，給根煙,，稱兄道弟的，好,，便宜點(diǎn),。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià),。給公司造成很大的負(fù)面影響,。
4.單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí),，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶,，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單,。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨,，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候,，往往已經(jīng)造成了損失了,，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來,，直接歸類為丟貨,。
5.丟貨、少貨
有公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來,，作為年終考評(píng)主管的依據(jù),，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
? 收貨時(shí)就少了,，收貨時(shí)員工不仔細(xì),，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決,。
? 收貨時(shí)沒放對(duì)位置,，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查,，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé),。
? 到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記,，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決,，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的,。
? 到站后經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,，標(biāo)記不清等等,，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。
6.車隊(duì)管理
車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上,，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況,，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車,，天天壞好去修,。
7.新老員工交替難
物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了,，收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤,，單開錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等,。
從一定角度來說,，造成這個(gè)問題最大的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。
8.由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單
不少物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單,，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候,，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的,。害人之心不可有，防人之心不可無,，一般情況下給司機(jī)200元,，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料,。
9.客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐,、李先生,、王老板等等收貨人的托運(yùn)單，經(jīng)常聽到類似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失,。原因在于客戶資料的不完整,，開單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒有,，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn),，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的?？蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn),。
所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象,。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里,，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展,，總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的,，那只能換。我就見過一個(gè)客戶足足給了10萬的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn),，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了,。
10.信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會(huì)考慮安全性,，只有在別人提到時(shí)才道聽途說的胡亂保護(hù),。系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密,。
? 數(shù)據(jù)安全：?jiǎn)螜C(jī)版是目前軟件用戶的最大群體,，主機(jī)有被雷劈、有被水淹,、有中毒,、有突然壞的。因?yàn)槿鄙俦Ｕ蠙C(jī)制,，往往造成不可估量的損失,。所以，服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器,，雙硬盤備份,，有條件的還可以加一個(gè)托管服務(wù)器來保障。
? 數(shù)據(jù)保密：現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的,，有被稅務(wù)直接抱走主機(jī)的,，有被操作人員直接導(dǎo)出客戶資料的。
本文來源：物流智庫(kù)
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