濟南物流：物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉儲為什么有那么多坑,？
導(dǎo)讀
入行十年了，一直跟一線打交道,，時常感覺生存的艱辛,，做著沒啥價值的工作（因為要吃飯）,，都馬上進入5G時代了,，鞋服行業(yè)的內(nèi)核還跟20年前的2G時代一樣。如果商業(yè)的本質(zhì)并沒有因為技術(shù)而改變,，這個行業(yè)為什么越來越艱難,？我們錯過了什么或者說我們做錯了什么…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什么,？
鞋服企業(yè)的物流費用率一般多少？
甲方自建物流園區(qū)的原因是什么,？
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么,？
甲方為什么選擇自營物流？
第三方外包物流為什么很難做好,？
鞋服行業(yè)的未來是什么樣的,？
消費者跟外部經(jīng)濟環(huán)境的變化，品牌如何去適應(yīng)迭代,？
……
本文試著原生態(tài)地去剖析一些我接觸到的經(jīng)歷。當(dāng)然,，每個人都認為自己理解企業(yè)深層的運作邏輯,，如果理解不了或證明不了，就再找一家企業(yè)來驗證,。這篇文章只是我個人的一些理解,。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什么,？
物流只是一種順應(yīng)而為的存在，類似錦上添花,，對貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說物流癱瘓的案例，我也無話可說……）,，絕對不是指望物流作為利器,，去突破公司的發(fā)展瓶頸。所以品牌方物流只要滿足一些基礎(chǔ)的要求：倉儲——出入庫相對及時,、訂單滿足率達標(biāo),、庫存準(zhǔn)確率達標(biāo)；運輸——提貨,、派送服務(wù),、相對穩(wěn)定的時效,。我想上面這些對于規(guī)模20億元左右的企業(yè)都很輕松吧，規(guī)模再大些的企業(yè),，走向自動化立體倉的,，我個人理解是倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒規(guī)劃好,，被迫走向自動化立體庫的，柔性供應(yīng)鏈,、O2O線上線下一體化,、全渠道融合、智慧物流,、數(shù)字化新零售……跟現(xiàn)在品牌方的倉儲、運輸關(guān)系真的不大,，比如國內(nèi)如日中天的某體育品牌,，最近5年，他們的物流是什么樣的,？
鞋服行業(yè)的物流費用率一般多少？
鞋服行業(yè)的物流費用率大多數(shù)集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%）,，沒有參考意義,，我只是告訴你,，物流花的錢很少，不是讓各位去對比,，花的錢少,，對應(yīng)的權(quán)重自然也不會太高。
原因通俗的說,，比較直觀的就是產(chǎn)品單價（100塊錢的服飾跟1000塊錢的服飾物流費率能一樣嗎）,、渠道行政級別（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運費也不太一樣）,。不太直觀的,，渠道類型占比（加盟/直營/聯(lián)營，不同渠道運費各公司結(jié)算也有差異,，另外直營貨品可以反復(fù)流通,，同等流水情況下，直營貨品流量大于其他渠道）,，店鋪面積大?。?0平米跟1000平米的店,，單次訂單量不是一個級別，倉儲操作費用跟運輸費差別太大了）,，渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營訂單操作難度的50%）,、運輸費用類型占比（生產(chǎn)干線、正向發(fā)貨,、逆向退貨,、橫向調(diào)撥等不同公司運費比重也不一樣,，一般直營調(diào)撥費用率都不低）。
甲方自建物流園區(qū)/成立自營物流公司的原因是什么,？
自建物流園區(qū)基本上是政策因素（物流項目低價拿地,、高新電子商務(wù)補貼、高新技術(shù)自動化設(shè)備補貼,、碳減排補貼等,，補貼項目挺多的）；成立自營物流公司主要是財務(wù)原因,，通俗說就是好分配上市公司的利潤，反正從來不是出于物流業(yè)務(wù)上的需求考慮的,，沒有一家是因為物流業(yè)務(wù)因素,。如果不好理解的話，跟前段時間渾水沽空某公司一樣,，自營公司關(guān)聯(lián)交易比較好操作，財報上操作的空間更大了……不過良心說話,，現(xiàn)在沽空國產(chǎn)體育用品行業(yè)，真的是,，吃飽了撐的,，業(yè)績不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期、質(zhì)押比較高的時候吧,。
當(dāng)自建物流園區(qū)/成立自營物流公司不再是一種業(yè)務(wù)行為導(dǎo)向,，而是一種商業(yè)模式,，一種少數(shù)寡頭企業(yè)擁有的特權(quán)商業(yè)模式，我想,，這對于整個行業(yè)的良性建設(shè)缺少積極推動的意義,，可能是因為我經(jīng)歷了太多的公司，接觸了太多了基層,，對于行業(yè)有著特別的情懷。
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動化,？
本來企業(yè)因為政策因素,，只是想做自建物流園區(qū)這樣一件事,，但是被騷操作的職業(yè)經(jīng)理人都搞成了高度的自動化。一句話,，任何組織的事情都是權(quán)利與利益,，不能單純地從業(yè)務(wù)技術(shù)上看待自動化倉庫，用生意人的思維去看待自動化倉庫,，就比較容易理解了。
縱觀鞋服行業(yè),，自動化項目負責(zé)人多半在項目運營2年左右離職,，用有些老板的話說，我社會經(jīng)驗淺,，不懂物流，以為花點錢搞了一堆設(shè)備,，總比原始的人工要強吧……誰知道后面要填的坑遠遠超出想象,，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人……
當(dāng)然，自動化是趨勢,，不能因為目前品牌方的鞋服自動化項目運營現(xiàn)狀去排斥、抵觸,，只是國內(nèi)整體商業(yè)及其消費都不太成熟穩(wěn)定的情況下,，物流硬件,、軟件等技術(shù)又處在高速發(fā)展迭代的風(fēng)口，一年一個樣子吧（每年各種物流技術(shù)設(shè)備展其實可以去看看的）,，真金白銀地盲目追求物流自動化對單一體量的甲方來說，就顯得有點本末倒置了,，應(yīng)該理性看待,，等待合適的時機。不過話說回來,，哪天讓我去負責(zé)一個自動化項目，可能也會比較激進,，職業(yè)生涯壽命有限啊,。
高度自動化倉庫給企業(yè)帶來了什么？
這個只要去接手目前任何一家高度自動化項目的鞋服倉儲,，估計講個幾天幾夜都沒有問題,，因為個人經(jīng)歷有限，在此就不表態(tài)了,，各家有各家的故事吧,。
簡單來說,，一般自動化項目回報周期比較長，籌建初期,，基本上都是公司業(yè)績良好的時候做一個3～5年的規(guī)劃,。我們來算下時間，大型自動化項目方案立項,、設(shè)備選型,、基建搭建、設(shè)備安裝調(diào)試,、UAT測試,、業(yè)務(wù)運營優(yōu)化,、正式運營……2～3年時間不算長吧（有些公司光業(yè)務(wù)運營優(yōu)化階段都要耗時2年，每年非采增加3000萬+）,，這就意味著大型自動化項目最起碼的周期是前期2～3年的準(zhǔn)備時間加上3～5年的理想運營,，意味著公司要保持5~8年的良性增長，才能按照預(yù)期規(guī)劃，設(shè)備達到最大負荷產(chǎn)值,，達到預(yù)期收益……這其中還要公司業(yè)務(wù)不能發(fā)生太大的變化,，物流技術(shù)最好不要出現(xiàn)太大的迭代變化,，否則就是目前國內(nèi)各大品牌方高度自動化項目的現(xiàn)狀。
當(dāng)然,，我們也理解一些項目當(dāng)初的選擇,，比如補貼比例很高（甚至80%也有的），品牌方物流腦子發(fā)熱,，某個節(jié)點為了自動化而自動化,，但是自動化這種東西，最大的缺陷就是靈活性不夠,、業(yè)務(wù)適變性差,、人工干預(yù)有限，一但跟品牌方自身的實際業(yè)務(wù)場景不太吻合,，頭疼的問題就來了，繼續(xù)用吧,，很痛苦,，運維成本高昂，折磨基層操作工,；拆了吧,，這不是讓人看笑話嗎。國內(nèi)拆自動化流水線,、拆高位貨架的案例不勝枚舉,。
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