濟(jì)南物流：物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)為什么有那么多
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-26 09:01:53
物流老兵：鞋服行業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)為什么有那么多坑？
導(dǎo)讀
入行十年了，一直跟一線打交道,，時(shí)常感覺(jué)生存的艱辛，做著沒(méi)啥價(jià)值的工作（因?yàn)橐燥垼?，都馬上進(jìn)入5G時(shí)代了,，鞋服行業(yè)的內(nèi)核還跟20年前的2G時(shí)代一樣。如果商業(yè)的本質(zhì)并沒(méi)有因?yàn)榧夹g(shù)而改變,，這個(gè)行業(yè)為什么越來(lái)越艱難,？我們錯(cuò)過(guò)了什么或者說(shuō)我們做錯(cuò)了什么…..
我們常常有很多困惑：
物流在鞋服企業(yè)的定位是什么？
鞋服企業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少,？
甲方自建物流園區(qū)的原因是什么,？
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動(dòng)化？
高度自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)給企業(yè)帶來(lái)了什么,？
甲方為什么選擇自營(yíng)物流,？
第三方外包物流為什么很難做好？
鞋服行業(yè)的未來(lái)是什么樣的,？
消費(fèi)者跟外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,，品牌如何去適應(yīng)迭代？
……
本文試著原生態(tài)地去剖析一些我接觸到的經(jīng)歷,。當(dāng)然,，每個(gè)人都認(rèn)為自己理解企業(yè)深層的運(yùn)作邏輯，如果理解不了或證明不了,，就再找一家企業(yè)來(lái)驗(yàn)證,。這篇文章只是我個(gè)人的一些理解。
物流在鞋服行業(yè)的定位是什么,？
物流只是一種順應(yīng)而為的存在,，類(lèi)似錦上添花，對(duì)貨品的商業(yè)流通邏輯影響微乎其微（如果你硬要說(shuō)物流癱瘓的案例,，我也無(wú)話可說(shuō)……）,，絕對(duì)不是指望物流作為利器，去突破公司的發(fā)展瓶頸,。所以品牌方物流只要滿足一些基礎(chǔ)的要求：倉(cāng)儲(chǔ)——出入庫(kù)相對(duì)及時(shí),、訂單滿足率達(dá)標(biāo)、庫(kù)存準(zhǔn)確率達(dá)標(biāo),；運(yùn)輸——提貨,、派送服務(wù)、相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)效,。我想上面這些對(duì)于規(guī)模20億元左右的企業(yè)都很輕松吧,，規(guī)模再大些的企業(yè)，走向自動(dòng)化立體倉(cāng)的，我個(gè)人理解是倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)沒(méi)規(guī)劃好,，被迫走向自動(dòng)化立體庫(kù)的,，柔性供應(yīng)鏈、O2O線上線下一體化,、全渠道融合,、智慧物流、數(shù)字化新零售……跟現(xiàn)在品牌方的倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸關(guān)系真的不大,，比如國(guó)內(nèi)如日中天的某體育品牌，最近5年,，他們的物流是什么樣的,？
鞋服行業(yè)的物流費(fèi)用率一般多少？
鞋服行業(yè)的物流費(fèi)用率大多數(shù)集中在4%±1.5%左右（2.5%～5.5%）,，沒(méi)有參考意義,，我只是告訴你，物流花的錢(qián)很少,，不是讓各位去對(duì)比,，花的錢(qián)少，對(duì)應(yīng)的權(quán)重自然也不會(huì)太高,。
原因通俗的說(shuō),，比較直觀的就是產(chǎn)品單價(jià)（100塊錢(qián)的服飾跟1000塊錢(qián)的服飾物流費(fèi)率能一樣嗎）、渠道行政級(jí)別（1/2線城市跟3/4/5/6線城市運(yùn)費(fèi)也不太一樣）,。不太直觀的,，渠道類(lèi)型占比（加盟/直營(yíng)/聯(lián)營(yíng)，不同渠道運(yùn)費(fèi)各公司結(jié)算也有差異,，另外直營(yíng)貨品可以反復(fù)流通,，同等流水情況下，直營(yíng)貨品流量大于其他渠道）,，店鋪面積大?。?0平米跟1000平米的店，單次訂單量不是一個(gè)級(jí)別,，倉(cāng)儲(chǔ)操作費(fèi)用跟運(yùn)輸費(fèi)差別太大了）,，渠道訂單占比（比如加盟訂單一般是直營(yíng)訂單操作難度的50%）、運(yùn)輸費(fèi)用類(lèi)型占比（生產(chǎn)干線,、正向發(fā)貨、逆向退貨,、橫向調(diào)撥等不同公司運(yùn)費(fèi)比重也不一樣,，一般直營(yíng)調(diào)撥費(fèi)用率都不低）。
甲方自建物流園區(qū)/成立自營(yíng)物流公司的原因是什么,？
自建物流園區(qū)基本上是政策因素（物流項(xiàng)目低價(jià)拿地,、高新電子商務(wù)補(bǔ)貼,、高新技術(shù)自動(dòng)化設(shè)備補(bǔ)貼、碳減排補(bǔ)貼等,，補(bǔ)貼項(xiàng)目挺多的）,；成立自營(yíng)物流公司主要是財(cái)務(wù)原因，通俗說(shuō)就是好分配上市公司的利潤(rùn),，反正從來(lái)不是出于物流業(yè)務(wù)上的需求考慮的,，沒(méi)有一家是因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)因素。如果不好理解的話,，跟前段時(shí)間渾水沽空某公司一樣,，自營(yíng)公司關(guān)聯(lián)交易比較好操作，財(cái)報(bào)上操作的空間更大了……不過(guò)良心說(shuō)話,，現(xiàn)在沽空國(guó)產(chǎn)體育用品行業(yè),，真的是，吃飽了撐的,，業(yè)績(jī)不要太好…….要沽空體育用品公司還是等行業(yè)的疲軟期,、質(zhì)押比較高的時(shí)候吧。
當(dāng)自建物流園區(qū)/成立自營(yíng)物流公司不再是一種業(yè)務(wù)行為導(dǎo)向,，而是一種商業(yè)模式,，一種少數(shù)寡頭企業(yè)擁有的特權(quán)商業(yè)模式，我想,，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的良性建設(shè)缺少積極推動(dòng)的意義,，可能是因?yàn)槲医?jīng)歷了太多的公司，接觸了太多了基層,，對(duì)于行業(yè)有著特別的情懷,。
自建物流園區(qū)為什么不約而同的選擇了自動(dòng)化？
本來(lái)企業(yè)因?yàn)檎咭蛩?，只是想做自建物流園區(qū)這樣一件事,，但是被騷操作的職業(yè)經(jīng)理人都搞成了高度的自動(dòng)化。一句話,，任何組織的事情都是權(quán)利與利益,，不能單純地從業(yè)務(wù)技術(shù)上看待自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，用生意人的思維去看待自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù),，就比較容易理解了,。
縱觀鞋服行業(yè)，自動(dòng)化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人多半在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)2年左右離職,，用有些老板的話說(shuō),，我社會(huì)經(jīng)驗(yàn)淺，不懂物流，以為花點(diǎn)錢(qián)搞了一堆設(shè)備,，總比原始的人工要強(qiáng)吧……誰(shuí)知道后面要填的坑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象,，讓我以后怎么再相信你們這些干物流的人……
當(dāng)然，自動(dòng)化是趨勢(shì),，不能因?yàn)槟壳捌放品降男詣?dòng)化項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀去排斥,、抵觸，只是國(guó)內(nèi)整體商業(yè)及其消費(fèi)都不太成熟穩(wěn)定的情況下,，物流硬件,、軟件等技術(shù)又處在高速發(fā)展迭代的風(fēng)口，一年一個(gè)樣子吧（每年各種物流技術(shù)設(shè)備展其實(shí)可以去看看的）,，真金白銀地盲目追求物流自動(dòng)化對(duì)單一體量的甲方來(lái)說(shuō),，就顯得有點(diǎn)本末倒置了，應(yīng)該理性看待,，等待合適的時(shí)機(jī),。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，哪天讓我去負(fù)責(zé)一個(gè)自動(dòng)化項(xiàng)目,，可能也會(huì)比較激進(jìn),，職業(yè)生涯壽命有限啊。
高度自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)給企業(yè)帶來(lái)了什么,？
這個(gè)只要去接手目前任何一家高度自動(dòng)化項(xiàng)目的鞋服倉(cāng)儲(chǔ),，估計(jì)講個(gè)幾天幾夜都沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)閭€(gè)人經(jīng)歷有限,，在此就不表態(tài)了,，各家有各家的故事吧。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，一般自動(dòng)化項(xiàng)目回報(bào)周期比較長(zhǎng),，籌建初期，基本上都是公司業(yè)績(jī)良好的時(shí)候做一個(gè)3～5年的規(guī)劃,。我們來(lái)算下時(shí)間,，大型自動(dòng)化項(xiàng)目方案立項(xiàng)、設(shè)備選型,、基建搭建,、設(shè)備安裝調(diào)試、UAT測(cè)試,、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化,、正式運(yùn)營(yíng)……2～3年時(shí)間不算長(zhǎng)吧（有些公司光業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化階段都要耗時(shí)2年，每年非采增加3000萬(wàn)+）,，這就意味著大型自動(dòng)化項(xiàng)目最起碼的周期是前期2～3年的準(zhǔn)備時(shí)間加上3～5年的理想運(yùn)營(yíng),，意味著公司要保持5~8年的良性增長(zhǎng),，才能按照預(yù)期規(guī)劃，設(shè)備達(dá)到最大負(fù)荷產(chǎn)值,，達(dá)到預(yù)期收益……這其中還要公司業(yè)務(wù)不能發(fā)生太大的變化，物流技術(shù)最好不要出現(xiàn)太大的迭代變化,，否則就是目前國(guó)內(nèi)各大品牌方高度自動(dòng)化項(xiàng)目的現(xiàn)狀,。
當(dāng)然，我們也理解一些項(xiàng)目當(dāng)初的選擇,，比如補(bǔ)貼比例很高（甚至80%也有的）,，品牌方物流腦子發(fā)熱，某個(gè)節(jié)點(diǎn)為了自動(dòng)化而自動(dòng)化,，但是自動(dòng)化這種東西,，最大的缺陷就是靈活性不夠、業(yè)務(wù)適變性差,、人工干預(yù)有限,，一但跟品牌方自身的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景不太吻合，頭疼的問(wèn)題就來(lái)了,，繼續(xù)用吧,，很痛苦，運(yùn)維成本高昂,，折磨基層操作工,；拆了吧，這不是讓人看笑話嗎,。國(guó)內(nèi)拆自動(dòng)化流水線,、拆高位貨架的案例不勝枚舉。
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