濟(jì)南物流公司：派費(fèi)下降，網(wǎng)點(diǎn)承包模式如何變？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-07-01 10:01:32
如果說,，2019年的每一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn),，有什么是天天掛在嘴上,、記在心里,、反復(fù)琢磨的事情，那一定就是各快遞總部的「派費(fèi)下調(diào)政策」了,。
這已經(jīng)不是什么大秘密,，在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，總部為了達(dá)成更高的市場(chǎng)占有率,，必然要通過下調(diào)派費(fèi)來解決「前方吃緊,，后方緊吃」的問題，一者可以維持全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的收支利潤(rùn)平衡,，二者也確保了產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的收件成本可以再低,，這也是迫不得已的選擇,。
雙壹在走訪網(wǎng)點(diǎn)的過程中，很多網(wǎng)點(diǎn)也頻頻提到,，因「派費(fèi)下調(diào)」而導(dǎo)致的利潤(rùn)更薄、生存困難,、收支不平衡,、不敢給承包區(qū)降派費(fèi)等諸多問題。還有網(wǎng)點(diǎn)反映說到,，因?yàn)榕少M(fèi)下調(diào)導(dǎo)致現(xiàn)在的承包區(qū),、業(yè)務(wù)員普遍不穩(wěn)定。加盟制快遞企業(yè),，大部分網(wǎng)點(diǎn)也選擇「純承包模式」的經(jīng)營策略,，隨著各層級(jí)的運(yùn)營成本逐步升高，單票快件利潤(rùn)逐步降低,，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)承包區(qū)普遍存在「不敢強(qiáng)管,、不敢重罰、舍利求穩(wěn)」的心態(tài),。
尤其是在末端派送的問題上,，網(wǎng)點(diǎn)普遍不敢給承包區(qū)降派費(fèi)，擔(dān)心員工罷工造成更大的服務(wù)質(zhì)量罰款,。而總部目前的派費(fèi)下調(diào)政策,，早已在系統(tǒng)中扣除，網(wǎng)點(diǎn)該如何革新承包區(qū)派費(fèi)調(diào)整策略,？面對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面,，網(wǎng)點(diǎn)又該怎樣實(shí)現(xiàn)收派兩端的利潤(rùn)平衡，在價(jià)格戰(zhàn)困境中,，又該采取何種策略實(shí)現(xiàn)未來的健康經(jīng)營發(fā)展,？這是擺在行業(yè)面前的一道難題。
綜上所述,，大部分網(wǎng)點(diǎn)面臨純承包模式,、多級(jí)承包模式的困境。雙壹在大量走訪網(wǎng)點(diǎn)后,，結(jié)合在行業(yè)中的多年研究,，愿與行業(yè)中的每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共同探討收派兩端的利潤(rùn)平衡之策,。
一 ,、鼓勵(lì)較大的承包區(qū)獨(dú)立，降低網(wǎng)點(diǎn)的管理難度
雙壹在調(diào)研網(wǎng)點(diǎn)的過程中,，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)純承包模式居多,，直營業(yè)務(wù)員模式偏少,，尤其是收派總量超過數(shù)萬票的網(wǎng)點(diǎn)，越傾向于純承包模式經(jīng)營,。一者是因?yàn)榫W(wǎng)點(diǎn)老板的管理能力和管理水平有限,，一包了之可以減輕網(wǎng)點(diǎn)諸多管理壓力，二者從總部服務(wù)質(zhì)量罰款分?jǐn)偟慕嵌瘸霭l(fā),，純承包模式可以轉(zhuǎn)嫁更多的罰款壓力,。這都是利好網(wǎng)點(diǎn)老板的方面。
同時(shí)雙壹還調(diào)研到,，網(wǎng)點(diǎn)在承包區(qū)服務(wù)質(zhì)量管控方面,，更多的還是采用「以罰代管」的套路；網(wǎng)點(diǎn)自主開發(fā)淘系客戶者居多,，而承包區(qū)收件偏少,；對(duì)最基層的承包區(qū)業(yè)務(wù)員關(guān)注度更是少的可憐。諸多不利的管理手段,，也導(dǎo)致了一小部分承包區(qū)罷工,、業(yè)務(wù)員不穩(wěn)定的局面產(chǎn)生，隨之而來的總部罰款,，網(wǎng)點(diǎn)買單的越來越多,。這也是網(wǎng)點(diǎn)不敢下調(diào)承包區(qū)派費(fèi)的根本原因，還在保持之前約定的派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，直接蠶食的就是網(wǎng)點(diǎn)自身的純利潤(rùn),。
雙壹建議：鼓勵(lì)較大且有管理能力的承包區(qū)獨(dú)立經(jīng)營，既能降低網(wǎng)點(diǎn)老板的管理難度,，也不至于讓大承包區(qū)蠶食網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)利潤(rùn),，更能增加網(wǎng)點(diǎn)在本區(qū)域的品牌力量，在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中抱團(tuán)取暖,。
二 ,、革新半承包模式，鼓勵(lì)基層業(yè)務(wù)員自主創(chuàng)業(yè)
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的越來越精細(xì)化,，網(wǎng)點(diǎn)一包了之的「純承包模式」早已病態(tài)百出,，各種管理問題也隨之而來。能力稍強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)老板目前還可以維持承包區(qū)的穩(wěn)定,，但是能力弱的網(wǎng)點(diǎn)老板已經(jīng)焦頭爛額,，掙扎在虧損的邊緣，可見,，純承包的模式急需變革,，以應(yīng)對(duì)未來更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
雙壹在調(diào)研走訪的過程中，曾發(fā)現(xiàn)廈門,、武漢,、南京等地區(qū)少部分網(wǎng)點(diǎn)開始推行「半承包」模式，即鼓勵(lì)單個(gè)業(yè)務(wù)員做區(qū)域承包,，將大承包區(qū)拆分,，直接把單元區(qū)域鏈接到每一個(gè)承包區(qū)業(yè)務(wù)員，同時(shí)下放收件價(jià)格政策,，鼓勵(lì)業(yè)務(wù)員自我創(chuàng)業(yè),。對(duì)比下調(diào)承包區(qū)小老板的派費(fèi)，單個(gè)業(yè)務(wù)員承包更加安全,，也更加容易,，既有效降低了末端派件的服務(wù)質(zhì)量罰款,，微商小淘寶等散客的收件量也增加了,，業(yè)務(wù)員的收入也并沒有因派費(fèi)下調(diào)而變少了。
三 ,、整合末端「驛站+」模式,，實(shí)現(xiàn)資源最大
除了網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部的承包模式變革之外，在末端收派服務(wù)方面,，就必須「占坑」,，整合末端的驛站門店模式。這既是緩解人工依賴的途徑,，更是應(yīng)對(duì)未來同行競(jìng)爭(zhēng)的法寶,。隨著快遞業(yè)務(wù)量每年超過20%的增長(zhǎng)速度，收派兩端未來的壓力就會(huì)越來越大,。不會(huì)管人,，留不住人，利潤(rùn)虧損等問題,，就必然在未來被同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰出局,，陷入被動(dòng)。
但隨之而來的也帶來了快遞行業(yè)的「快件流量經(jīng)濟(jì)」,，不依賴純?nèi)斯な张?，不依賴高派費(fèi)生存，多維度多層面實(shí)現(xiàn)盈利,，末端驛站門店必將是取勝之道,。隨著消費(fèi)者寄取快件的習(xí)慣被改變，業(yè)務(wù)員上門終將在未來退出歷史舞臺(tái),。
派費(fèi)下調(diào)背景下,，末端驛站、末端門店的「收派費(fèi)用邏輯」也需要調(diào)整，也需要快遞同行之間共同商定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí),，為保障門店的利潤(rùn)平衡，創(chuàng)新「驛站+」經(jīng)營模式就勢(shì)在必行,。例如門店嫁接零售,、嫁接社區(qū)團(tuán)購、便民服務(wù)等,。
新一輪的快遞品牌競(jìng)爭(zhēng)已然拉開序幕,，各品牌總部都在為未來摩拳擦掌?？偛恳袌?chǎng),，要最大份額的市場(chǎng)占有率，網(wǎng)點(diǎn)卻需要利潤(rùn)來維持穩(wěn)定,，保證自身發(fā)展,，否則生存會(huì)越來越艱難。在加盟承包的體制下,，唯有不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新,，變革承包模式，降低管理風(fēng)險(xiǎn),，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,，才有可能在未來的三至五年內(nèi)立于不敗之地。
來源：運(yùn)聯(lián)傳媒
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