濟(jì)南物流：前置倉實(shí)踐探索及發(fā)展思考
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-19 09:04:06
前置倉實(shí)踐探索及發(fā)展思考
隨著新零售的到來,，所有的活動都圍繞著消費(fèi)者為中心而展開,，商家將競爭焦點(diǎn)落腳在如何為客戶和消費(fèi)者提供更好的服務(wù),，提高消費(fèi)者體驗(yàn)上,。前置倉原本是電商為提升配送時(shí)效而在更加靠近消費(fèi)者的地方設(shè)置的小型倉庫,，在新的零售環(huán)境下被賦予了更多功能,，為滿足消費(fèi)者的物流時(shí)效需求以及個(gè)性化需求提供了可能,。
隨著消費(fèi)能力的提升,，消費(fèi)者在對商品品質(zhì)有更高要求的同時(shí)，消費(fèi)需求也更加多元化,、個(gè)性化,，對物流交付速度,，特別是生鮮商品的配送時(shí)效要求越來越高?；ヂ?lián)網(wǎng)等科技的發(fā)展,，也為商家滿足消費(fèi)者更高體驗(yàn)提供了基礎(chǔ)。在多種因素的合力作用之下,，零售邊界正變得模糊,，線上巨頭積極布局線下，傳統(tǒng)門店加速延伸至線上,。在新的需求與變化之下,，前置倉作為供應(yīng)鏈中最靠近消費(fèi)者的物流節(jié)點(diǎn)，由原本滿足電商的配送時(shí)效性要求,，漸漸被賦予更多新的角色和功能,，成為各商業(yè)主體布局的焦點(diǎn)。
前置倉發(fā)展如火如荼
無論新零售,、無界零售,，還是智慧零售，最終都是為了更好地服務(wù)消費(fèi)者,，可以說,，所有的商業(yè)活動都是以消費(fèi)者為中心而開展的。新的商業(yè)模式+物流成為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)需求以及物流時(shí)效需求的重要手段,，在天量訂單下的雙11,，消費(fèi)者從下單到收到貨物，最快記錄甚至只有三四分鐘,。正是一大批前置倉的出現(xiàn),，使分鐘級配送成為可能。
何為前置倉,？
事實(shí)上,，目前行業(yè)內(nèi)并沒有對前置倉的概念作出統(tǒng)一的定義，前置倉也被稱為“衛(wèi)星倉”或者“云倉”,。前置倉本來是電商為了滿足配送時(shí)效性要求,，在更靠近消費(fèi)者的地方設(shè)置的小型倉庫。之后,，隨著新零售的發(fā)展,，到家服務(wù)快速興起，各類企業(yè)都開始了相關(guān)業(yè)務(wù)探索,。特別是生鮮電商企業(yè)希望離消費(fèi)者越來越近,，前置倉得到垂直電商、社區(qū)團(tuán)購,、“超市+餐飲”等新物種的青睞,，其典型代表如每日優(yōu)鮮,。公開資料顯示，每日優(yōu)鮮作為較早涉足前置倉領(lǐng)域的生鮮電商,，采用將最小一級倉庫前置到社區(qū)的模式,，目前已經(jīng)在全國范圍內(nèi)先后布局了超過1000個(gè)前置倉。與之相類似的還有叮咚買菜,、樸樸超市等,，都是通過在社區(qū)自建前置倉，以最快的速度將商品送達(dá)消費(fèi)者,。不過,，他們在物流體系構(gòu)建上又稍有差別，如每日優(yōu)鮮采用“城市分選中心+社區(qū)微倉”的模式,，叮咚買菜采用“城批采購+社區(qū)前置倉”。
除了電商特別是生鮮電商在積極布局前置倉以外,，永輝,、沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)商超，新物種盒馬鮮生等也是前置倉模式的代表,。與每日優(yōu)鮮等主營線上的模式不同,，這幾類商業(yè)主體將線下門店延伸出倉的功能，線上線下相互引流,，以店為倉,，倉店一體。正是因?yàn)橐瑫r(shí)兼顧線上和線下,，這類前置倉模式商品的管理難度也明顯更大,，對信息系統(tǒng)的要求更高，除了需要有銷售功能,，還需要有庫存管理功能,。但是相對而言，其商品種類更加豐富,，客戶引流方面也更具優(yōu)勢,。據(jù)悉，盒馬鮮生預(yù)計(jì)今年還將在北京新布局50個(gè)前置倉,，滿足更多區(qū)域的生鮮到家業(yè)務(wù),。此外，物流公司包括順豐,、直通倉（城配）等公司在內(nèi)的不同主體也在嘗試和布局,。
從這些企業(yè)的嘗試來看，無論傳統(tǒng)超市,、生鮮電商,、重構(gòu)線下超市的新零售業(yè)態(tài),，以及電商平臺布局的前置倉，其目的都是為了更快地滿足消費(fèi)者的需求,，同時(shí)促進(jìn)商家業(yè)務(wù)的增長,。可以說,，前置倉是為了提升服務(wù)能力,，滿足更快的物流需求而誕生的。
前置倉的特點(diǎn)及運(yùn)營難點(diǎn)
經(jīng)過近幾年的發(fā)展,，不同類型的前置倉往往呈現(xiàn)出一些明顯的特征,。
第一，前置倉的主要功能是為了快速滿足消費(fèi)者的收貨需求,，因此從服務(wù)時(shí)效上來看,，往往需要提供不超過1小時(shí)的分鐘級配送服務(wù)，部分電商,、生鮮商家等甚至要求在30分鐘內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者,。
第二，為了滿足分鐘級的配送目標(biāo),，從覆蓋范圍上來看,，前置倉的服務(wù)半徑通常約3～5公里，其中主流電商及永輝超市等多以3公里為服務(wù)半徑,，但是也有部分企業(yè)為了追求更大的覆蓋密度,，將服務(wù)半徑縮半至1.5公里，如福建本土,、新進(jìn)入大眾視線的樸樸超市（原屬于永輝超市供應(yīng)鏈）,。
第三，從前置倉規(guī)模上來看,，由于一個(gè)城市內(nèi)需要高密度布局多個(gè)前置倉,，從而覆蓋不同的區(qū)域，且前置倉大都以門店為基礎(chǔ),，因此絕大部分前置倉規(guī)模不大,，通常在300～500平方米。
第四,，由于大部分前置倉面積不大,，所陳列商品SKU有限；即便是SKU量巨大的線下大賣場,，其在線上提供給消費(fèi)者的商品并非全部,，而是通過大數(shù)據(jù)分析等選擇熱銷商品在線上展示，總體來看，前置倉運(yùn)營等SKU數(shù)量大約在1000～2000個(gè),，少數(shù)達(dá)到3000個(gè),。
前置倉的優(yōu)點(diǎn)非常突出，如離消費(fèi)者的距離很短,，能夠快速提供交付服務(wù),。但與此同時(shí)，前置倉也面臨諸多挑戰(zhàn),。
首先,，前置倉的運(yùn)營成本非常高。前置倉需要一定的網(wǎng)絡(luò)密度,，且前置倉的物流體系往往是自建,，因此前期投入較大，但值得注意的是,，廣泛布局的前置倉并不一定帶來營業(yè)收入的增長,。
其次，前置倉的運(yùn)營難度也非常大,。例如,，不同城市或者同一城市不同區(qū)域的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)差異較大，前置倉如何選址,、怎樣鋪貨等都需要大量的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)并不斷優(yōu)化。而C端訂單較為碎片化,、多樣化,，具有很大的不確定性，由此可能產(chǎn)生較大的商品特別是生鮮食品的損耗,。
有關(guān)專家也表示,，前置倉模式能否盈利主要取決于訂單量或者訂單密度和客單價(jià)，履單成本是有極限的,，不可能無限壓縮,，只有客單價(jià)高于一定水平才有可能維持該模式的持續(xù)成長。在這方面,，叮咚買菜等模式由于倉庫面積較小,、配送距離較短，相對而言其倉內(nèi)揀貨,、打包等作業(yè)成本和配送成本更低,，整體履單成本更有優(yōu)勢。
實(shí)踐探索與發(fā)展建議
目前,，盡管各種類型的前置倉發(fā)展得熱火朝天,，但是真正實(shí)現(xiàn)盈利的卻極少。每日優(yōu)鮮和盒馬鮮生曾公開表示在某一時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,，江西聯(lián)盛物流也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的代表,。
聯(lián)盛推出了多種前置倉配模式,，比如“超市到家”，消費(fèi)者在聯(lián)盛推出的易佳購APP上下單,，訂單信息進(jìn)入商家信息系統(tǒng),，系統(tǒng)自動抓取送貨位置，并將訂單流向離消費(fèi)者最近的前置倉（大型超市）,，超市工作人員在貨架上揀貨,、打包，最后通過自營或者外包的末端配送運(yùn)力兩小時(shí)內(nèi)送到消費(fèi)者家中,。這種方式打破了實(shí)體超市架陳列的局限,，提供線上線下一體化購物體驗(yàn)。此外,，聯(lián)盛還嘗試做團(tuán)購,，即針對不同家庭人口的需求配備相應(yīng)數(shù)量的大米、油,、洗衣液,、紙巾、調(diào)料等生活必須品生成多個(gè)商品組合,，借助預(yù)銷售,，先把組合放到網(wǎng)上讓消費(fèi)者選購，預(yù)銷售結(jié)束后開始直接從倉庫配送到消費(fèi)者家中,。
江西聯(lián)盛集團(tuán)物流總經(jīng)理馬君杰結(jié)合實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)建議,，商家在布局前置倉時(shí)，必須詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨?/span>和消費(fèi)需求,，包括當(dāng)?shù)厝藛T的布局和年齡結(jié)構(gòu),、購買能力、購買習(xí)慣等,。這些都離不開精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析能力,。
他建議，要實(shí)現(xiàn)快速的交付,，打造起前置倉的核心競爭力,，至少需要注意以下幾個(gè)方面。
一是保證區(qū)域劃分的準(zhǔn)確性,，即訂單流向的準(zhǔn)確性,，如果訂單被錯誤地劃分到離消費(fèi)者或者客戶較遠(yuǎn)的前置倉，會嚴(yán)重影響最終訂單的配送時(shí)效,。
二是保證排面數(shù)量（貨架上商品的數(shù)據(jù)量）的準(zhǔn)確性,。通常而言，對于倉店一體的前置倉來說，其線上庫存并非實(shí)際庫存,，二者之間有一定的比例關(guān)系,，如實(shí)際門店商品數(shù)量為100，可能線上庫存只有60,，實(shí)現(xiàn)動態(tài)銷售,。
這就需要系統(tǒng)內(nèi)商品數(shù)量的統(tǒng)計(jì)做到準(zhǔn)確，否則會影響線上訂單的配送交付,。
三是保證運(yùn)營體系的協(xié)調(diào)性,。不難理解，前置倉模式下并非簡單的從倉庫到消費(fèi)者或者客戶的交付過程,，而是涉及眾多流程和參與部分,，因此只有整個(gè)系統(tǒng)充分協(xié)調(diào)才能發(fā)揮效率最優(yōu)。
to b前置倉
事實(shí)上,，除了主要服務(wù)于C端消費(fèi)者的前置倉之外,，還有一類主要服務(wù)于b端客戶的前置倉，典型代表有聚焦城配領(lǐng)域的直通倉,。據(jù)該公司創(chuàng)始人任慈介紹,，直通倉通過在北京市5環(huán)內(nèi)布局?jǐn)?shù)十個(gè)不同規(guī)模的前置倉，為便利店,、餐飲店,、新零售平臺等客戶提供快消品、日化品,、生鮮等商品,，最快2小時(shí)達(dá)。從直通倉運(yùn)營的一年多時(shí)間以來,，前置倉吞吐量大幅提高,，庫存周轉(zhuǎn)周期縮短為3～4天,，補(bǔ)貨效率由48～72小時(shí)縮短為平均6個(gè)小時(shí),，同時(shí)車輛、人力,、能源等綜合成本下降30%,。接下來直通倉還將在廣州復(fù)制該模式。
任慈強(qiáng)調(diào),，這種前置倉模式僅適合特大型城市,。隨著大城市出臺政策疏解城內(nèi)的物流倉儲網(wǎng)點(diǎn)，大型倉儲設(shè)施開始向郊區(qū)遷移,，使末端配送效率降低,。特別是在北京這樣的大型城市，貨車進(jìn)城時(shí)間和數(shù)量均受到嚴(yán)格控制，很難低成本,、高效率地為商家補(bǔ)貨,。如果通過B2B平臺上配送，往往中小平臺能力有限,，自建物流體系乏力,；傳統(tǒng)代理商隨著市場的逐步規(guī)范，其數(shù)量大幅減少,，終端配送時(shí)效嚴(yán)重滯后,。正是在這樣的背景下，直通倉以前置倉的模式,，通過遍布整個(gè)北京城區(qū)的倉庫資源,，為周邊商家進(jìn)行補(bǔ)貨，主要客戶有中商惠民,、美菜等,。這類前置倉也主要服務(wù)于半徑3～5公里范圍內(nèi)的客戶，倉庫面積往往超過1000平方米,，稍大的倉庫面積多在2000～3000平方米,。
服務(wù)于b端的前置倉也同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。任慈談到,，單一的平臺流量是難以支撐和維持前置倉模式的,，因?yàn)椴?/span>具有規(guī)模效應(yīng)，只有當(dāng)倉庫使用率越高才越有發(fā)展盈利的空間,；但若是多個(gè)平臺流量匯集,，也會面臨一些新的挑戰(zhàn)，例如應(yīng)當(dāng)如何合理分配運(yùn)力,，既避免資源閑置,，又不致于使資源短缺，使各個(gè)時(shí)段的資源（倉庫,、人力,、車輛等）能夠得到充分使用和優(yōu)化，這是目前這類前置倉面臨的挑戰(zhàn)所在,。
前置倉未來發(fā)展
盡管目前較少前置倉實(shí)現(xiàn)盈利,，但是行業(yè)仍看好其發(fā)展前景。有專家建議,，前置倉這一模式也可以在其他領(lǐng)域應(yīng)用,，例如汽車售后備件行業(yè)。通過采用前置倉模式,，將常用汽車備件布局到配件零售商門店,，覆蓋周圍的維修終端,，當(dāng)客戶需求產(chǎn)生時(shí)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。但總的來看,，前置倉發(fā)展到一定程度后,，未來新的突破口在哪里，如何進(jìn)一步拓展上下游供應(yīng)鏈服務(wù)等還需要不斷探索,。
在物流系統(tǒng)建設(shè)方面,，隨著物流行業(yè)加快步入無人化時(shí)代，從倉儲到配送各個(gè)環(huán)節(jié)的自動化,、智能化水平都在不斷提高,。前置倉目前在倉儲、配送等物流作業(yè)上仍然需要大量依靠人力,，未來隨著人力成本不斷上升,，如何在物流技術(shù)層面尋求自動化解決方案是需要思考的重點(diǎn)。據(jù)悉,，目前直通倉正與某物流科技企業(yè)合作探索無人倉,。而在倉店一體的前置倉內(nèi)，主要應(yīng)用的是信息化系統(tǒng),，如訂單管理系統(tǒng)等,，物流設(shè)備的使用主要是為了減少作業(yè)人員的移動。例如,，在盒馬鮮生及京東7FRESH店內(nèi),，采用了懸掛鏈、輸送線等物流設(shè)備,，并大量采用手持終端等設(shè)備,，以提高作業(yè)效率。而在末端配送環(huán)節(jié),，隨著無人科技的發(fā)展,，特別是5G技術(shù)的應(yīng)用，末端無人送貨有望在未來5年內(nèi)得到大范圍應(yīng)用,。專家表示,，這一趨勢必將改變整個(gè)配送環(huán)節(jié)的成本和對接方式，甚至影響整個(gè)到家服務(wù)商業(yè)模式,，促進(jìn)前置倉的發(fā)展進(jìn)化,。但是現(xiàn)階段來看,，如何獲得更多的流量,，擴(kuò)大業(yè)務(wù)體量，優(yōu)化履單成本,，才是前置倉生存和發(fā)展的重點(diǎn),。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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