濟南物流公司：關于公路零擔行業(yè)物流產(chǎn)品亂象的沉思
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-05-22 11:37:16
最近一段時間,，總是感到一種焦慮，一種危機隨時崩盤,，自己好久沒有提筆碼字了，終于有一種靈感想聊聊當下眾多的物流產(chǎn)品（僅限于公路零擔行業(yè)）,，今天的物流行業(yè),，通過簡單貨物的流動而引發(fā)的產(chǎn)品大戰(zhàn)一觸即發(fā)，并且大有愈演愈烈之勢,，物流就是貨物簡單流動的過程,，就是這么一個簡單的流動過程，衍生了眾多的產(chǎn)品鏈條,，但是仔細分析下來,，無怪乎如下：
1、 古老的房東生意,，通過線下的物理集聚,，檔口場地的提供者，繳納簡單的物業(yè)和水電費,，簡稱房東租金產(chǎn)品,；
2、 物理集聚,，通過線上信息集聚，人群集聚,，形成具有延伸的信息化和商業(yè)行為的小型社區(qū)的服務,，簡稱物流社區(qū)產(chǎn)品（公路港）；
3,、 通過與分散資源物流企業(yè)的信息服務,，形成線上信息互聯(lián)互通，打通線上訂單和簡易的財務管理,，形成信息化普及和產(chǎn)品研發(fā)升級,，主推專業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，簡稱物流信息化產(chǎn)品（今天的物流信息化提供者也開始對其在行業(yè)內(nèi)的沉淀進行延伸產(chǎn)品的推出,，主要就是定向銷售,，定向精準的產(chǎn)品）,；
4、 通過線下整合貨源,，形成與物流企業(yè)（哪怕是個體三方信息）利益共同體,，共同打造干線運輸運力，只做工具的提供者,，形成點對點的區(qū)域厚度,，形成區(qū)域對流的運力網(wǎng)絡，簡稱區(qū)域大車隊產(chǎn)品,；
5,、 通過對于物流企業(yè)的項目賬期，通過合理的評估與三方協(xié)議擔保,，通過內(nèi)部多維度的風控體系后,，形成運費墊付，簡稱運營貸或是運費保理產(chǎn)品,；
6,、 通過對于物流企業(yè)的良好評估，主要就是數(shù)據(jù)沉淀,，經(jīng)營業(yè)績與固定資產(chǎn)評估,，再加入某些平臺或是企業(yè)，形成具有自己企業(yè)特色的信用等級,，為幫助其減少經(jīng)營壓力,，對于日常經(jīng)營進行費用的支付，簡稱經(jīng)營貸產(chǎn)品,；
7,、 通過對于行業(yè)的判斷，認為自己可以當老板,，加入某些企業(yè)或是平臺,，繳納一定的保證金或是加盟費，通過母體公司,，完成從店到工具的資金借貸,，簡稱門店或是新手貸產(chǎn)品；
8,、 通過對于自身產(chǎn)品的運輸時效,，安全與質量，對外承諾,，不在規(guī)定時效內(nèi)到達,，退還當次運費，簡稱定日達或是定時達或是精準航班再或者是卡班產(chǎn)品,；
9,、 通過線上平臺下單,，區(qū)域半徑送貨，規(guī)定時間內(nèi)送達,，簡稱同城易速達產(chǎn)品,，以電瓶車為主，滿大街都是,；
10,、 通過加盟或是合作的模式，成為某些企業(yè)或是平臺型的成員,，對于有需求沒有資金實力的成員給予在購車,，在后市場等給予金融貸款，簡稱卡車金融產(chǎn)品,，增值服務范疇,；
11、 通過自身強大的資金實力和方案解決能力,，形成上游的攬收,，在通過自身的業(yè)務發(fā)展需求，實現(xiàn)車輛與人與業(yè)務的再次撮合匹配,，形成資本大車隊或是平臺型大車隊,，簡稱大車隊產(chǎn)品（該車隊是指混合型，既有自己的車輛,，又有合伙人,，還有社會整合，還有金融大車隊）
12,、 通過原始的PC端物流信息,，鏈接當下的移動智能，形成數(shù)據(jù)的和信息的對稱,，完成線上注冊,，繳納一定的費用，簡稱車貨撮合,，在通過撮合的信息形成延伸,，打通發(fā)卡，賣油,，開票,、保險分期,、司機信用卡,、資金貸款墊付，簡稱供應鏈產(chǎn)品,；
物流引發(fā)的產(chǎn)品鏈條太多了太多了,，培訓的,。媒體的、咨詢的,、整體幫助講故事的,、技術監(jiān)控的、技術查詢的,、無紙化辦公的等等一系列的物流衍生產(chǎn)品,，將一個本應該是簡單的貨物流動的過程，演變成為了一位包裝華麗的富家千金,?？偨Y下目前的產(chǎn)品主要維度源于：
第一、就是物流產(chǎn)品本身,，這是原汁原味的物流產(chǎn)品,，是考驗自身運營能力、服務能力,、網(wǎng)絡布局能力的真實的功夫產(chǎn)品,，比如今天的精準卡班，精準公路零擔等等,；
第二,、就是通過物流延伸出來的涉及金融部分的產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品是屬于依托在物流本質產(chǎn)品上,，我們可以看成是衍生產(chǎn)品或是寄生產(chǎn)品,，多半依托物流企業(yè)本身的需求尤其是資金做的文章，萬變不離其宗,，當下無為火爆,；
第三、就是商流的延伸,，形成新的物權轉移,，從采購到末端，物流一站式內(nèi)完成,，這就是供應鏈產(chǎn)品中的貿(mào)易流,、商流與信息流，資金流與支付結合的更加廣泛的產(chǎn)品,；
第四,、就是依托物流交易和流動的特性，而完成的線下物理集聚,，平臺后市場經(jīng)濟等等,，這些等于物流的本質產(chǎn)品的附加產(chǎn)品，有些是必須要用的,，有些必須更是要購買的剛性產(chǎn)品,，比如保險,；
今天所謂的物流創(chuàng)新產(chǎn)品，猛然間發(fā)現(xiàn)很多又回到初心,，又回到最前面的環(huán)節(jié)進行細化,，基本的本質永遠不能忘卻，比如近期某些在討論的前置倉,，比如便利店生意,，一轉眼的功夫，又回到了我們身邊,。
其實在眾多的產(chǎn)品中,，尤其是涉及公路零擔部分的，我們再仔細觀察,，不難發(fā)現(xiàn),，其實很多的產(chǎn)品在今天的市場上看有些部分基本屬于過剩產(chǎn)品，同質化產(chǎn)品,，拼到最后,，比的就是實力，服務,，成本與效率,，再最后拼的就是誰收購誰。
就像某位行業(yè)翹楚企業(yè)的商務總監(jiān)在一個場合上的講話：今天的快遞未來也就二三家吧,，猛然發(fā)現(xiàn),，嗯，有道理呀,，因為很多的快遞產(chǎn)品活著的前提所依托的就是這位行業(yè)翹楚企業(yè),。
在同質化產(chǎn)品競爭中首當其沖的就是我們津津樂道的金融，比到最后就是利息,，就是便捷,，但是便捷又不能忘了初心，風控是永遠的痛,；
還有一窩蜂涌入的同城服務產(chǎn)品,，滿城盡跑電驢子，都看好同城配,，都要發(fā)力布局,，到底有多少同城配送能笑到最后，同城配大多是業(yè)務與路徑是重疊的,，是完全可以通過布局優(yōu)化進行重組的,，無非就是地域的差異性罷了，同城化產(chǎn)品一定會掀起一場波瀾壯闊的大智大勇的戰(zhàn)爭，末端配送,，三三兩兩，橫七豎八,，再最后就是各家所謂都推出的具有高技術含量的智能互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品了,。
其實我們在仔細看，這些高技術產(chǎn)品大多也就是增加了更多的訂單,、數(shù)據(jù)透明,、可視，或是加一個加密與人臉識別,，在線讀取,、電子圍欄，智能化路徑,、或是增加了部分同質化對手產(chǎn)品的共性,。
在今天的市場上同質化越來越多，多的已經(jīng)讓需求者麻木不仁,，哪些是需要的,，哪些是多余的，哪些是市場驅動的,，哪些是辦公室驅動的,，這些都是關乎產(chǎn)品的未來。
產(chǎn)品就是需求驅動,，產(chǎn)生的關鍵就是體驗,，影響的就是綜合能力的體現(xiàn)，表現(xiàn)的就是協(xié)同性,，而不是獨立的個體,，單打獨斗。
第一,、物流行業(yè)內(nèi)的同質化的產(chǎn)品,，同質化的服務，沒有過多延伸的價值,，就是規(guī)模和短期的服務而已,，缺少相對的粘性；
第二,、同質化的產(chǎn)品,，差異性的服務，完全滿足末端服務需求,，注意提升產(chǎn)品體驗,，效率與安全與質量；
第三、同質化的產(chǎn)品,，缺少個性化的支點和賣點,，沒有戰(zhàn)略支點，完全同質化進入,，靠的就是價格,，一切到底，低價是一把雙刃劍,，傷人不利己,，今天很多的企業(yè)在推出新產(chǎn)品時，首當其沖就是價格,，同質化打價格,，殺敵一千自損八百；
第四,、很多同質化產(chǎn)品更是有意思,，問起根源，回答更是無奈,，這是我們想,，應該是這樣的，其實我們會驚喜地發(fā)現(xiàn),，凡是我們在辦公司想的這樣,，其實完全不是這樣，產(chǎn)品與市場是緊密聯(lián)系在一起,，產(chǎn)品與需求群體是完全結合的,，而不是一廂情愿的我們推出，他就買,，今天不是計劃年代,，我們就管生產(chǎn)，市場自然就有需求,。
反觀今天的公路零擔物流行業(yè)的產(chǎn)品真的多如牛毛,，各種產(chǎn)品猶如雨后春筍，我們感謝創(chuàng)新的同時,，更加關注的是產(chǎn)品的質量和匹配度,。而不是一窩蜂的都去緊盯一個事。
作者 | 路人和甲乙丙丁
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