濟南物流：專線生意越來越難做,，主要是沒突破這3個重點問
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-11 08:49:15
專線生意越來越難做,，主要是沒突破這3個重點問題,！
專家預(yù)測,，到2020年,，零擔物流（即專線物流）行業(yè)市場體量將達到近2萬億元,。從2016年開始,，整個市場都在以10%以上的速度在增長,，發(fā)展前景十分廣闊。
據(jù)統(tǒng)計,，專線物流承載了公路運輸90%以上的運力,。專線物流最大的特點是：點對點「直達」運輸,、不分撥、不中轉(zhuǎn),，能夠節(jié)約成本,。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤,。
但好景不長,，尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn)：可獲得的利潤越來越低,，加入的競爭者卻越來越多,，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)。
其實做專線的關(guān)鍵因素只有三個：利潤,、資源,、管理。我們先分析這三個要素此時的困境,，后面會給大家提供解決方案,。
一運輸成本加大，利潤稀薄
專線的利潤=收入-成本,。專線的成本包括：場地租金,、員工工資、燃油費用,、辦公物料消耗,、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，這些成本卻在不停上漲,。
1）租金已經(jīng)到幾十萬
就常州、蘇州而言,，一年的場地租金便宜的十幾萬,，好一點的得達到幾十萬。
2）人工成本越來越昂貴
在這個90后盛行的年代,，工資不高,，活又累，哪有人愿意來工作,，員工成本也在不斷上漲,。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064,，蘇州則接近5000,。
3）汽油7字開頭，柴油不斷上漲
2018年不斷波動的油價,，截止2月28號,，多省城市汽油已7字開頭,，柴油也在不斷攀升。
4）物價上漲
耗材費用是專線每日的開銷,，價格不是非常龐大,，還能挺一挺。但日前,，多地鑄件發(fā)布漲價通知,，間接抬高了叉車的價格。
眼睜睜看著所有的成本都在上漲,，收入?yún)s始終不敢往上抬,。為了維護老客戶，拉攏新資源,，專線的利潤一再被壓縮,。
二市場狼多肉少，專線無競爭優(yōu)勢
互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運輸?shù)囊话牙?，傳統(tǒng)運輸競爭力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大,，專線議價只能一退再退,。
1）互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源
現(xiàn)在有些平臺打著：「貨主找不到車,，車主找不到貨」的口號,，創(chuàng)造出一些找車平臺，貨主與司機直接對接,，跳過專線,。
從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機,，也有些公司會直接把貨給司機,。專線能獲得的資源，越來越少,。
2）無差異化服務(wù),，導(dǎo)致議價困難
一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全,、速度,，講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店,，兄弟店,，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營利,。
如果不能提出獨特的解決方案,，同一條路線,，十幾家專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴重,，差異化較小,。為了獲得貨源，價格只能被發(fā)貨人一降再降,。
三家族式運營,，管理混亂
前面提到，專線多為「夫妻店」,、「兄弟店」,，即使開了分店，也少不了七大姑八大姨,，是個正宗的家族式企業(yè),。家族式企業(yè)的凝聚力很強，信任度也高,，但專業(yè)度卻一團混亂,。
1）賬目不清晰，虧損營利不自知
一般物流園區(qū)內(nèi)的專線,，規(guī)模不是很大的,，幾乎不會單獨安排一個專業(yè)的會計。多數(shù)情況下,，老板娘就是會計,，今天花了多少錢，明日需要支出多少錢,，也可能哪天忙忘了,，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用,。
導(dǎo)致專線負責人始終覺得賬上有錢,，然后進行盲目的擴張和跨行經(jīng)營，到年底清算時,，才知道虧損嚴重,。
2）對貨物賠償風險意識不高
貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問題，貨物天天在公路上行駛,，由于大霧,、大雨等情況，常常造成貨物損壞,、人員傷亡等情況,。對于一些小企業(yè)來說，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營,，重者公司倒閉,。
專線沒有專業(yè)的人對這些風險進行預(yù)估和防范,，導(dǎo)致出事時,，手忙腳亂。
四解決方案
面對這些困境,，各大專線負責人可能會說：你說的,，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢,？
■ 從時間,、貨物匹配上壓縮
1）重泡貨最優(yōu)匹配
多數(shù)專線負責人對重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經(jīng)驗就能把握,，但靠肉眼和經(jīng)驗匹配,，往往會浪費掉很多空間。
市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng),，在一輛貨車同等載重,、體積限制下，通過人工智能多次迭代的算法,，篩選出裝車配載的最優(yōu)方案,，讓一輛貨車的運輸收益最大，并且拒絕超載,，省去因為超載超限而浪費的時間和金錢,。
2）壓縮運輸時間，增大裝車趟數(shù)
甩掛運輸：牽引車與司機是一個整體,，當?shù)搅诵敦浀攸c時,，掛車在兩端的貨站里直接停靠進行卸貨或者裝貨,。在這個過程中,，司機帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無須等待,。
至少能節(jié)約幾小時的裝車或者卸貨時間,，每月車輛的趟數(shù)也能增多，利潤也能加大,。
■ 不斷營造差異化服務(wù)
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù),，所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息?？梢暬?，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項。
所以運用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上,，加大自身競爭力,，站在巨人的肩膀上行動，能省去更多費用和精力,。
2）保證貨物時效性,、安全性
靠人脈經(jīng)營的生意，其實是最不可靠的,，講現(xiàn)實一點,，生意中得到的訂單，不過是權(quán)衡利弊做出的選擇,，遇到更低的價格時,，說換就換。
所以一定要確保貨物的安全性,，即使出了事情,，也要第一時間提出解決方案，而不是逃避,。
要說到做到,，否則會因小失大，喪失客戶的信任,。
■ 讓專業(yè)的人,，來做專業(yè)的事
1）專業(yè)的會計和管理人才
請一個專業(yè)的會計和專業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上,，但是能省去財務(wù)雜亂,、管理混雜等問題。
專業(yè)化的管理方案,，能提高公司整體效率,；專業(yè)的財務(wù)記錄，能知道每個月的虧損和盈利,，然后進行適度調(diào)用和分配,，防止資金突然短缺等問題。
2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰
限于專線自身的規(guī)模,，并沒有達到請專業(yè)人士的地步,，那也要盡量專業(yè)。學(xué)習(xí)一項知識,，一萬小時那是專家級的,，而20小時就可以完全入門，成為一個合格的非專業(yè)者,。
運用學(xué)到的知識,，將生活支出和生意支出分開，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務(wù)管理系統(tǒng),，做出來的賬,，也是趨向?qū)I(yè)的了。
有些專線覺得：這些問題現(xiàn)在想不是太早了,？
古人常說：「未雨綢繆」,，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮,，做出錯誤的決定,。而是要根據(jù)市場的發(fā)展方向,，做出符合未來規(guī)劃的計策,，應(yīng)對方案。
大物流行業(yè)的整合,、德邦降價與壟斷,，不過是時間的問題，如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃,，可能都活不到整合的那一天,。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
全國免費服務(wù)熱線
