濟南物流：專線生意越來越難做，主要是沒突破這3個重點問
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-11 08:49:15
專線生意越來越難做,，主要是沒突破這3個重點問題,！
專家預測，到2020年,，零擔物流（即專線物流）行業(yè)市場體量將達到近2萬億元,。從2016年開始，整個市場都在以10%以上的速度在增長,，發(fā)展前景十分廣闊,。
據(jù)統(tǒng)計，專線物流承載了公路運輸90%以上的運力,。專線物流最大的特點是：點對點「直達」運輸,、不分撥、不中轉,，能夠節(jié)約成本,。所以專線運輸比一般物流價格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤,。
但好景不長,，尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn)：可獲得的利潤越來越低,，加入的競爭者卻越來越多,，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài),。
其實做專線的關鍵因素只有三個：利潤、資源,、管理,。我們先分析這三個要素此時的困境，后面會給大家提供解決方案,。
一運輸成本加大,，利潤稀薄
專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金,、員工工資,、燃油費用、辦公物料消耗,、叉車托盤等,。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲,。
1）租金已經(jīng)到幾十萬
就常州,、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬,，好一點的得達到幾十萬,。
2）人工成本越來越昂貴
在這個90后盛行的年代，工資不高,，活又累,，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲,。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064,，蘇州則接近5000。
3）汽油7字開頭,，柴油不斷上漲
2018年不斷波動的油價,，截止2月28號，多省城市汽油已7字開頭,，柴油也在不斷攀升,。
4）物價上漲
耗材費用是專線每日的開銷，價格不是非常龐大,，還能挺一挺。但日前,，多地鑄件發(fā)布漲價通知,，間接抬高了叉車的價格。
眼睜睜看著所有的成本都在上漲,，收入?yún)s始終不敢往上抬,。為了維護老客戶,，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮,。
二市場狼多肉少,，專線無競爭優(yōu)勢
互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運輸?shù)囊话牙校瑐鹘y(tǒng)運輸競爭力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下,，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退,。
1）互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大,，攬走部分貨源
現(xiàn)在有些平臺打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號,，創(chuàng)造出一些找車平臺,，貨主與司機直接對接，跳過專線,。
從數(shù)據(jù)中可以看出,，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機，也有些公司會直接把貨給司機,。專線能獲得的資源,，越來越少。
2）無差異化服務,，導致議價困難
一般的發(fā)貨人,，更在意貨物的安全、速度,，講究解決方案這種理論知識,。但專線多為夫妻店，兄弟店,，少有專業(yè)解決方案,，不能獲取更多的營利。
如果不能提出獨特的解決方案,，同一條路線,，十幾家專線物流，服務同質化嚴重,，差異化較小,。為了獲得貨源，價格只能被發(fā)貨人一降再降,。
三家族式運營,，管理混亂
前面提到，專線多為「夫妻店」、「兄弟店」,，即使開了分店,，也少不了七大姑八大姨，是個正宗的家族式企業(yè),。家族式企業(yè)的凝聚力很強,，信任度也高，但專業(yè)度卻一團混亂,。
1）賬目不清晰,，虧損營利不自知
一般物流園區(qū)內的專線，規(guī)模不是很大的,，幾乎不會單獨安排一個專業(yè)的會計,。多數(shù)情況下，老板娘就是會計,，今天花了多少錢,，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了,，記漏賬單,。甚至生活支出與生意支出混用。
導致專線負責人始終覺得賬上有錢,，然后進行盲目的擴張和跨行經(jīng)營,，到年底清算時，才知道虧損嚴重,。
2）對貨物賠償風險意識不高
貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問題,，貨物天天在公路上行駛，由于大霧,、大雨等情況,，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況,。對于一些小企業(yè)來說,，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營,，重者公司倒閉,。
專線沒有專業(yè)的人對這些風險進行預估和防范，導致出事時,，手忙腳亂,。
四解決方案
面對這些困境，各大專線負責人可能會說：你說的,，我都知道呀,！到底有什么辦法解決呢？
■ 從時間、貨物匹配上壓縮
1）重泡貨最優(yōu)匹配
多數(shù)專線負責人對重泡貨匹配不太重視,，覺得光靠經(jīng)驗就能把握，但靠肉眼和經(jīng)驗匹配,，往往會浪費掉很多空間,。
市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng)，在一輛貨車同等載重,、體積限制下,，通過人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的最優(yōu)方案,，讓一輛貨車的運輸收益最大,，并且拒絕超載，省去因為超載超限而浪費的時間和金錢,。
2）壓縮運輸時間,，增大裝車趟數(shù)
甩掛運輸：牽引車與司機是一個整體，當?shù)搅诵敦浀攸c時,，掛車在兩端的貨站里直接?？窟M行卸貨或者裝貨。在這個過程中,，司機帶著牽引車頭繼續(xù)上路,，無須等待。
至少能節(jié)約幾小時的裝車或者卸貨時間,，每月車輛的趟數(shù)也能增多,，利潤也能加大。
■ 不斷營造差異化服務
1）貨物智能追蹤
市面上的貨物追蹤設備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù),，所有的貨主都希望能夠時刻掌控貨物信息,。可視化,，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項,。
所以運用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上,，加大自身競爭力,，站在巨人的肩膀上行動，能省去更多費用和精力,。
2）保證貨物時效性,、安全性
靠人脈經(jīng)營的生意，其實是最不可靠的,，講現(xiàn)實一點,，生意中得到的訂單，不過是權衡利弊做出的選擇，遇到更低的價格時,，說換就換,。
所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情,，也要第一時間提出解決方案,，而不是逃避。
要說到做到,，否則會因小失大,，喪失客戶的信任。
■ 讓專業(yè)的人,，來做專業(yè)的事
1）專業(yè)的會計和管理人才
請一個專業(yè)的會計和專業(yè)的物流管理人才,，工資平均在5000以上，但是能省去財務雜亂,、管理混雜等問題,。
專業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率,；專業(yè)的財務記錄,，能知道每個月的虧損和盈利，然后進行適度調用和分配,，防止資金突然短缺等問題,。
2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰
限于專線自身的規(guī)模，并沒有達到請專業(yè)人士的地步,，那也要盡量專業(yè),。學習一項知識，一萬小時那是專家級的,，而20小時就可以完全入門,，成為一個合格的非專業(yè)者。
運用學到的知識,，將生活支出和生意支出分開,，制伏詳細的賬目表。再借助市面上提供的一些財務管理系統(tǒng),，做出來的賬,，也是趨向專業(yè)的了。
有些專線覺得：這些問題現(xiàn)在想不是太早了,？
古人常說：「未雨綢繆」,，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮,，做出錯誤的決定,。而是要根據(jù)市場的發(fā)展方向,，做出符合未來規(guī)劃的計策，應對方案,。
大物流行業(yè)的整合,、德邦降價與壟斷，不過是時間的問題,，如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃,，可能都活不到整合的那一天。
來源：物流技術與應用
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