濟(jì)南物流公司：取消高速收費站 物流業(yè)降費幾率有多大
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-03-04 09:01:05
國家發(fā)改委等多部委最新發(fā)文指出,，深入推動取消高速公路省界收費站試點工作,，逐步擴(kuò)大取消高速公路省界收費站的范圍,。日前,，交通運輸部也指出,，將繼續(xù)降低過路過橋費用,，全面推廣高速公路差異化收費,。有評論認(rèn)為目前國內(nèi)高速公路收費高,，而結(jié)合我國公路經(jīng)營現(xiàn)狀，有關(guān)專家指出,，高速公路普遍降費不太現(xiàn)實,，而針對物流行業(yè)進(jìn)行價格調(diào)整，或許能起到提高高速公路運行效率和加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果,。
取消省界收費站
3月1日,，國家發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》（以下簡稱《意見》）指出，深化收費公路制度改革,，加快修訂出臺《收費公路管理條例》,。全面推廣高速公路差異化收費，完善貨車使用ETC非現(xiàn)金支付等優(yōu)惠政策,。
深入推動取消高速公路省界收費站試點工作,，總結(jié)經(jīng)驗，逐步擴(kuò)大取消高速公路省界收費站的范圍,。
據(jù)了解,，2018年5月，國務(wù)院常務(wù)會議作出推動取消高速公路省界收費站的決策部署,。2018年12月28日,，江蘇、山東,、重慶和四川作為第一批試點省份,，率先在全國取消了15個高速公路省界收費站。
2月28日,，交通運輸部部長李小鵬指出,，深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是交通運輸行業(yè)2019年的工作重點，交通運輸部將繼續(xù)落實降低過路過橋費用要求,，全面推廣高速公路差異化收費,，扎實推進(jìn)取消高速公路省界收費站工作,。
李小鵬表示，到目前為止,，全國29個聯(lián)網(wǎng)收費的省份中,，已經(jīng)有14個做到了人工收費車道移動支付全覆蓋。還有15個省市正在積極開展相關(guān)工作,。計劃2019年這15個省市也都完成這項工作,。到今年年底，爭取全國29個聯(lián)網(wǎng)收費的高速公路人工收費車道移動支付全覆蓋,。
“為了方便群眾,，在高速公路的人工收費車道推廣移動支付，優(yōu)先鼓勵使用電子不停車收費,，也就是ETC,，ETC更方便，通行更便捷,，對環(huán)保也很有好處,，”李小鵬表示。
交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭向北京商報記者分析,，取消高速公路省界收費站主要是為了提高高速公路運行效率,，減少高速公路擁堵現(xiàn)象；減少時間成本,，改善人們出行感受,；促進(jìn)運輸企業(yè)節(jié)時降耗，降本增效,。
高速公路入不敷出
伴隨著取消高速公路省界收費站的行動,，取消高速公路收費的聲音也開始流傳。但業(yè)界普遍認(rèn)為,，目前沒有相關(guān)條件推行全面取消高速收費,。
據(jù)交通運輸部此前發(fā)布的《2017年全國收費公路統(tǒng)計公報》，2017年末,全國收費公路累計建設(shè)投資總額82343.9億元,比上年末增長8.6%,。2017年末,全國收費公路債務(wù)余額52843.5億元,比上年末增長8.8%,。同時，2017年度,全國收費公路車輛通行費總收入5130.2億元,比上年增長12.8%,。2017年度,全國收費公路支出總額9156.7億元,比上年增長5.3%,。
實際上，坊間一直流傳著高速公路暴利之說,。高速公路建設(shè)時一次性投入資金很大,，這些資金大多是銀行貸款，需要支付高額利息,。從年報中看,，高速公路公司利潤相當(dāng)豐厚,，但還本付息之后往往所剩無幾，甚至入不敷出,。以重慶路橋公司為例,，根據(jù)2011年年報，該公司全年路橋收費收入3.19億元,，主營成本（人員工資,、路橋維護(hù)及折舊費用等）為3529.8萬元，毛利率確實接近90%,。但是,，該公司當(dāng)年支付給銀行的利息就高達(dá)2.02億元，算下來凈利率并不高,，何況還需要償還一部分本金,。
入不敷出成為行業(yè)現(xiàn)狀。作為山東資產(chǎn)規(guī)模居全省企業(yè)和全國同行業(yè)第一位的大型國企,，為了找到生存空間,，山東高速集團(tuán)在很早之前便謀劃起了轉(zhuǎn)型的道路。目前,，這個在外人眼中著力“修路的”企業(yè)還擁有著更為龐大的金融資產(chǎn)，涉及銀行,、保險,、基金和融資租賃等。截至到2015年,，山東高速集團(tuán)旗下金融板塊資產(chǎn)占比已高達(dá)43%,、大大超過了公路板塊25%的占比，成為絕對的第一主業(yè),。
從全國來看,，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向北京商報記者分析，高速公路虧損的現(xiàn)狀,，不足以支撐其推行全面降費,。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度出發(fā)，在趙堅看來,，目前應(yīng)當(dāng)調(diào)整建設(shè)規(guī)劃,，根據(jù)地域的具體出行情況以及對公路的需求，有針對性地來修建公路,。“比如說西部地區(qū),，人口相對稀少，出行對于高速地需求相對比較低,，那么就應(yīng)該考慮多修建三級,、四級公路,。”
夜間降費 削峰平谷
針對國家發(fā)改委的新文件以及交通運輸部日前的表態(tài)，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為,，多部門所指的“降費”主要還是圍繞物流行業(yè),，著力于解決物流行業(yè)運輸尤其是高速公路運輸相關(guān)的問題。發(fā)改委文件也指出,，新文件的出臺是為鞏固物流降本增效成果,，增強(qiáng)物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平,，暢通物流全鏈條運行,。
一直以來，雖然我國物流成本比較高,，但隨著近幾年多地密集推出降費措施,，物流企業(yè)的成本逐漸在下降。國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示,，2015年社會物流總費用為10.8萬億元,，占GDP的比率為16.0%。據(jù)此前媒體報道,，2016年以來,，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容,，其中,，高速公路降費成為多地降低物流成本的突破口。
以湖北為例,，當(dāng)年6月,，湖北省交通運輸廳表示為降低企業(yè)物流成本，落實“綠色通道”減免費通行政策,，對整車合法運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛,、運輸聯(lián)合收割機(jī)（插秧機(jī)）的車輛等，實施減免費通行,，以此降低與民生密切相關(guān)的運輸成本,。
2018年5月16日，國務(wù)院召開常務(wù)會議,，對進(jìn)一步降低實體經(jīng)濟(jì)物流成本做出部署,，明確提出取消高速公路省界收費站。交通運輸部公路局副局長孫永紅表示,，要推動取消高速公路省界收費站,，利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術(shù)，通過提高車輛通行效率，達(dá)到降低物流成本的目的,。
張柱庭建議,，可以考慮將夜間高速收費降低，引導(dǎo)物流企業(yè)將部分運輸工作轉(zhuǎn)向夜間開展,，通過價格杠桿,，進(jìn)行削峰平谷，在實現(xiàn)疏解高速公路擁堵現(xiàn)狀,，提高物流運輸效率,，降低企業(yè)運輸成本地同時，促進(jìn)全行業(yè)發(fā)展,。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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