濟(jì)南物流公司:逆水行舟,，2019年零擔(dān)專線的6大趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2018-12-10 08:57:43
一,、傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂
據(jù)統(tǒng)計調(diào)查，2018年1～5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%,，環(huán)比4月下降0.1個百分點,。
與此同時,，客戶對服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高,，而同行競爭也愈發(fā)激烈,。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān),，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重,，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)企業(yè),。
大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛,，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化和網(wǎng)絡(luò)化基因,。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式,，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額,，越來越無法適應(yīng)當(dāng)前的市場競爭環(huán)境。
二,、現(xiàn)階段面臨的問題
在零擔(dān)貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔(dān),，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo)。
所以,，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場,，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善,、平臺的建立以及模式的成熟,，行業(yè)里“一個辦公桌，一臺電話,，一輛車”的零擔(dān)運輸企業(yè)也將越來越少,，取而代之的將會是幾家龍頭零擔(dān)運輸企業(yè)的分割。
當(dāng)然,，小微零擔(dān)運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值,。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級,，這就注定每一個層級都要有與之相對應(yīng)的商業(yè)模式,。
但總體來說，零擔(dān)運輸企業(yè)的發(fā)展,，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟,，不進(jìn)則退”的階段。在接下來兩年時間內(nèi),，大部分零擔(dān)運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗,。
(一)模式需要創(chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新,，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級階段,，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式,，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的,。
零擔(dān)運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變：一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運營,，開拓高附加值產(chǎn)品；二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,，分?jǐn)偝杀?，尋求利潤?/span>
向內(nèi)求：向管理要效益
標(biāo)準(zhǔn)化的運營模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化,，就是要先從自身下手,，整合、提升自身能力,?？蛻粜枨?/span>在不斷提升，零擔(dān)運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力,、技術(shù)能力,、經(jīng)營能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境,。
向外求：搞聯(lián)合
行業(yè)聯(lián)盟是趨勢,，運營效果尚待市場驗證。 行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風(fēng)險能力差,，小企業(yè)需要聯(lián)盟,，但任何事物都不是絕對的，不能說聯(lián)盟就是好的,，個體就是不好,。
對于零擔(dān)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢,，因此對于小微專線而言,，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨斗的時代已經(jīng)結(jié)束,。
除上述方向外,，專線也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù),、落地配,、家用電器、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù),、服務(wù)模式,，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境,、新競爭下一枝獨秀,。
(二)市場向公路快運轉(zhuǎn)型
過去幾年里，公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場,。
各物流都是在這個領(lǐng)域開疆拓土,，掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn),、服務(wù)大戰(zhàn),、門店大戰(zhàn)?？梢哉f,，在小票零擔(dān)市場，公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，引導(dǎo)這個市場發(fā)生了革命性的變化,，所以對于點單式的專線也就帶來了滅頂之災(zāi)。
從公路快運的發(fā)展趨勢以及2016年以來市場的發(fā)展來看,，下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運的轉(zhuǎn)型,。之所以得出這個結(jié)論，主要是基于以下幾點理由:
從外部需求來看,，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級。專線雖然規(guī)模小,，基本上是個體戶企業(yè),，但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶。在中國的500強(qiáng)企業(yè),，別看個個都是很牛的品牌,，但是基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸體系,。
由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高,，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場上,。
從內(nèi)部發(fā)展來看,，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級，專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化,。
從供應(yīng)商來看,，司機(jī)的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個長途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價在過去幾年漲了50%,，場地成本由于城改的要求持續(xù)遞增,，體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁。
從客戶角度來看,，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重,，隨時可以更換，專線的議價能力很弱,，價格很難上提,，除此之外還要被迫墊付大量的資金。
從同行來說,，投資一條專線幾十萬就可以了,，隨時都有很多新的專線進(jìn)入。
而專線自身的房租,、人工,、費用等在不斷攀升，經(jīng)營的風(fēng)險在不斷加大,，在中心城市專線市場里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平,。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向,，希望擺脫這樣的困境,。
從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來看，專線市場將走向集中模式,。如果我們類比一下中國的其他行業(yè),，其實都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代,，各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代,，零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場,，也必將被不斷集中的新的形式所取代,。
(三)2019專線發(fā)展展望
從目前市場發(fā)展的趨勢來看，專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運中心,，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群,，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實上,，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢,，各種不同類型的集運方式在紛紛出現(xiàn)。
專線市場是中國公路貨運市場的主體,，未來幾年,，這個市場將會產(chǎn)生很多類似集運中心,。
在節(jié)點上整合事半功倍，所以2018以來,，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺,、以及小微專線無法對土地進(jìn)行投資、聚堆后中轉(zhuǎn)的便利性,，都使得分撥成為核心點,。
三、未來中國零擔(dān)物流發(fā)展分析
(一)零擔(dān)快運成競爭中心,，市場爭奪硝煙四起
快運如今成為整個公路貨運業(yè)的競爭中心,，是2016年以來的一個顯著趨勢，合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運,，有從快遞切入快運的,，還有從專線轉(zhuǎn)型的，從空運轉(zhuǎn)型的;立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔(dān)快運作為核心業(yè)務(wù),。
這使得零擔(dān)快運變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點市場,。激烈的市場競爭，注定了零擔(dān)快運2019年的網(wǎng)點爭奪大戰(zhàn),、客戶大戰(zhàn),、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn),，將此起彼伏,，貫穿全年。
(二)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,，零擔(dān)整體發(fā)展放緩
盡管市場競爭更加激烈,，但零擔(dān)市場增長卻在2013年開始放緩，究其原因,，一是貨量減少,，二是成本增加。
整體而言,，2018年受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，采取網(wǎng)點直營的零擔(dān)快運企業(yè)營收增長不多,，甚至持平或略有下降,。
(三)加盟制成趨勢，與直營模式并駕齊驅(qū)
從排行榜中可以發(fā)現(xiàn),，新型加盟制零擔(dān)快運企業(yè)的高速擴(kuò)張是2018年的一大亮點,。
從2013年運聯(lián)峰會上的直營與加盟之辯，到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔(dān)聯(lián)盟模式實現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長,，零擔(dān)聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一,。
(四)區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁，創(chuàng)新不斷
區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁，一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng),，網(wǎng)點到縣,、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運營管理不斷得到優(yōu)化,。特別是在三四級市場,，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競爭力。
與全國布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)不同,，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強(qiáng)度投資建設(shè)全國網(wǎng)絡(luò)的能力和機(jī)會,，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省縣通,，網(wǎng)點下沉到縣鄉(xiāng),，是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。
認(rèn)知聯(lián)盟最基礎(chǔ)的一項,、一個物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃;從網(wǎng)點數(shù),、分撥樞紐來看、都有它的勢力范圍;所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運營時,，要考慮聯(lián)盟品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?
聯(lián)盟的核心利益是規(guī)?；癁閷?dǎo)向、還是利潤為導(dǎo)向,，你需要調(diào)查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結(jié)構(gòu),、單車?yán)麧櫧Y(jié)構(gòu);再做出判斷。
(五)零擔(dān)專線面臨管理升級和模式轉(zhuǎn)型
網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)(單票貨物30-300公斤),，成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè),，直達(dá)的專線是大票零擔(dān)(單票貨物300公斤以上)市場的主力，盡管是零擔(dān)市場90%業(yè)務(wù)量的承運人,，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在,。
突破單一的點對點運輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸,，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件,。
一般來說，網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力,，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo),。脫穎而出的專線企業(yè)，都超越了點對點的模式,，有的是區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式,，有的是單點對多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔(dān)市場訂單碎片化,、運單輕量化的大趨勢下,，零擔(dān)專線進(jìn)行及時的轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項,。
(六)行業(yè)兼并已經(jīng)開始，資本流入加快
零擔(dān)快運的集約化正在加速,，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化,。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：
一方面，業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊,，來自快遞業(yè)的延伸也逐步進(jìn)入這個市場;
另一方面,，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動抱團(tuán)取暖,，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營效率的客觀需求,。
隨著各個企業(yè)網(wǎng)點布局、分撥建設(shè)等投資的加速,，零擔(dān)快運業(yè)2018這一年的投資規(guī)模很可能達(dá)到此前歷年投資的總和,。
四、創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊
零擔(dān)物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的,，因為鏈條過長,。
在物流的基本元素下，增加了信息流(系統(tǒng)導(dǎo)入),，資金流(小額貸款),，整合供應(yīng)鏈的上下游(汽車整銷、輪胎特供,、商業(yè)保理,、品牌統(tǒng)一、共同配送,、甩掛運輸,、園區(qū)整合等等。
(一)運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新模式
駝背運輸：由于運輸成本占據(jù)了物流干線的50%以上份額,，所以降低干線成本成為首先考慮的長信領(lǐng)域,。
(二)介入商貿(mào)領(lǐng)域、掌控訂單
物流是服務(wù)性行業(yè)基礎(chǔ)性行業(yè),，除了運貨還肩負(fù)著交割的使命,、代收業(yè)務(wù)由于信譽(yù)缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化,，這也是創(chuàng)新點之一,。
信貸與征信：支付交易依托于物流運單場景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險高發(fā)征兆,、這對于增強(qiáng)信用管理能力起到了很好的作用，風(fēng)險評估模型里保函交易信息,、產(chǎn)品庫存,、銷量,、交易流程、頻率等指標(biāo),、以及對于客戶的收藏,、評估、投訴等多為數(shù)據(jù),。
商橋單元化：商橋在中短途線路上,，用單元化的廂體去突破成本、效率難題,。這個他們對外稱之為「公交貨巴」的模式,，上線運營的幾個月里，數(shù)據(jù)跑得非常成功,。據(jù)陳風(fēng)雨透露,，在成本上，公交貨吧比專線的成本低了35%,，比同行網(wǎng)絡(luò)公司低了50%,。
小微專線選擇一個能夠引領(lǐng)自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從規(guī)模，現(xiàn)狀,、培訓(xùn),、IT、掌舵人等對角度進(jìn)行觀察!
企業(yè)都像一個巨大的飛輪,，特別重,。我們每個人去推，一下兩下,，這個飛輪紋絲不動,。但大家堅持，咬著牙不放棄,。
突然有一天,，這個能量積攢到一定數(shù)量，飛輪就慢慢動起來了,。一旦這個飛輪動起來,，自己就有了勢能，后來大家再推,，它就會越轉(zhuǎn)越快,。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
全國免費服務(wù)熱線
