濟(jì)南物流：物流“降本增效”要注入新理念
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-11-21 08:52:35
物流“降本增效”要注入新理念
近期，有關(guān)物流“降本增效”新維度的話題成業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點(diǎn),。發(fā)展研究中心智慧物流首席特邀專家王繼祥的觀點(diǎn)頗具代表性,，他認(rèn)為“新”不局限于降低物流成本費(fèi)用,，而是利用物流互聯(lián)互通的鏈接與流轉(zhuǎn)功能，為客戶降低“流通成本”“貨損成本”“庫存成本”“相對物流成本”等等與物流直接相關(guān)的隱形成本,。
關(guān)于物流成本問題,，存在有很多誤區(qū)。表現(xiàn)如下：物流成本目標(biāo)的基本常識是在既定的服務(wù)水平下追求成本最優(yōu),，脫離物流服務(wù)水平降成本是不可能實(shí)現(xiàn)的,；專家們關(guān)于中國物流成本占GDP的比例存在誤區(qū)，實(shí)際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好,；中國目前物流業(yè)應(yīng)該大力提倡提質(zhì)增效,，絕不是靠降本增效；中國物流成本與世界發(fā)達(dá)國家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際發(fā)達(dá)國家水平,，物流成本低是我們的優(yōu)勢,，服務(wù)水平差是我們的問題。
目前物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道,，企業(yè)為了提升競爭力,，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限,，缺乏創(chuàng)新的理念,，搞物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外,，就沒有什么更好的出路了,。馬云常講：幫助客戶賺錢,，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法,，即使幫助客戶賺了錢,，自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒錢賺。如前所述：物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本最優(yōu),，成本與服務(wù)質(zhì)量是正相關(guān),，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶賺錢,，還可能讓客戶賠錢,。從企業(yè)角度看，一味地通過壓物流費(fèi)用降低物流成本,，也會(huì)降低物流的服務(wù)水平,。目前中國物流成本已經(jīng)很低了，僅僅從物流角度降本增效沒太大空間,。
其實(shí)換個(gè)角度看
有很多降本增效的措施
一是讓物流企業(yè)幫助客戶降低流通成本增加效益
二是幫客戶降低貨損成本增加效益
三是幫助客戶降低存貨成本增加效益
四是通過提升物流服務(wù),，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值,，降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對成本具體如下：
統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道
降低流通成本
商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的物流成本高是指流通成本高,。目前，在推進(jìn)統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題,，把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù),，通過降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配降本增效,，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式的誤區(qū),，使得企業(yè)難以發(fā)展。
既不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉,，也不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式,，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段,，通過物流共同配送直達(dá)終端門店,，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量,，降低經(jīng)銷商流通成本,，或許是一條好的途徑。
在很多區(qū)域,，經(jīng)銷商不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店,，大部分經(jīng)銷商借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺如果幫助經(jīng)銷商鋪貨,，繞過二批商,，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤,，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng),，擴(kuò)大市場占有率，客戶賺錢了,，物流企業(yè)也有了利潤,。
這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式,。要樹立共享經(jīng)濟(jì)思想,，利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺載體，向經(jīng)銷商共享門店資源,，向門店共享經(jīng)銷商資源,，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源,，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等,，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員,，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服務(wù),。
有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng)新,，總的原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享客戶資源,，提供共享服務(wù),，降低流通成本，進(jìn)而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤,，而不是僅僅把眼光局限于物流業(yè)務(wù),，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲(chǔ)與配送費(fèi)用,，通過價(jià)格戰(zhàn)去競爭,。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時(shí)代，跨界融合,，羊毛出在豬身上,，也是物流企業(yè)需要考慮的一個(gè)思路。
這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應(yīng)該最大,，對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間,，具體如何運(yùn)作，在市場上打拼的企業(yè)家自會(huì)明白，運(yùn)用之妙存乎一心,。
在這方面,，京東的新通路計(jì)劃高舉高達(dá)，目標(biāo)宏大,；物戀云倉等企業(yè)不斷探索,，逐步形成新的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競爭力,，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn),。
中國商貿(mào)流通市場規(guī)模巨大，有了新的理念,，就可以不斷突破,，迭代創(chuàng)新，探索通過物流服務(wù)降低流通成本的新途徑,。
物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本
提高企業(yè)效益
物流降本增效不應(yīng)該只聚焦上述成本,。近幾年商務(wù)部大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域,，通過大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用,，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象，大幅度降低了貨損,，為流通企業(yè)降低了成本,。
最傳統(tǒng)落后的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做任何包裝就直接裝車,，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓,，帶來大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好,，賣不出好價(jià)錢,。
這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨,、分揀,、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下,，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,、自動(dòng)化和信息化，生鮮蔬果多次倒運(yùn)堆碼,，會(huì)帶來更多新的損耗,。
通過利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民,，農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行分類揀選和裝箱,，在經(jīng)過附近冷庫預(yù)冷后進(jìn)行冷鏈物流配送,，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸,、搬運(yùn)均以周轉(zhuǎn)箱為單元,，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱,，配合托盤,，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取,、記錄,、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元,，便于追蹤追溯和信息化管理,。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)案例，很多省市通過這一物流模式,，實(shí)現(xiàn)了在物流配送的集貨,、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”,，最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上,。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后，物流作業(yè)就不再直接接觸生鮮蔬果,，可以大大降低生鮮蔬果損耗,。與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi),。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進(jìn)一步降低貨損成本,。
采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式,，需要租用或購買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，需要上信息管理系統(tǒng),，需要購買一些物流裝卸設(shè)備等等,，初期會(huì)帶來一定的物流成本上升，但降低了貨損,，通過機(jī)械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流成本的上升,，這也是一種降本增效。
加強(qiáng)物流全鏈路信息整合
減少庫存成本
物流成本只是冰山漂浮在水上可見的一部分,，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵,。隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前,，為了應(yīng)對雙十一等促銷活動(dòng),，為了克服大型城市中心區(qū)倉儲(chǔ)資源極少的瓶頸,，很多公司設(shè)置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉,，二是實(shí)現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享,，在符合國家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉,。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài),，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話,，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增,。比如：當(dāng)前置倉從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉都有庫存,，庫存會(huì)不會(huì)增加50倍,？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧,。此外,，倉庫貨物分散，存貨不多,，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后,，會(huì)否出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。
當(dāng)存貨暴增帶來無效庫存的時(shí)候,，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候,，靠降低物流成本，壓榨倉儲(chǔ),、配送,、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為了重中之重,。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合,，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一,，打通品牌商,、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制,，降低每個(gè)前置倉庫存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉或門店之間的即時(shí)調(diào)撥,，而不是層層將信息返回到品牌商總庫,，再層層下?lián)芘渌?/span>這是一種分布式的倉庫控制管理，即能夠保證安全庫存,，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò)中總庫存量,，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合,。如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存,，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率,，就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的,。
2018年開始，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范,，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈,，降低供應(yīng)鏈庫存也是一項(xiàng)重要的任務(wù)，其中提升供應(yīng)鏈庫存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo),。
在新零售時(shí)代,，對流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫存問題,，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障,，需要做很多工作。一是線上與線下全渠道的互聯(lián)互通,，線上線下庫存一盤棋考慮與布局,；二是推動(dòng)門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息,；三是推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配,；最后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一的要求，打通全鏈路數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合,，大數(shù)據(jù)預(yù)測與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由,，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng),。
新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶同時(shí)也帶來了前置倉庫存增加的風(fēng)險(xiǎn),，降低流通庫存,，增加企業(yè)效益,，也是“降本增效”新維度,，是一個(gè)重大課題。
高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值
降低物流相對成本
十九大后,，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗(yàn),，賦能產(chǎn)品品牌,，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑,。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢,，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段,，從價(jià)格競爭到差異化競爭，從尋找資源到整合資源,，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式,，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。
常說中國物流成本高,，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例,，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題,，假設(shè)同樣配送一批貨物,，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣,，在中國這批貨物每件可能就是幾十元,，到了國外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍,，由于這批貨物價(jià)格在中國很低,，中國物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高；而國外這批貨物價(jià)值很高,，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了,。
這說明了在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流,，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌,，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn),，也會(huì)降低物流的相對成本,，即實(shí)現(xiàn)降低相對物流成本，又增加物流收費(fèi),，最后增加物流的效益,。
一分錢一分貨，即使在中國,，如快遞領(lǐng)域,，也有三通一達(dá)和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國,，對物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣,，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致,，也創(chuàng)造了世界奇跡,，如三通一達(dá),；此外，面對中高端的物流與快遞配送需求,，通過為產(chǎn)品賦能,，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，做有溫度的物流,，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效,，即使收費(fèi)提升，也具有較大發(fā)展空間和市場競爭力,，如順豐與京東,。未來隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升,，通過提質(zhì)增效為品牌賦能,，降低物流相對成本，也是一種新的維度的“降本增效”,。
總之,，物流成本追求的是在既定服務(wù)水平下的最優(yōu)，這是基本常識,，不能忘,；物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本,，通過物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢,，物流業(yè)就有錢賺。從這個(gè)角度,，借助物流服務(wù)降低流通成本,、貨損成本、庫存成本,、相對物流成本,，是新的維度的降本增效。按此思路,，可舉一反三,，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。
國家郵政局發(fā)展研究中心是中央編辦批設(shè)的國家郵政局正司級直屬事業(yè)單位,，主要開展郵政業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,、規(guī)劃、政策,、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等綜合性研究,，研究提出郵政信息化中長期規(guī)劃建議,，承擔(dān)國家郵政局信息系統(tǒng),、電子政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)等?，F(xiàn)為萬國郵聯(lián)改革特設(shè)工作組主席國支撐單位、中歐班列運(yùn)郵/快件聯(lián)合工作組支撐單位,、中國快遞發(fā)展指數(shù)編制與發(fā)布單位,、中國快遞示范城市示范園區(qū)評定支撐單位、中國快遞信用體系建設(shè)項(xiàng)目支撐單位,、全國郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處單位,、交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)郵政組秘書處單位、國家郵政局第二屆科技專家咨詢組秘書處單位,、郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心認(rèn)定工作支撐單位,，正在向著匹配全球快遞第一大國的思想庫智慧庫信息庫奮進(jìn)。
來源：草根物流匯
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