濟(jì)南物流公司：洞察：物流大車隊(duì)的未來在哪？兩個(gè)方向！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-08-27 08:52:35
關(guān)于大車隊(duì)運(yùn)營走重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn),，是互聯(lián)網(wǎng)模式還是傳統(tǒng)經(jīng)營模式，這一直都是一個(gè)熱門話題,。
關(guān)于大車隊(duì)模式與運(yùn)營的討論,，一直是物流領(lǐng)域繼“貨”的模式與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級之后的熱門話題。的確,，物流領(lǐng)域四個(gè)核心要素就是“人,、車、貨,、場地”,，當(dāng)然后面又附加了“科技、資金”,，也就是說從20多年前的草根行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,，物流已經(jīng)成為了一個(gè)“人才、技術(shù),、資金”密集型行業(yè)了,。
對于大車隊(duì)的模式或者生態(tài)的未來發(fā)展方向，這里有一些看法和思考與各位探討,。
一,、為什么大車隊(duì)這么熱？
我們掃眼看去,，在物流領(lǐng)域的模式與技術(shù)創(chuàng)新其他幾個(gè)要素都已經(jīng)資本重金押注,，我們先在物流雷達(dá)圖里掃描一下：
（一）快遞類
順豐、郵政,、通達(dá)系（含百世匯通）,，所謂7大家，隨著電商的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)中國快遞包裹量的70%以上,，這是一個(gè)高度集中并且規(guī)模經(jīng)濟(jì)極其明顯的行業(yè),，尤其是加盟模式的通達(dá)系在成本管控以及分享經(jīng)濟(jì)模式方面達(dá)到極致，當(dāng)然直營模式的在產(chǎn)能投資規(guī)模與市場需求達(dá)到一定程度的時(shí)候也可以釋放較好的投資收益,。況且這幾家企業(yè)在自身經(jīng)營能力較好的情況下還獲得了巨額的資本助力,，在科技應(yīng)用方面已經(jīng)走到行業(yè)前列。
（二）零擔(dān)類
德邦,、華宇,、佳吉等幾個(gè)全網(wǎng)型快運(yùn)企業(yè)，通過長達(dá)20年的運(yùn)營積累,，加上后來的安能在組織模式創(chuàng)新下,，激活了千萬個(gè)體貨運(yùn)人的創(chuàng)業(yè)熱情做到了后來居上，也獲得了資本的持續(xù)關(guān)注和青睞,，并且在資本輸入,、技術(shù)升級方面不惜重金投入。
（三）場地類
場地分兩個(gè)大的方面,，一個(gè)是倉儲型,，以普洛斯、宇培,、易商,、寶灣為首的幾家基本占據(jù)了中國標(biāo)準(zhǔn)倉儲業(yè)供應(yīng)商的70%,，并且在資本市場縱橫捭闔,；另一個(gè)是以傳化公路物流港為樣板的專線運(yùn)營為主的園區(qū),，據(jù)官方報(bào)道將在全國建成170個(gè)互聯(lián)互通的智能互通園區(qū)。而這些都是重資產(chǎn)運(yùn)營的模式,，絕非一般企業(yè)可以趕超或顛覆的,。
（四）O2O本地配送類
新美大、新達(dá)達(dá),、百度外賣,，甚至滴滴貨車等這些圍繞本地生活類的社區(qū)配送都是攜大量資金以及強(qiáng)大的算法技術(shù)為核心能力，在同城配送領(lǐng)域殺得天昏地暗的同時(shí),，已然將這個(gè)領(lǐng)域的壁壘打得滴水不進(jìn),；當(dāng)然這個(gè)領(lǐng)域的切入主要在場景獲得，以及圍繞“閑人,、電瓶車”起步到專業(yè)的“騎兵”職業(yè)化隊(duì)伍,，在創(chuàng)造了大量的就業(yè)需求同時(shí)，也正在覬覦同城快遞的蛋糕,，當(dāng)然傳統(tǒng)的快遞巨頭順豐已然覺察并有所動(dòng)作,。
還有圍繞“貨”做文章的,，比如各大電商平臺，以天貓,、京東及各垂直類電商平臺為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè),，都是攜“貨”以令諸侯。在物流或供應(yīng)鏈領(lǐng)域的模式與組織創(chuàng)新方面,，阿里,、京東在資本與技術(shù)非常強(qiáng)大的背景下，都在圍繞采供銷,、倉運(yùn)配的布局落子,。
當(dāng)然切入大車隊(duì)的方式有很多種，圍繞大車隊(duì)的模式,，有很多人在嘗試,，并且也有不少企業(yè)拿到了投資，實(shí)體車隊(duì)包括最早起步的拓普旺,、風(fēng)投正勁的志鴻物流,、則一貨運(yùn)、獅橋大車隊(duì),、眾卡大車隊(duì)等等,，規(guī)模一般在千臺上下；
至于同城配送的就更是不計(jì)其數(shù),，高峰期甚至超過500個(gè)APP都是圍繞貨車做文章，寄希望于通過技術(shù)的力量救廣大司機(jī)于水深火熱之中,。
二,、大車隊(duì)到底是什么？
曾有人問我是怎么看“大車隊(duì)”的,，我認(rèn)為大車隊(duì)的含義就體現(xiàn)在這三個(gè)字里面：
（一）大
你的運(yùn)力池里面到底有多少車,？車型的豐富性、車輛的覆蓋區(qū)域,、車輛的數(shù)量級有多少,？對這個(gè)大我沒有具體的概念，因?yàn)橹袊膶?shí)體車隊(duì)最大的也就不過千臺,，然而這些平臺企業(yè)都是號稱上百萬的卡車數(shù)量級,，若要把這些車分層分類做好展示，這些規(guī)則引擎如何設(shè)立,？如何讓客戶瞬間匹配到合適的車源,？
（二）車
暫且不論這些車是不是你的產(chǎn)權(quán)車，你對這些車的掌控力有多強(qiáng)（就是粘性如何）,？平臺能為這些車帶來什么,？帶來的這些增量對司機(jī)有多大吸引力,？如何防止競爭對手之間的各種競爭導(dǎo)致車源流失？如何與線下的“黃牛”信息部人員爭搶車源貨源,？所以綜合起來講“車”的環(huán)節(jié),，就是對車輛或者司機(jī)的影響力到底如何？
（三）隊(duì)
隊(duì)就是組織化,，“隊(duì)”就是要呈現(xiàn)出有規(guī)律,、有流程、有產(chǎn)品,、有交易,、有體驗(yàn)、有承諾與擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化的車隊(duì),。
沒有這些都談不上“隊(duì)”,，頂多只是湊成一伙。
雖然大家都認(rèn)識到了互聯(lián)網(wǎng)只是工具,，各種APP也只是工具,，但是工具的前提條件是要將供需雙方的邏輯足夠清晰、有條理地產(chǎn)品化出來,，如果只是把大家湊在一起上線了,，估計(jì)還是沒有辦法成為大車隊(duì)的。
三,、大車隊(duì)怎么養(yǎng),？
因?yàn)榇筌囮?duì)的存在條件是要有足夠的貨源來支撐，否則便會散,。如果上線后解決不了貨源為司機(jī)創(chuàng)造收益,，同時(shí)也沒有補(bǔ)貼的話，立馬掉頭卸載一分鐘不耽誤,。說到底搞大車隊(duì)要先搞定大貨源,，而且必須是價(jià)格合適的貨源。
貨源在哪里,？
信息部,？黃牛？大三方貨主,？廠家,？都是！
你打算抓哪一個(gè),，還是都去抓,？如何抓？
貨主需要什么,？貨運(yùn)中介需要什么,？
在“司機(jī),、中介、貨主,、收貨人,、平臺”五個(gè)角色中尋求最大公約數(shù)作為切入點(diǎn)或許是一條口子，否則哪一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子,，都有一萬個(gè)理由說你的產(chǎn)品不行,。其實(shí)這五個(gè)環(huán)節(jié)里面看似好像只有“中介（黃牛）、平臺”是中介,，只是一個(gè)傳統(tǒng)的中介在收費(fèi),，新來的中介好像不收費(fèi)而已。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)講究去中間化,，但是要想想去掉這個(gè)傳統(tǒng)的中間化后,，新來的中介除了沒有收這200元一個(gè)車的費(fèi)用外，是否幫助司機(jī)創(chuàng)造了201元的價(jià)值或者收益,，同時(shí)貨主和收貨人的利益和體驗(yàn)沒有得到傷害的同時(shí)是不是體驗(yàn)更好了,。
似乎很多車貨平臺也意識到了“黃牛”的威力或者價(jià)值，轉(zhuǎn)而“討好”他們并冠之以“經(jīng)紀(jì)人”,，當(dāng)然最終怎么發(fā)展布局不是很清楚,，但是在互聯(lián)網(wǎng)化后多了“平臺”這個(gè)中介是肯定的。如果平臺要想活下去,，似乎只能從別的路徑尋找贏利點(diǎn),，于是乎各類車貨平臺就開始轉(zhuǎn)型或者增加新項(xiàng)目往交易方向走做三方，或者往卡車后市場方向走,，甚至往物流金融方向走,。無可厚非，這些都是有益的嘗試,，只要沒有下牌桌都不能叫輸，當(dāng)然這要資本的力量和耐心,。
四,、大車隊(duì)未來怎么走？
我覺得在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境以及各種力量的聚集反應(yīng),，各種創(chuàng)新模式的大車隊(duì)往這兩個(gè)方向走還可能有機(jī)會：
（一）互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)
從純信息撮合平臺轉(zhuǎn)到交易平臺,，必須要擔(dān)當(dāng)起一個(gè)三方大車隊(duì)的功能（我們都拿羅賓遜做參照，首先我們要認(rèn)識到羅賓遜是個(gè)三方企業(yè)）,，想撮合一下賺錢這條路太難,。
（二）傳統(tǒng)實(shí)體車隊(duì)
謹(jǐn)慎追求往返穩(wěn)定的線路，這種線路要么利潤不高,，要么不長期,，如何打造并構(gòu)建一個(gè)全國協(xié)同的單邊車網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,；當(dāng)然有本事的可以玩?zhèn)€“傳統(tǒng)車隊(duì)+互聯(lián)網(wǎng)”，但不是現(xiàn)在這種玩法了,，才可以真正玩轉(zhuǎn)“大”“車”“隊(duì)”,。
不要問為什么？我曾經(jīng)是甲方,，也曾經(jīng)是乙方,，將近20年不曾離開。至于大車隊(duì)要不要玩重資產(chǎn),，我覺得問這個(gè)問題本身就有問題,，運(yùn)貨難道是按一下ENTER鍵就可以走的嗎？,！不管資產(chǎn)權(quán)益在誰那里,，只要你玩大車隊(duì)，不管是互聯(lián)網(wǎng)玩法,，還是傳統(tǒng)車隊(duì)玩法,，你都輕不了！
最后一句,，千萬不要把你認(rèn)為的痛點(diǎn)強(qiáng)加到用戶身上,，還有用戶不止一個(gè)，整個(gè)鏈條都滿足你玩不起,，得罪一個(gè)你都死得快,，所以切中要害需要功力！
來源：物流指聞
http://80skan.cn
全國免費(fèi)服務(wù)熱線
