濟南物流：信息變革時代,，物流行業(yè)如何自處,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-10-09 10:23:47
物流信息平臺就誕生在信息變革的時代，全程參與了信息變革的過程,；所以,，物流信息平臺的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過程,。
物流信息平臺的歷史及現(xiàn)狀
物流信息平臺的發(fā)展有些歷史,，2000年上下,，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時，國內(nèi)伴隨著四大門戶網(wǎng)站的興起,，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺,。
這在當年也曾是個新事物，有許多行業(yè)人士去嘗試使用,，也曾是相對于線下停車場,、信息站找貨以外一種新鮮的找貨、找車方式,。
但彼時,，電腦尚未普及，網(wǎng)絡(luò)條件也不佳,，人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識也不強,，所以，這一代物流信息平臺發(fā)展得不太好,，許多都死掉了,；這一階段大約發(fā)展了近十年時間。
大概從2010年前后到2013年左右,，一些物流園區(qū)自己動手或通過與軟件公司協(xié)作,，開發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件。
就包括物流交易版塊,，因為依托于實體的物流園區(qū),，所以貨運交易信息的真實性、時效性還不錯,，發(fā)布有貨找車,、有車找貨，作為線上交互的補充,。
還有原來一批做GPS車載或基于運營商基站的定位的軟件服務(wù)商,，長期服務(wù)于物流公司和車主，通過定位應(yīng)用整合了大批車輛,，向有車輛需求的貨主,、物流公司提供一定的車輛供給信息，這也是一種物流信息平臺的模式,。
2013年以后到如今,，進入了物流信息平臺高速蓬勃發(fā)展時期，各類物流信息平臺層出不窮,，數(shù)量很大,，各種主體都介入了物流信息平臺的開發(fā),。
不僅有軟件公司，也有物流園區(qū),、第三方物流公司,、做定位跟蹤的公司，正好這幾年資本市場熱錢多,、很活躍,，紛紛投資給各類物流信息平臺。
車貨匹配APP
同時,，這幾年，各種智能手機普及率很高,，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟,，費用降低，軟件技術(shù)也成熟,，一時,，市場上出現(xiàn)了眾多的物流APP、物流信息平臺,；
當然,，這幾年的發(fā)展，也是大起大落,，三年前大量投資,、產(chǎn)品滿天飛，一年前,，許多消失,、資金斷裂，如今,，熱情復來……,，這些“當代史”，有大量文章分析,，在此不做詳細說明,。
物流信息平臺的困惑：應(yīng)該說，各類物流信息平臺的誕生,，有物流企業(yè)積極求變的探索因素,。
也有其他人士看中這個市場從而進入淘金，或者有些人是想改革這個行業(yè)小散亂差的局面,。
不管是哪種類型,，在物流信息平臺發(fā)展的歷程中，物流信息平臺都多多少少地面臨著一些困惑,，這些困惑甚至至今還影響著人們,；筆者試作一小結(jié),，他們是：
1 為什么引不來貨主？
從過去物流信息平臺的嘗試來看,，大部分都從司機端入手,，包括通過園區(qū)地推、安裝APP獎勵等手段來吸引司機,，想通過司機端擁有的大量司機數(shù)反過來吸引貨主加入,；
還有一些變通方式，比如到市場中找握有一定貨源的信息中介,，刺激他們,，將他們的貨源發(fā)布到貨主端；
或者,，希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過來,；但總體來說，很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺上來,，將物流信息平臺作為日常找車需求的主要發(fā)布工具,，為什么吸引不來貨主？
2 司機為什么沒有粘性,？
前兩年物流信息平臺的玩法,，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法，想通過流量來撬動平臺的交易,，所以,，想盡一切辦法，送禮品,、兌換積分甚至送現(xiàn)金,，把需要的、不需要的司機拉到平臺上來,。
一時全國各大物流園區(qū),、停車場奔波著眾多的地推人員，他們披星戴月,、風吹日曬,，辛苦地組織司機掃碼安裝；
免費又有禮品等好處,，現(xiàn)場來幫你辦好,，自然也吸引了一大批安裝的用戶；自己地推吸引司機安裝太辛苦,、太漫長,、收效也差，數(shù)字不好看,。
對投資人不好講,，作為技術(shù)出身的信息平臺,，不缺乏技術(shù)高手，通過爬蟲技術(shù),，到兄弟信息平臺上去抓取好了,，不費什么功夫，那數(shù)據(jù)可是飛竄,；
然后呢,？司機原來該怎干還是怎干；他們可能不會用,，可能用得不爽,，找了一兩次貨，打過電話,，說沒有貨,、貨已發(fā)走了、或者那是半年前的信息,，每次查找，翻個七八頁,，也沒能聯(lián)系到真實的貨源,，于是，卸掉,。何談?wù)承裕?/span>
3 我是做平臺還是做無車承運人,？
許多做物流信息平臺的企業(yè)，做著做著,，就想,，我能不能下場，做無車承運人,？
聽說國外的羅賓遜無車承運人挺火,，干這個模式投資人一定滿意；而且,，在做車貨匹配平臺過程中,，發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦，做好產(chǎn)品不容易,，做好了產(chǎn)品,，又沒有流量，還要考慮拉流量,，拉流量又費錢又費時間,，出力不討好，短期內(nèi)看不到成效,；
天使輪那哥們給的錢也快花完了,；干平臺的也太多了,，也不乏融到更多錢的，還有人家也早了一兩年做,，互聯(lián)網(wǎng)就講究個贏家統(tǒng)吃,，NND車貨匹配信息平臺不好干，是否轉(zhuǎn)做無車承運人,，起碼模式還比較清晰,，國外都有人趟過了；要不要轉(zhuǎn)無車承運人,？
4 變現(xiàn)為何如此難,？
做物流信息平臺，這些技術(shù)員那個不是年薪幾十萬,，前端,、設(shè)計、后臺,、美工,、IOS的、安卓的,、DBA,，一套班子下來，總得十來個人才能開工,，一年下來,，這一塊費用就要三五百萬下去；
還有運營的,、地推的,、客服的、人事行政,、財務(wù),，做互聯(lián)網(wǎng)的，總得裝個B,，總得到CBD租個兩百平的辦公室,，這一年的租金得多少錢？
即使是快速出品,、快速迭代情況下,，做個產(chǎn)品總得半年到一年；靠自有資金,、天使輪的錢,，亞歷山大啊,；但這種車貨匹配平臺,、簡單的信息軟件服務(wù),，目前很少有變現(xiàn)途徑；即使有流量,、有數(shù)據(jù),，但流量、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣,？往哪里變現(xiàn),？
5 做一個革命者還是做一個改良者？
是的,，物流行業(yè)小散亂差,，需要去改變，但你是一個合格的革命者嗎,？
做一個革命者,，要有明確的綱領(lǐng)，能解決“被壓迫者”真正的痛點問題,；正如毛澤東等是革命者,，因為他們解決了“耕者有其田”、“工人階段是領(lǐng)導階級”這些問題,，所以,，得到擁護，革命歷經(jīng)周折,，最后成功了,，那也是多少個“八年抗戰(zhàn)”,；
物流信息平臺要做物流行業(yè)的革命者,，有沒有找到正確的問題？
革命者都是久經(jīng)沙場,、九死一生,，不易；那么,，做一個改良者可好,，將物流的線下業(yè)務(wù)線上化，增加透明度,，提高效率,，這個短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn)，但長期呢,？情懷何以安放,？
發(fā)展：在信息變革的時代， 如何更好地發(fā)展,？
物流信息平臺們,，在信息變革的時代如何能更好地發(fā)展,？現(xiàn)在大家都在做著嘗試，摸索著,，有一些當下也發(fā)展得不錯,，但不能說就是成功了；這些探索,、嘗試是必需的,。
實踐者歷經(jīng)艱難，現(xiàn)在都不能說怎樣做就是一條正確,、可復制的路徑,；作為觀察者，我們更不能妄下斷言,，何是何非,；基于觀察到的各類物流信息平臺在發(fā)展中的困惑，筆者想談一談,，在接下來的發(fā)展過程中一些建議吧,。
1 控車、控貨不重要,，關(guān)鍵是要控質(zhì),？
前面分析到物流信息平臺在實踐中，一直困惑于到底是控貨還是控車,，也有行業(yè)資深人士說關(guān)鍵是控貨,，因為現(xiàn)在車多貨少；
但普遍的實踐是覺得控車也可行,，因為車主好接觸些,，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運營來看，獲客成本相對低,，更容易,；
實際從理論上來說，控車,、控貨皆可,，正如習武，要有成就,，練外門和練內(nèi)功到極致,，都可大成；
園區(qū)粗線條的地推給園區(qū)帶來了一絲陽光,，司機大叔很喜歡,！
控車成功了，可以通過車來撬動貨主方，當然,，我所謂的成功不是那線上“死”的流量,、司機數(shù)量，不控制司機資質(zhì),、信用,、能力、態(tài)度,，司機數(shù)一百萬,，也不能撬動貨主；
同樣,，控貨也是,，你談的貨“死魚死蝦”一起放進去，不管這個貨源是否有效,、是否真實,，也不驗證，也不能做好貨源的檢索,，以貨撬車也撬不動,；
控車或控貨，關(guān)鍵是要控質(zhì)量,，信息的真實性,、及時性、有效性,、可檢索性,、客服便捷性都是考慮的質(zhì)量因素。
2 平臺和無車承運人,，你只能選一樣
2016年下半年開始,，無車承運人很火，這是個好事,，這是國家監(jiān)管部門對行業(yè)現(xiàn)狀改善的探索,；
物流信息平臺起步在先,，也多多少少摸索了一些套路,，模式也相對固定；
平臺和無車承運人,，兩者都有一個核心價值,，對車的整合能力，控車的能力和車的資源狀況,，這個車源怎么用,？
主要包括各類大型三方物流公司、中小三方物流公司,、專線物流企業(yè),、供應(yīng)鏈公司,、國際物流公司、快運公司等,；這些類型物流公司都是申請無車承運人的主體單位,。
是作為第三方運營單位，依托平臺的資源,，作為承運方來做無車承運人,？
還是只做“淘寶”，我只搭建平臺,，買家,、賣家自主交易，我提供增值服務(wù)：資質(zhì)審核,、驗證,、信息系統(tǒng)支撐、金融支持,、風險規(guī)避工具,；
我想，下場做運動員和站在全場做管理者只能選取一樣,；否則,，如何保證你的公允性？如何能一心二用?或者,，剝離,，分別經(jīng)營。
3 變現(xiàn)這事,，早就應(yīng)該想明白
物流信息平臺最糟心的事就是變現(xiàn),，當然，對任何一個經(jīng)營單位來說,，變現(xiàn),、贏利模式是最重要的，不是嗎,？
企業(yè)就是開門掙錢,，不贏利，不產(chǎn)生價值又有什么用,？
換作其它類型的企業(yè),，在開辦之前，一定會想明白,、論證過或見識過贏利的模式,；
即使在大街上賣紅薯的老漢，轉(zhuǎn)過多次后，發(fā)現(xiàn)那條街就在地鐵附近,，坐地鐵的年輕人多,；
年輕人又是忙的，早飯晚飯經(jīng)常沒時間吃,，上下班時,，看到路上就有賣熱氣騰騰、香噴噴的紅薯,，一定好賣,，這就是賣紅薯老漢的市場調(diào)研，確定的商業(yè)模式和贏利模式,；
搞物流信息平臺的,，都是些精英人士，為何沒想明白變現(xiàn)模式,？
我想,，估計也不是沒想過，而是不想想,，也不容他想,，因為這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟是什么,？免費,，流量，然后自然就有變現(xiàn)的機會,；
但恐怕此時此景不太合適,，那是PC時代的經(jīng)營哲學，而且,，現(xiàn)在是快經(jīng)濟,，投資人沒耐心等，市場沒耐心等,，企業(yè)也沒耐心,、沒資格等。
所以,，早點時不想,，當周轉(zhuǎn)不下去，再著急著去想,，著急著去營建,，這可能就遲了,。
是通過車后去變現(xiàn),，還是通過產(chǎn)業(yè)鏈的機會去變現(xiàn)，還是通過長尾去變現(xiàn)……，之前就要想明白,，不要因為投資人的節(jié)奏,、潮流的節(jié)奏攪亂了本該沉著的心。
4 不要妄言改革
前幾年,，有些物流信息平臺的創(chuàng)始人,，意氣風發(fā)，我估計是朋友喝酒吹牛時,，或者就是造勢,，有幾個媒體在旁邊時，就說要干掉馬云,、干掉菜島,、干掉園區(qū)、干掉黃牛……
事情還沒干,，就得罪了一批人,；干掉了你自己。
樹大招風,，相對于四萬億的市場,，投資人給你的幾百萬、幾千萬不頂事啊,，別人就叮著你了,；
改革不容易啊，中國搞改革開放還是討論了多少年,，也是一步步地先搞深圳特區(qū),，然后再開放其它沿海幾個城市，然后海南省,，然后再搞自貿(mào)區(qū),，搞京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略、一帶一路,、長江經(jīng)濟帶……
看看國家,，舉國之力，那財力是多雄厚,，國土面積是那樣的大,，但也是一步一步，小步試錯,，總結(jié)經(jīng)驗,，然后才逐漸推廣，再復盤……
這些都是活生生的例子,；我們搞物流信息平臺的,，也是個改革,，可能也是需要小步試錯。
不要一開始就革行業(yè)的命,，一開始就貨發(fā)全國,，一開始就整合全國所有的貨車……
是不是可以慢一點？是不是可以如首富王健林一樣,，先定一個億的小目標：先就做上海市出發(fā)到北京,、天津、河北的車貨匹配,，先做出些名氣,，總結(jié)一些經(jīng)驗；然后我們再做到山東的,，到東北的……
或者,，我們能不能就做集裝箱的信息匹配，就做服裝行業(yè)的信息匹配等等,，這些都是我們需要去思考的,；
可喜的是，近兩年,，有許多物流信息平臺放慢了腳步,，進行了業(yè)務(wù)聚焦，或?qū)Ｗ⒂谒?，或?qū)Ｗ⒂陂L三角的業(yè)務(wù),，或?qū)Ｗ⒂诶滏湥驅(qū)Ｗ⒂谏坛渌?hellip;…
寫在后面的話：
物流信息平臺,，是信息變革時代的產(chǎn)物,，變革精神和先天稟賦是好的；愿與不愿,，都要和這個時代一起前進,，需要經(jīng)歷更直接、更激烈的變革,。
我們希望,，大家能看清行業(yè)本質(zhì)，看清趨勢,，制定切實可行的策略,，不迷失于外界的喧嘩；從小處著手,，穩(wěn)打穩(wěn)扎,，注重積累。
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