濟(jì)南物流：信息變革時(shí)代,，物流行業(yè)如何自處,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 10:23:47
物流信息平臺(tái)就誕生在信息變革的時(shí)代,，全程參與了信息變革的過程；所以,，物流信息平臺(tái)的發(fā)展歷史就代表了信息變革的過程,。
物流信息平臺(tái)的歷史及現(xiàn)狀
物流信息平臺(tái)的發(fā)展有些歷史，2000年上下,，在全球互聯(lián)網(wǎng)第一撥發(fā)展高潮時(shí),，國(guó)內(nèi)伴隨著四大門戶網(wǎng)站的興起，物流行業(yè)出現(xiàn)了一些以配貨網(wǎng)站為代表的第一代物流信息平臺(tái),。
這在當(dāng)年也曾是個(gè)新事物,，有許多行業(yè)人士去嘗試使用，也曾是相對(duì)于線下停車場(chǎng),、信息站找貨以外一種新鮮的找貨,、找車方式。
但彼時(shí),，電腦尚未普及,，網(wǎng)絡(luò)條件也不佳，人們的使用網(wǎng)絡(luò)工具的意識(shí)也不強(qiáng),，所以,，這一代物流信息平臺(tái)發(fā)展得不太好，許多都死掉了,；這一階段大約發(fā)展了近十年時(shí)間,。
大概從2010年前后到2013年左右，一些物流園區(qū)自己動(dòng)手或通過與軟件公司協(xié)作,，開發(fā)出一些網(wǎng)站端的園區(qū)管理軟件,。
就包括物流交易版塊，因?yàn)橐劳杏趯?shí)體的物流園區(qū),，所以貨運(yùn)交易信息的真實(shí)性,、時(shí)效性還不錯(cuò)，發(fā)布有貨找車,、有車找貨,，作為線上交互的補(bǔ)充。
還有原來(lái)一批做GPS車載或基于運(yùn)營(yíng)商基站的定位的軟件服務(wù)商,，長(zhǎng)期服務(wù)于物流公司和車主,，通過定位應(yīng)用整合了大批車輛，向有車輛需求的貨主,、物流公司提供一定的車輛供給信息,，這也是一種物流信息平臺(tái)的模式,。
2013年以后到如今，進(jìn)入了物流信息平臺(tái)高速蓬勃發(fā)展時(shí)期,，各類物流信息平臺(tái)層出不窮,，數(shù)量很大，各種主體都介入了物流信息平臺(tái)的開發(fā),。
不僅有軟件公司,，也有物流園區(qū)、第三方物流公司,、做定位跟蹤的公司,，正好這幾年資本市場(chǎng)熱錢多、很活躍,，紛紛投資給各類物流信息平臺(tái),。
車貨匹配APP
同時(shí)，這幾年,，各種智能手機(jī)普及率很高,，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也更成熟，費(fèi)用降低,，軟件技術(shù)也成熟,，一時(shí)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了眾多的物流APP,、物流信息平臺(tái),；
當(dāng)然，這幾年的發(fā)展,，也是大起大落,，三年前大量投資、產(chǎn)品滿天飛,，一年前,，許多消失、資金斷裂,，如今，熱情復(fù)來(lái)……,，這些“當(dāng)代史”,，有大量文章分析，在此不做詳細(xì)說明,。
物流信息平臺(tái)的困惑：應(yīng)該說,，各類物流信息平臺(tái)的誕生，有物流企業(yè)積極求變的探索因素,。
也有其他人士看中這個(gè)市場(chǎng)從而進(jìn)入淘金,，或者有些人是想改革這個(gè)行業(yè)小散亂差的局面,。
不管是哪種類型，在物流信息平臺(tái)發(fā)展的歷程中,，物流信息平臺(tái)都多多少少地面臨著一些困惑,，這些困惑甚至至今還影響著人們；筆者試作一小結(jié),，他們是：
1 為什么引不來(lái)貨主,？
從過去物流信息平臺(tái)的嘗試來(lái)看，大部分都從司機(jī)端入手,，包括通過園區(qū)地推,、安裝APP獎(jiǎng)勵(lì)等手段來(lái)吸引司機(jī)，想通過司機(jī)端擁有的大量司機(jī)數(shù)反過來(lái)吸引貨主加入,；
還有一些變通方式,，比如到市場(chǎng)中找握有一定貨源的信息中介，刺激他們,，將他們的貨源發(fā)布到貨主端,；
或者，希望吸引物流公司將一定貨源發(fā)布過來(lái),；但總體來(lái)說,，很少有成功將一手貨主吸引到物流信息平臺(tái)上來(lái)，將物流信息平臺(tái)作為日常找車需求的主要發(fā)布工具,，為什么吸引不來(lái)貨主,？
2 司機(jī)為什么沒有粘性？
前兩年物流信息平臺(tái)的玩法,，還是PC端互聯(lián)網(wǎng)的玩法,，想通過流量來(lái)撬動(dòng)平臺(tái)的交易，所以,，想盡一切辦法,，送禮品、兌換積分甚至送現(xiàn)金,，把需要的,、不需要的司機(jī)拉到平臺(tái)上來(lái)。
一時(shí)全國(guó)各大物流園區(qū),、停車場(chǎng)奔波著眾多的地推人員,，他們披星戴月、風(fēng)吹日曬,，辛苦地組織司機(jī)掃碼安裝,；
免費(fèi)又有禮品等好處，現(xiàn)場(chǎng)來(lái)幫你辦好,，自然也吸引了一大批安裝的用戶,；自己地推吸引司機(jī)安裝太辛苦,、太漫長(zhǎng)、收效也差,，數(shù)字不好看,。
對(duì)投資人不好講，作為技術(shù)出身的信息平臺(tái),，不缺乏技術(shù)高手,，通過爬蟲技術(shù)，到兄弟信息平臺(tái)上去抓取好了,，不費(fèi)什么功夫,，那數(shù)據(jù)可是飛竄；
然后呢,？司機(jī)原來(lái)該怎干還是怎干,；他們可能不會(huì)用，可能用得不爽,，找了一兩次貨,，打過電話，說沒有貨,、貨已發(fā)走了,、或者那是半年前的信息，每次查找,，翻個(gè)七八頁(yè),，也沒能聯(lián)系到真實(shí)的貨源，于是,，卸掉,。何談?wù)承裕?/span>
3 我是做平臺(tái)還是做無(wú)車承運(yùn)人？
許多做物流信息平臺(tái)的企業(yè),，做著做著,，就想，我能不能下場(chǎng),，做無(wú)車承運(yùn)人,？
聽說國(guó)外的羅賓遜無(wú)車承運(yùn)人挺火，干這個(gè)模式投資人一定滿意,；而且,，在做車貨匹配平臺(tái)過程中，發(fā)現(xiàn)真TMD辛苦,，做好產(chǎn)品不容易，做好了產(chǎn)品,，又沒有流量,，還要考慮拉流量,，拉流量又費(fèi)錢又費(fèi)時(shí)間，出力不討好,，短期內(nèi)看不到成效,；
天使輪那哥們給的錢也快花完了；干平臺(tái)的也太多了,，也不乏融到更多錢的,，還有人家也早了一兩年做，互聯(lián)網(wǎng)就講究個(gè)贏家統(tǒng)吃,，NND車貨匹配信息平臺(tái)不好干,，是否轉(zhuǎn)做無(wú)車承運(yùn)人，起碼模式還比較清晰,，國(guó)外都有人趟過了,；要不要轉(zhuǎn)無(wú)車承運(yùn)人？
4 變現(xiàn)為何如此難,？
做物流信息平臺(tái),，這些技術(shù)員那個(gè)不是年薪幾十萬(wàn)，前端,、設(shè)計(jì),、后臺(tái)、美工,、IOS的,、安卓的、DBA,，一套班子下來(lái),，總得十來(lái)個(gè)人才能開工，一年下來(lái),，這一塊費(fèi)用就要三五百萬(wàn)下去,；
還有運(yùn)營(yíng)的、地推的,、客服的,、人事行政、財(cái)務(wù),，做互聯(lián)網(wǎng)的,，總得裝個(gè)B，總得到CBD租個(gè)兩百平的辦公室,，這一年的租金得多少錢,？
即使是快速出品、快速迭代情況下，做個(gè)產(chǎn)品總得半年到一年,；靠自有資金,、天使輪的錢，亞歷山大??；但這種車貨匹配平臺(tái)、簡(jiǎn)單的信息軟件服務(wù),，目前很少有變現(xiàn)途徑,；即使有流量、有數(shù)據(jù),，但流量,、數(shù)據(jù)的粘性怎么樣？往哪里變現(xiàn),？
5 做一個(gè)革命者還是做一個(gè)改良者,？
是的，物流行業(yè)小散亂差,，需要去改變,，但你是一個(gè)合格的革命者嗎？
做一個(gè)革命者,，要有明確的綱領(lǐng),，能解決“被壓迫者”真正的痛點(diǎn)問題；正如毛澤東等是革命者,，因?yàn)樗麄兘鉀Q了“耕者有其田”,、“工人階段是領(lǐng)導(dǎo)階級(jí)”這些問題，所以,，得到擁護(hù),，革命歷經(jīng)周折，最后成功了,，那也是多少個(gè)“八年抗戰(zhàn)”,；
物流信息平臺(tái)要做物流行業(yè)的革命者，有沒有找到正確的問題,？
革命者都是久經(jīng)沙場(chǎng),、九死一生，不易,；那么,，做一個(gè)改良者可好，將物流的線下業(yè)務(wù)線上化,，增加透明度,，提高效率,，這個(gè)短期內(nèi)可以玩得轉(zhuǎn)，但長(zhǎng)期呢,？情懷何以安放,？
發(fā)展：在信息變革的時(shí)代， 如何更好地發(fā)展,？
物流信息平臺(tái)們，在信息變革的時(shí)代如何能更好地發(fā)展,？現(xiàn)在大家都在做著嘗試,，摸索著，有一些當(dāng)下也發(fā)展得不錯(cuò),，但不能說就是成功了,；這些探索、嘗試是必需的,。
實(shí)踐者歷經(jīng)艱難,，現(xiàn)在都不能說怎樣做就是一條正確、可復(fù)制的路徑,；作為觀察者,，我們更不能妄下斷言，何是何非,；基于觀察到的各類物流信息平臺(tái)在發(fā)展中的困惑,，筆者想談一談，在接下來(lái)的發(fā)展過程中一些建議吧,。
1 控車,、控貨不重要，關(guān)鍵是要控質(zhì),？
前面分析到物流信息平臺(tái)在實(shí)踐中,，一直困惑于到底是控貨還是控車，也有行業(yè)資深人士說關(guān)鍵是控貨,，因?yàn)楝F(xiàn)在車多貨少,；
但普遍的實(shí)踐是覺得控車也可行，因?yàn)檐囍骱媒佑|些,，從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)來(lái)看,，獲客成本相對(duì)低，更容易,；
實(shí)際從理論上來(lái)說,，控車、控貨皆可,，正如習(xí)武,，要有成就，練外門和練內(nèi)功到極致，都可大成,；
園區(qū)粗線條的地推給園區(qū)帶來(lái)了一絲陽(yáng)光,，司機(jī)大叔很喜歡！
控車成功了,，可以通過車來(lái)撬動(dòng)貨主方,，當(dāng)然，我所謂的成功不是那線上“死”的流量,、司機(jī)數(shù)量,，不控制司機(jī)資質(zhì)、信用,、能力,、態(tài)度，司機(jī)數(shù)一百萬(wàn),，也不能撬動(dòng)貨主,；
同樣，控貨也是,，你談的貨“死魚死蝦”一起放進(jìn)去,，不管這個(gè)貨源是否有效、是否真實(shí),，也不驗(yàn)證,，也不能做好貨源的檢索，以貨撬車也撬不動(dòng),；
控車或控貨,，關(guān)鍵是要控質(zhì)量，信息的真實(shí)性,、及時(shí)性,、有效性、可檢索性,、客服便捷性都是考慮的質(zhì)量因素,。
2 平臺(tái)和無(wú)車承運(yùn)人，你只能選一樣
2016年下半年開始,，無(wú)車承運(yùn)人很火,，這是個(gè)好事，這是國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀改善的探索,；
物流信息平臺(tái)起步在先,，也多多少少摸索了一些套路，模式也相對(duì)固定,；
平臺(tái)和無(wú)車承運(yùn)人,，兩者都有一個(gè)核心價(jià)值,，對(duì)車的整合能力，控車的能力和車的資源狀況,，這個(gè)車源怎么用,？
主要包括各類大型三方物流公司、中小三方物流公司,、專線物流企業(yè),、供應(yīng)鏈公司、國(guó)際物流公司,、快運(yùn)公司等,；這些類型物流公司都是申請(qǐng)無(wú)車承運(yùn)人的主體單位。
是作為第三方運(yùn)營(yíng)單位,，依托平臺(tái)的資源，作為承運(yùn)方來(lái)做無(wú)車承運(yùn)人,？
還是只做“淘寶”,，我只搭建平臺(tái)，買家,、賣家自主交易,，我提供增值服務(wù)：資質(zhì)審核、驗(yàn)證,、信息系統(tǒng)支撐,、金融支持、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避工具,；
我想,，下場(chǎng)做運(yùn)動(dòng)員和站在全場(chǎng)做管理者只能選取一樣；否則,，如何保證你的公允性,？如何能一心二用?或者，剝離,，分別經(jīng)營(yíng),。
3 變現(xiàn)這事，早就應(yīng)該想明白
物流信息平臺(tái)最糟心的事就是變現(xiàn),，當(dāng)然,，對(duì)任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)單位來(lái)說，變現(xiàn),、贏利模式是最重要的,，不是嗎？
企業(yè)就是開門掙錢,，不贏利,，不產(chǎn)生價(jià)值又有什么用,？
換作其它類型的企業(yè)，在開辦之前,，一定會(huì)想明白,、論證過或見識(shí)過贏利的模式；
即使在大街上賣紅薯的老漢,，轉(zhuǎn)過多次后,，發(fā)現(xiàn)那條街就在地鐵附近，坐地鐵的年輕人多,；
年輕人又是忙的,，早飯晚飯經(jīng)常沒時(shí)間吃，上下班時(shí),，看到路上就有賣熱氣騰騰,、香噴噴的紅薯，一定好賣,，這就是賣紅薯老漢的市場(chǎng)調(diào)研,，確定的商業(yè)模式和贏利模式；
搞物流信息平臺(tái)的,，都是些精英人士,，為何沒想明白變現(xiàn)模式？
我想,，估計(jì)也不是沒想過,，而是不想想，也不容他想,，因?yàn)檫@是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)是什么？免費(fèi),，流量,，然后自然就有變現(xiàn)的機(jī)會(huì)；
但恐怕此時(shí)此景不太合適,，那是PC時(shí)代的經(jīng)營(yíng)哲學(xué),，而且，現(xiàn)在是快經(jīng)濟(jì),，投資人沒耐心等,，市場(chǎng)沒耐心等，企業(yè)也沒耐心,、沒資格等,。
所以，早點(diǎn)時(shí)不想,，當(dāng)周轉(zhuǎn)不下去,，再著急著去想,，著急著去營(yíng)建，這可能就遲了,。
是通過車后去變現(xiàn),，還是通過產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)去變現(xiàn)，還是通過長(zhǎng)尾去變現(xiàn)……,，之前就要想明白,，不要因?yàn)橥顿Y人的節(jié)奏、潮流的節(jié)奏攪亂了本該沉著的心,。
4 不要妄言改革
前幾年,，有些物流信息平臺(tái)的創(chuàng)始人，意氣風(fēng)發(fā),，我估計(jì)是朋友喝酒吹牛時(shí),，或者就是造勢(shì)，有幾個(gè)媒體在旁邊時(shí),，就說要干掉馬云,、干掉菜島、干掉園區(qū),、干掉黃牛……
事情還沒干，就得罪了一批人,；干掉了你自己,。
樹大招風(fēng)，相對(duì)于四萬(wàn)億的市場(chǎng),，投資人給你的幾百萬(wàn),、幾千萬(wàn)不頂事啊，別人就叮著你了,；
改革不容易啊,，中國(guó)搞改革開放還是討論了多少年，也是一步步地先搞深圳特區(qū),，然后再開放其它沿海幾個(gè)城市,，然后海南省，然后再搞自貿(mào)區(qū),，搞京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略,、一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶……
看看國(guó)家,，舉國(guó)之力,，那財(cái)力是多雄厚，國(guó)土面積是那樣的大,，但也是一步一步,，小步試錯(cuò),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，然后才逐漸推廣,，再?gòu)?fù)盤……
這些都是活生生的例子,；我們搞物流信息平臺(tái)的，也是個(gè)改革,，可能也是需要小步試錯(cuò),。
不要一開始就革行業(yè)的命，一開始就貨發(fā)全國(guó),，一開始就整合全國(guó)所有的貨車……
是不是可以慢一點(diǎn),？是不是可以如首富王健林一樣，先定一個(gè)億的小目標(biāo)：先就做上海市出發(fā)到北京,、天津,、河北的車貨匹配，先做出些名氣,，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn),；然后我們?cè)僮龅缴綎|的，到東北的……
或者,，我們能不能就做集裝箱的信息匹配,，就做服裝行業(yè)的信息匹配等等，這些都是我們需要去思考的,；
可喜的是,，近兩年，有許多物流信息平臺(tái)放慢了腳步,，進(jìn)行了業(yè)務(wù)聚焦,，或?qū)Ｗ⒂谒欤驅(qū)Ｗ⒂陂L(zhǎng)三角的業(yè)務(wù),，或?qū)Ｗ⒂诶滏?，或?qū)Ｗ⒂谏坛渌?hellip;…
寫在后面的話：
物流信息平臺(tái)，是信息變革時(shí)代的產(chǎn)物,，變革精神和先天稟賦是好的,；愿與不愿，都要和這個(gè)時(shí)代一起前進(jìn),，需要經(jīng)歷更直接,、更激烈的變革。
我們希望,，大家能看清行業(yè)本質(zhì),，看清趨勢(shì)，制定切實(shí)可行的策略,，不迷失于外界的喧嘩,；從小處著手,，穩(wěn)打穩(wěn)扎，注重積累,。
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