濟南物流：物流降成本 發(fā)展增效益
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2024-04-26 15:11:05
今年2月,，習(xí)近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第四次會議時強調(diào),，“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費,、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),，必須有效降低全社會物流成本,，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟運行效率,。”
有效降低全社會物流成本,，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán),、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要意義,。近年來，我國物流降本增效取得哪些進展,，下一步如何有效降低全社會物流成本,？記者進行了采訪。
運輸“一箱制”,、服務(wù)“一單制”,，多式聯(lián)運助力降本增效
“嗚——”4月16日，伴隨著一陣悠揚的汽笛聲,，一列滿載太陽能光伏組件產(chǎn)品的國際海鐵聯(lián)運列車從安徽合肥派河港鐵路物流基地啟程,，駛向浙江寧波舟山港北侖港區(qū),。待集港后,，這批產(chǎn)品將搭乘集裝箱船出口歐洲。
“相較傳統(tǒng)運輸方式,，海鐵聯(lián)運可使貨運總成本降低30%,。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運負責(zé)人朱恩軍說，物流降本增效的背后,，是多式聯(lián)運“一箱制”“一單制”的創(chuàng)新探索,。
運輸“一箱制”。“過去,，貨物主要通過公路從工廠運到港口,，靠泊后再經(jīng)公路短駁入港，裝卸環(huán)節(jié)多,、運輸效率低,。”朱恩軍介紹，如今,，起訖兩端鐵路專線入港,，車船直取，集裝箱全程不落地,，減少了繁瑣的對接環(huán)節(jié),，運輸時效大幅提升。
服務(wù)“一單制”,。“以前,，貨主需要對接公路,、鐵路和海運三方，手續(xù)繁復(fù),、耗時較長,。”朱恩軍說，“一單制”模式下,，貨主只要對接鐵路一方,，就能完成全程運輸，實現(xiàn)“一次托運,、一次計費,、一份單證、一次結(jié)費”,。截至目前,，派河站海鐵聯(lián)運班列已通過“一箱制”“一單制”運輸模式為合肥及周邊企業(yè)節(jié)省成本超150萬元。
近年來,，寧波舟山港海鐵聯(lián)運步伐不斷加快：線路累計超100條,，輻射16個省(自治區(qū)、直轄市),，過去14年業(yè)務(wù)量年均增長63.5%,，去年累計箱量突破165萬標箱，刷新歷史紀錄,。
作為提升運輸服務(wù)質(zhì)量和效率的重要突破口,，發(fā)展多式聯(lián)運與降低物流成本緊密相關(guān)。據(jù)測算,，我國多式聯(lián)運占全社會貨運量的比重每提高1個百分點,，可降低物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約的社會物流成本可達千億元,。自2016年至今,，我國鐵水聯(lián)運量從274萬標箱增加到1170萬標箱，全國港口主要港區(qū)鐵路進港數(shù)量占比從40%提升到82%,。去年,，我國集裝箱鐵水聯(lián)運同比超過15%，多式聯(lián)運占比穩(wěn)步提升,，貨物運輸平均運距,、運輸費用均有小幅回落。
網(wǎng)絡(luò)更完善,、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,，物流成本水平穩(wěn)步下降
近年來，隨著物流降本增效工作有序推進,，社會物流成本水平穩(wěn)步下降,。交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人向記者介紹了總體情況——
網(wǎng)絡(luò)更完善,。目前，全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里,，新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里,，已形成125個國家物流樞紐、66個骨干冷鏈物流基地和25個綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市,，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系初具規(guī)模,，“大動脈”“微循環(huán)”更加暢通。
結(jié)構(gòu)更優(yōu)化,。通過持續(xù)推進大宗貨物和中長途運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,，鐵路和水運在全社會貨運周轉(zhuǎn)量中的比重逐步提升。“我國公路運輸成本為0.2到0.4元/噸公里,，鐵路運輸成本約為0.15元/噸公里,。每提高鐵路貨運量1個百分點，可帶動物流成本降低0.2到0.5個百分點,。”交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者,，我國鐵路貨運量由2015年的33.6億噸增長到2023年的50.1億噸，“加快推進‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’,，充分發(fā)揮多種運輸方式的組合優(yōu)勢,，將持續(xù)為物流降本增效提供空間。”
服務(wù)質(zhì)效不斷提升,。近年來,，交通運輸部會同多部門開展綜合運輸服務(wù)“一票制,、一單制,、一箱制”交通強國專項試點，目前已累計創(chuàng)建116個多式聯(lián)運示范工程項目,。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2023年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比率為14.4%,，較上年下降了0.3個百分點,。“單位GDP物流費用的下降，反映出我國經(jīng)濟運行效率的不斷提升,。”李彥林表示,，然而，與一些發(fā)達國家的水平相比,，這一比率仍然有下降空間,。
交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人表示，單一環(huán)節(jié)成本低,、全鏈條運行成本高是當(dāng)前物流運行中最突出的矛盾,，物流資源配置效率低,、流通循環(huán)效率低是影響物流成本下降的關(guān)鍵因素。
“降低物流成本,，不僅要聚焦物流行業(yè)本身的運輸,、倉儲、管理等環(huán)節(jié),，還要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等方面發(fā)力,。通過優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),，深化綜合交通運輸體系改革，加快形成統(tǒng)一高效,、競爭有序的物流市場,。”李彥林說。
打通堵點,、創(chuàng)新模式,、優(yōu)化環(huán)境，持續(xù)挖潛物流降本空間
物流一頭連著生產(chǎn),，一頭連著消費,，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。“降低物流成本,，可以直接減少企業(yè)總成本,，幫助企業(yè)提升利潤空間和產(chǎn)品競爭力。物流效率的提升,，還能縮短產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的時間,，提高供應(yīng)鏈效率。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副研究員賀興東認為,，隨著電子商務(wù),、跨境貿(mào)易等快速發(fā)展，我國貨運需求將不斷增加,，“必須加快打造現(xiàn)代化物流體系,，不斷推進物流降本增效。”
交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人表示,，從短期來看,，制造業(yè)物流需求仍將繼續(xù)保持較快增長，物流降成本工作還面臨著勞動力,、土地等要素成本上升,，部分領(lǐng)域成本下降空間相對有限等諸多挑戰(zhàn)；從長期看，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,、新技術(shù)新模式加快應(yīng)用,，我國物流成本有望逐步降低至更合理水平。
如何持續(xù)挖潛物流降本空間,，更好服務(wù)實體經(jīng)濟發(fā)展,？
打通堵點，強化各環(huán)節(jié)高效銜接,。“從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,，加快推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流效率提升具有一定作用，尤其在中長距離運輸中,，鐵路和水運能夠大幅降低運輸成本,。”中國物流信息中心有關(guān)負責(zé)人表示，要加快發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”,，著力提升鐵路,、水運的綜合服務(wù)能力，推進系統(tǒng)性物流降本增效,。
創(chuàng)新模式,，釋放物流降本新潛能。“近年來,，物流領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn),，尤其體現(xiàn)在智能制造、無人技術(shù),、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧供應(yīng)鏈等方面,，助力服務(wù)模式優(yōu)化、物流效率提升,。”李彥林認為,，應(yīng)大力鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、無人駕駛等技術(shù)結(jié)合的物流新模式,，加快出臺和完善有關(guān)政策舉措,，引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展,。
優(yōu)化環(huán)境,，有效降低制度性成本。“目前來看,，我國物流發(fā)展仍存在物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合不夠,、倉儲和管理運行成本較高，物流大市場規(guī)則不統(tǒng)一,、制度性交易成本較高等問題,。”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人表示，下一步將取消,、調(diào)整不合理罰款規(guī)定,，定向降低沿海港口引航費,，階段性降低貨物港務(wù)費和貨車通行費，全方位,、全鏈條推進物流降本提質(zhì)增效,。
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