濟南物流：公路物流數(shù)字化時代,，貨運行業(yè)何去何從,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-12-02 10:37:56
有人說，21世紀經濟發(fā)展中物流運輸?shù)乃俣葲Q定了商業(yè)的速度,。那如今公路物流的現(xiàn)狀,，有哪些問題和痛點呢,，我們來看一看,。
一,、2022公路現(xiàn)狀
作為全球公認的“基建狂魔”,，截止2021年我國公路里程已經超過528萬公里，路網規(guī)模位居世界前列,，其中高速公路里程更是多年蟬聯(lián)世界第一,。而從物流層面來說，我國目前貨物的流通仍舊有70%以上依賴公路貨運體系,，市場規(guī)模超過6萬億,！
龐大的市場體量暗藏著無數(shù)的可能，也吸引了業(yè)內各大細分行業(yè)和企業(yè)甚至是其它行業(yè)的資本進入其中發(fā)現(xiàn)和探索,，希望從中挖掘出下一個風口市場,。
這些年市場上接連出現(xiàn)各類貨運平臺，或專注同城貨運,，或偏好長途貨運，有的發(fā)展不錯也有的不盡如人意,。
但不可否認的是：2022年隨著我國將大力推動數(shù)字經濟發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,，在這個技術變革的節(jié)點上，貨運行業(yè)依舊隱藏著顛覆過往整個傳統(tǒng)物流商業(yè)體系的可能,。
而在這種如今大部分平臺都選擇從物流,、貨運等大方向切入市場的情況下，一個新興的平臺危司機卻另辟蹊徑,，嘗試從更加細分的危險品運輸專業(yè)方向切入市場,。
要知道，由于運輸貨物品類和性質的不同,，危險品運輸行業(yè)相比普通貨運行業(yè)本身在運輸條件上就有許多額外的規(guī)定和限制,。各方面安全以及防護的需求也相較普通貨運高得多。
從行業(yè)規(guī)模來看,，根據相關數(shù)據顯示,，截止2021年三季度我國危險品運輸行業(yè)從業(yè)人員總計162萬，其中危運駕駛員77萬人,，押運員79萬人,，貨物裝卸人員5.5萬人，總計?；愤\輸車輛57.5萬輛,，分散在1.3萬家危險運輸企業(yè)之中。
從上面可以看出,，不論是從行業(yè)發(fā)展還是各方面限制來說,，危險品運輸行業(yè)的數(shù)字化轉型相比普貨運輸要更細化更精準。
二,、如何適應公路物流數(shù)字化
工業(yè)時代的公司,，所遵從的基本是“泰勒制”的,、線性的（價值鏈、產業(yè)鏈,、供應鏈等）組織方式和流程,。而數(shù)字經濟體所取得的成績，則與它“云端制”的組織方式直接相關：
超級平臺+數(shù)億用戶+海量商家+海量服務商——這是一種超大規(guī)模,、精細靈敏,、自動自發(fā)、無遠弗屆的大規(guī)模協(xié)作的組織方式,，也是一種人類歷史上從未達到過的“分工/協(xié)作”的高水準,。
回溯人類從游牧社會、農耕社會到工業(yè)社會的演進歷程,，人類社會的生產方式,、生活方式和管理方式發(fā)生了巨大變革的背后，是基于信息能力提升所帶來的分工和協(xié)作水平深化,，人們得以在更廣的范圍,、更多的群體之間加強合作，以化解自然和社會中的種種不確定性,。
進入數(shù)字經濟時代,，伴隨信息通信技術的推廣普及，人類的大規(guī)模協(xié)作的廣度,、深度,、頻率進入了一個新階段。
從計算機的誕生到互聯(lián)網的普及,，從人人互聯(lián)到萬物互聯(lián),，從人工智能到區(qū)塊鏈，人類正在重建外部世界信息感知,、傳播,、獲取、利用新體系,，重構分工協(xié)作的基礎設施,、生產資料、生產工具和協(xié)作模式,；
信息在組織內部的管理,、監(jiān)督以及外部交易、協(xié)作中的成本不斷降低,、協(xié)作模式不斷創(chuàng)新,，企業(yè)邊界正在被重新定義，科層組織正在被瓦解，產銷者（prosumer）不斷涌現(xiàn),；
微粒社會正在來臨,，平臺經濟體迅速崛起，人類社會已經從工業(yè)社會百萬量級的協(xié)作生產體系演進到數(shù)千萬,、數(shù)億人的合作,，這也帶來了產業(yè)分工不斷深化。
三,、結語
總體來說,，不管是從普貨運輸方向還是更細化的特種運輸切入，國內數(shù)字化平臺發(fā)展的首要目標都是幫助運輸企業(yè)和司機群體們更方便更快捷地找貨,、運輸,，并逐步形成行業(yè)規(guī)范，這才是數(shù)字化根本意義所在,。
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