濟(jì)南物流公司：關(guān)于物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的思考與觀點(diǎn)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2022-05-16 09:30:48
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大型物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要做什么,？
整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化到底應(yīng)該需要做什么,？我把我們的理解以及我們跟一些公司合作的實(shí)踐過程在這里介紹一下。
第一點(diǎn),，是物流產(chǎn)品與客戶服務(wù)需求的數(shù)字化,。其實(shí)物流產(chǎn)品的數(shù)字化可能大家已經(jīng)比較容易理解了。就像我們現(xiàn)在一個(gè)整車物流,，就是我們幫客戶把整車業(yè)務(wù)輸送到全國(guó)各地,。這種物流產(chǎn)品是相對(duì)比較標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。但是,，比如說我們未來可能要涉足的裝備物流,，或者整個(gè)物流這一塊社會(huì)化以后的三方物流，這些需求就會(huì)逐步變得復(fù)雜起來,。尤其是裝備物流,，幾乎都是定制化的需求，在這一部分,，客戶需求怎么數(shù)字化是一個(gè)比較重點(diǎn)的內(nèi)容,。因?yàn)檫@是我們整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)的起點(diǎn),，是我們物流產(chǎn)品與客戶服務(wù)需求結(jié)合的地方。
第二點(diǎn),，是服務(wù)單元能力的數(shù)字化,。因?yàn)樯婕罢麄€(gè)物流過程中間,，有物流設(shè)備,，比如分揀設(shè)備、檢品設(shè)備,；還有內(nèi)部組織,，比如卡車組、拖車組,、搬運(yùn)組等內(nèi)部組織,；還有第三方公司，都需要整合進(jìn)來形成運(yùn)輸能力,。那么怎么把這些服務(wù)能力數(shù)字化,？這個(gè)數(shù)字化過程是需要比較深入的，一定要細(xì)分到我們最小的服務(wù)單元,，細(xì)分到最小的能夠接受任務(wù)的單元,。
第三點(diǎn)，是服務(wù)過程數(shù)字化,。這一點(diǎn)可能大家都比較熟悉了,。我相信很多企業(yè)大概TMS、WMS,、財(cái)務(wù)系統(tǒng),、OA系統(tǒng)都已經(jīng)部署了。其實(shí)這些系統(tǒng)都已經(jīng)把服務(wù)過程的細(xì)節(jié)展示出來,。我們?cè)贠A系統(tǒng)登錄就可以看到審批到哪里,，這是一種可視化。但我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，是要在這個(gè)過程的基礎(chǔ)上,，滲透更深。比如我們現(xiàn)在看到的是動(dòng)脈跟靜脈血管,，現(xiàn)在我們可能要深入到毛細(xì)血管的深度,。再比如可視化，比如說現(xiàn)在大屏幕我們可能看到車所在的位置,，但是這中間的質(zhì)量是什么樣,？是怎么去把控的？可能這一部分的內(nèi)容是未來在服務(wù)過程數(shù)字化時(shí)要重點(diǎn)體現(xiàn)出來的,。我們現(xiàn)在虛擬化,、數(shù)字產(chǎn)生的內(nèi)容,，怎樣去做到可視、可控,、可評(píng)估,，是服務(wù)過程數(shù)字化要重點(diǎn)關(guān)注的東西。
第四點(diǎn),，是決策調(diào)度的數(shù)字化,。決策調(diào)度是我們服務(wù)敏捷化的一個(gè)內(nèi)容，是敏捷服務(wù)來源,。決策能力與調(diào)度能力數(shù)字化以后,，服務(wù)自然就變成敏捷的服務(wù)了，數(shù)字化調(diào)度是基于我們前面三個(gè)部分:服務(wù)需求數(shù)字化,、服務(wù)能力數(shù)字化,、服務(wù)過程數(shù)字化以后，決策調(diào)度就可以數(shù)字化了,。所以第四點(diǎn)也是檢驗(yàn)前面三點(diǎn)數(shù)字化能力的重要指標(biāo),。這個(gè)指標(biāo)幫助我們?nèi)ヅ袛嗄懿荒茉谶@個(gè)基礎(chǔ)上求出最優(yōu)解？比如說當(dāng)前那么多業(yè)務(wù)進(jìn)來,，那么多服務(wù)單元在同步運(yùn)作,，我怎么計(jì)算這些任務(wù)應(yīng)該經(jīng)過哪一條路線，由哪一個(gè)組織來做哪一部分工作,，由哪一個(gè)設(shè)備來做哪一份工作,？
如果能算出最優(yōu)解，那就意味著我們前面的數(shù)字化是成功的,；如果這個(gè)地方還算不出來,，還有很多需要人工去判斷的東西，就是說可能有一些是基于非數(shù)字邏輯,，是基于理性去判斷的東西,，那就意味著我們前面的數(shù)字化是不夠徹底的。所以能夠做到?jīng)Q策調(diào)度數(shù)字化,，就意味著我們前面數(shù)字化能力是比較深入的,，能力是比較強(qiáng)，深度也比較深了,。
最后一點(diǎn),，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)字化?；ヂ?lián)網(wǎng)公司大家見得多了,，比如阿里生態(tài)、京東生態(tài)怎么把供應(yīng)商與賣家全部都整合在一起,？他們的基礎(chǔ)是什么,？其實(shí),，他們的基礎(chǔ)就是互聯(lián)網(wǎng)。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)數(shù)字化之后,，信息全部透明以后,，就可以去構(gòu)建一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
物流行業(yè)其實(shí)也一樣的,。你看我們貨主,、運(yùn)輸單元、當(dāng)然也有一些單人的組織,，他們都是在生態(tài)鏈里面存活的,。但誰去整合,？誰能夠去整合好,？就像現(xiàn)在各個(gè)地方都有貨運(yùn)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)也想做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整合,，但他們基本上都是一個(gè)區(qū)域等級(jí)的,、基于行政的命令。比如這個(gè)地方貨物不能進(jìn)城,，只能在自己的大貨中心存放,，所以他們做了一些比較初步的東西。但是大型的物流企業(yè),，該怎么去構(gòu)建自己的生態(tài),，讓所有的生態(tài)伙伴能夠在這里面受益，而又沒有認(rèn)為自己的命會(huì)被別人革掉,？所以一個(gè)是要依托數(shù)字化的信息,，也就是說我們前面數(shù)字化信息對(duì)我們的供給能力有了長(zhǎng)期評(píng)估了以后，就可以回到我們所謂的用價(jià)值來評(píng)估生態(tài),。其實(shí)它和我們現(xiàn)在區(qū)塊鏈技術(shù)的思路是完全相通的,。
這五點(diǎn)就是我認(rèn)為一個(gè)大型物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型要做的事情。
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大型物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基本路徑
那我們應(yīng)該怎么去做,？或者就是所謂的路線圖,。
在物流行業(yè)的話，我們看到主要是這樣幾個(gè)方向,。
第一個(gè),，物流產(chǎn)品的任務(wù)生產(chǎn)和接口定義。第一步應(yīng)該去做的,，就是把我們現(xiàn)有的物流產(chǎn)品,，或者說所謂的定制化需求，客戶需求這一塊,，我們要去做任務(wù)分拆,，把它拆分到一個(gè)不能再拆分的最小單元為止,。比如說整車，拖車過來了以后,，我們?cè)趺慈パb,？裝載到哪個(gè)車上？可能中間就會(huì)有很多環(huán)節(jié),。比如說根據(jù)車輛的型號(hào),，去分配裝的位置；尤其在混裝的時(shí)候,，這里面都是一些獨(dú)立的任務(wù),。再比如說前面的任意分配，然后到裝車的運(yùn)算,，然后到執(zhí)行裝車,，可能這都是一些比較獨(dú)立的任務(wù)。只要去做任務(wù)分拆就好了,。這個(gè)分拆做的就是我們的管理能力,。第一步就是任務(wù)分配到很細(xì)化，然后把每一個(gè)任務(wù)的接口定義出來,，是前置條件,，再然后能夠輸出的東西都定義出來。在這個(gè)環(huán)節(jié),，就可以完成產(chǎn)品與服務(wù)的數(shù)字化了,。
第二件事，是對(duì)應(yīng)的服務(wù),，做數(shù)字化的映射,。剛才已經(jīng)細(xì)分了這么多任務(wù)，一定就有對(duì)應(yīng)的服務(wù),，然后去執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候,，我們把這兩方的數(shù)字化映射到我們的系統(tǒng)里面來。不管是什么樣的系統(tǒng),，不管你們有沒有WMS系統(tǒng),，還是新構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。當(dāng)然我們都能夠看到數(shù)字映射,。每產(chǎn)生一個(gè)任務(wù),，沒拆出來的任務(wù)馬上就數(shù)字化呈現(xiàn)到我這邊來了。然后到總控平臺(tái)里面來,，然后就有一個(gè)執(zhí)行單元能夠去為他提供服務(wù),，這個(gè)就叫數(shù)字化映射的過程。前面拆了然后有服務(wù),，然后系統(tǒng)里面已經(jīng)有一個(gè)映射,，這個(gè)時(shí)候在這個(gè)層面,，我們數(shù)字化推進(jìn)就已經(jīng)比較深入了。
接下來就到了整體調(diào)度優(yōu)化了,。當(dāng)你有那么多業(yè)務(wù)接進(jìn)來,，每一個(gè)業(yè)務(wù)有一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)的任務(wù)，有一個(gè)執(zhí)行狀態(tài),，這個(gè)時(shí)候我們會(huì)有一個(gè)所謂的整體調(diào)度優(yōu)化,，就是剛才說的調(diào)度層面跟執(zhí)行層面的計(jì)算。這個(gè)計(jì)算邏輯可能會(huì)比較復(fù)雜,。我們這邊研究和服務(wù)的能力,，在很龐大的多項(xiàng)計(jì)算任務(wù)里面，如何能夠去最快得到單個(gè)任務(wù)的最優(yōu)點(diǎn),，從而獲得整體最優(yōu)解,。這里我們可以看到很多機(jī)會(huì)降本增效、創(chuàng)新服務(wù)在這都能體現(xiàn)出來,。這里會(huì)給管理層很好的操控感,，所有的數(shù)據(jù)都已經(jīng)呈現(xiàn)在你面前了，而且每一個(gè)決策的優(yōu)缺點(diǎn)都已經(jīng)呈現(xiàn)出來了,，管理層就可以比較容易做到去操控。
最后,，我們要不要把我們的服務(wù)能力賦能給第三方,？這就是我們的生態(tài)價(jià)值了。每一個(gè)企業(yè)去做生態(tài),，最終就是以我為核心去形成的生態(tài)體系,。也就是說，在我們掌握了足夠充分的信息時(shí),，是很容易轉(zhuǎn)型到生態(tài)的,。因?yàn)槟阒烂恳粋€(gè)人需求，每一個(gè)角色需要什么,？他能夠貢獻(xiàn)什么,？在這些比較清楚的時(shí)候，生態(tài)構(gòu)建起來就相對(duì)比較容易了,。
這就是我認(rèn)為的大型物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基本路徑,。從我們把任務(wù)拆分好，能夠把對(duì)應(yīng)的服務(wù)和任務(wù)做數(shù)字化映射,；在映射完成以后,，我們能夠做整體的運(yùn)算，最后全部融入到生態(tài)里面去,，基本就是一個(gè)這樣的路徑,。
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從兩個(gè)視角看數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)
最后,，我們知道了干什么，知道了怎么做,，那到底要干到什么樣的程度才算數(shù)字化是成功的呢,？所以我們需要在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。這里我們提出了兩個(gè)視角,。
第一從運(yùn)營(yíng)視角去看,，第二個(gè)從產(chǎn)業(yè)視角去看。
運(yùn)營(yíng)的視角,。每一個(gè)公司首先最重要的事是把自己管好,，能夠運(yùn)營(yíng)得更有效率。這里面有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),，就是所謂的軟件定義物流,，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)的角度能夠做到軟件定義物流。軟件定義物流會(huì)有點(diǎn)抽象,我舉個(gè)例子.就像我們的電動(dòng)汽車一樣,，其實(shí)它的功能劃分已經(jīng)很標(biāo)準(zhǔn)了,，有動(dòng)力、有能量,、有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等,，其實(shí)已經(jīng)分得很清楚了。但是我們?nèi)タ刺厮估?，?huì)覺得開門很簡(jiǎn)約,，又很好玩兒，可玩性很高,。這里面其實(shí)就是軟件在定義汽車的一個(gè)概念,。就是說車的各種功能都通過軟件去重新定義。其實(shí)我們物流也一樣,。如果我們前面數(shù)字化能夠比較徹底的話,，后面整個(gè)業(yè)務(wù)是用我們的軟件來定義的。我們?cè)僖云嚺渌蜑槔?。我們運(yùn)輸?shù)?S店的配送過程,，我們可以根據(jù)當(dāng)前的資源來改變配送模式，當(dāng)用戶提出一個(gè)需求,，比如中間要再拼一個(gè)車進(jìn)來,，或者說在哪里就要卸一點(diǎn)東西下去？如何做調(diào)整,？這都需要軟件去定義了,。也就是物流行為，物流活動(dòng)，可以通過軟件來定義,。甚至我們可以把物流定義的過程推送給用戶自己,，用戶來自己可以定制，業(yè)主自己可以決定一些東西,。最終通過我們的軟件定義物流方式就好了,。
現(xiàn)在我們從分貨、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)等幾個(gè)環(huán)節(jié),，以及從設(shè)備、從執(zhí)行團(tuán)隊(duì),、車輛,、拖車、裝卸工具這些角度來說,，其實(shí)目前都已經(jīng)具有數(shù)字化的可能性了,。我們都可以把它整合到我們系統(tǒng)里面來做到所謂的可視可控。這是從運(yùn)營(yíng)視角,，我們能夠?qū)崿F(xiàn)任何一個(gè)客戶的委托,，我們都可以通過軟件來把它定義好，選擇最優(yōu)的流程,，最優(yōu)的執(zhí)行路徑,。如果能夠做到這個(gè)樣子，那說明我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型毫無疑問是非常徹底也非常成功的,。
從產(chǎn)業(yè)視角的話,，那就要看我們的生態(tài)能力了。從產(chǎn)業(yè)視角就是從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來看,。生態(tài)這個(gè)東西，在某種意義上來說,，是物流業(yè)務(wù)存量市場(chǎng)里面的一個(gè)重新劃分,。誰能夠有這樣的整合能力，能夠把生態(tài)成員都集聚到你的周圍來,。那你生態(tài)建設(shè)越成功,，就說你的生態(tài)做得越來越好。以核心企業(yè)為主的這種生態(tài)形式,，是最容易組織起來的,，但它也是一個(gè)最不穩(wěn)定東西。所以我們這里面提出了價(jià)值生態(tài),。如果我們從區(qū)塊鏈角度來看,，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)做出的貢獻(xiàn)，可以擁有這個(gè)節(jié)點(diǎn)的自主權(quán)、支配權(quán),，那部分報(bào)酬就可以給你,，這是基于價(jià)值的生態(tài)系統(tǒng)。前面有數(shù)字化的基礎(chǔ),，每一個(gè)團(tuán)隊(duì),、每一個(gè)設(shè)備它做出了多少貢獻(xiàn)？我們是可以有非常公平的評(píng)估機(jī)制,，我們能看到每一個(gè)組織做出的貢獻(xiàn)是多少,？?jī)r(jià)值是多少？我們就可以給一個(gè)反饋給他,，而基于價(jià)值的這種定義,，這種生態(tài)的穩(wěn)定性要高于核心企業(yè)。核心企業(yè)很容易被一些外部改變所左右,；而基于價(jià)值的生態(tài)會(huì)比較穩(wěn)定一些,，可以長(zhǎng)期持續(xù)下去。所以從產(chǎn)業(yè)視角來看,，最終我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型有多徹底,，就看生態(tài)鏈的穩(wěn)定性，在這里分配機(jī)制是基于價(jià)值邏輯的分配,。每一個(gè)價(jià)值可被統(tǒng)計(jì),，可被觀察，那我們就可以實(shí)現(xiàn)基于價(jià)值的一個(gè)生態(tài)體系,。
來源：物流時(shí)代周刊
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