濟南物流：疫情之下，網絡貨運平臺負重而行,，還能有突破么,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-04-18 09:16:44
導讀
在抗疫戰(zhàn)仍未結束之時,，如何更好的應對疫情帶來的挑戰(zhàn)和直面未來的行業(yè)發(fā)展，是值得眾多物流人思考的話題,。
新冠疫情的反反復復給中國乃至世界都帶來巨大沖擊,。面對突襲而來的疫情，我國的物流行業(yè)在需求波動,、運力資源短缺,、運輸網絡阻隔等諸多挑戰(zhàn)面前，仍然全力保障運營,，在抗疫戰(zhàn)和助復工的過程中,，發(fā)揮出巨大而積極的作用，受到廣泛關注,。在抗疫戰(zhàn)仍未結束之時,，如何更好的應對疫情帶來的挑戰(zhàn)和直面未來的行業(yè)發(fā)展，是值得眾多物流人思考的話題。
特別三月以來,，全國多地爆發(fā)疫情,，各地結合自身情況制定了系列防疫舉措。但近日一些大貨車司機在社交平臺發(fā)布控訴生存困難的視頻,，引發(fā)眾人關注,。系列視頻內容展現出了部分大貨車司機當前的生活困境，調查表明,，也透露出當前我國貨運物流行業(yè)可能面臨著一次嚴重的沖擊,。
1、疫情對經濟及貨運行業(yè)的影響
根據國家統計局的信息,，3月供應商配送時間指數為46.5%,，低于上月1.7個百分點，是2020年3月份以來的最低點,。另據企業(yè)調查顯示,，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個百分點,，為近10年以來最高水平,。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難,，到貨慢,，推高物流成本等問題持續(xù)蔓延，將帶來一些高風險的負面效應,。
現金流沖擊
現如今物流頭部企業(yè)開始收縮戰(zhàn)線,，全面進行降本增效，維持自身現金流,，盡可能減少物流項目長賬齡現象,。
而中小型物流企業(yè)面臨著暫停營業(yè)，缺乏收入的窘境,，同時各種剛性成本支出（比如倉庫,、人工工資、車輛折舊,、墊資成本等等）,，加之企業(yè)規(guī)模小，積累少,，在這種重大災難面前,，要想生存下去，保證現金流穩(wěn)定,，資金鏈不斷,，這并非易事,。
根據疫情期間的調查顯示，85.01%的企業(yè)最多維持3個月,，只有不到10%的中小企業(yè)能維持運行半年左右,。
訂單減少，物流費用卻在增加
目前多個省份都有部分地區(qū)物流受阻,，而北京,、上海、深圳受到的影響最大,。有許多制造業(yè)經營者反饋“3月北上廣深的成單量減少了一半,。就連已經發(fā)出去的貨物也頻頻出現因無法到貨而被中途退貨的問題。”這類情況產生的逆向物流費用往往由經營者單方面承擔,。
季節(jié)商品,，過季后或積壓虧損
經營3C、鞋服等季節(jié)性產品的商家在新品上市及冬春換季時不僅對渠道銷售有很明確的目標,，且往往已預先投入了大量研發(fā)與廣告費用，所以商品只能在當季銷售,，沒有其他備選項,，對他們而言物流受阻就是生命線受阻。
3月份,，某大型電腦配件制造企業(yè)的3C新品即將上市,，高管王偉正在積極尋求解決辦法“每天都要跟物流供應商高層通話，情況是比較困難,，這時候只能信任伙伴,。”
原料斷供，企業(yè)面臨停產可能
據央視新聞報道,，某物流運輸企業(yè)不久前為北京一家公司運輸貨物時,，因為管控措施升級，影響了時效,，致工廠停工20小時,，給該企業(yè)造成很大損失。十分依賴零部件及原材料供應的汽配,、家具建材行業(yè)在物流受阻后供應鏈時刻面臨著巨大壓力,，一旦原料斷供除了耽誤當下產出，也對后續(xù)訂單排期造成影響,。
疫情隱形成本轉嫁到物流企業(yè)
隨著疫情的到來,，外加上國內產能過剩，生產制造企業(yè)的面臨停工停產,，紛紛開始尋求降本增效,，而對于物流來說,，物流企業(yè)往往跟甲方簽訂的是年度合同（周期性合同），受疫情影響帶來市場車價走高,、核酸檢測等等費用都要物流企業(yè)獨自承擔,，同時，為防止外部物流企業(yè)競爭,，中小型物流企業(yè)合同價格一直處于一降再降的狀態(tài),。
用工難問題依然嚴峻
中小型物流企業(yè)一般需要倉管員、叉車工,、調度和客服等等基礎性工作,，而疫情主要造成工人輸出大省河南、四川等地區(qū)人員流通不暢,。
根據調查顯示,，疫情之后人員出遠門找工作的意愿普遍減弱，更多的是就近解決就業(yè)問題,。
另一方面,，因為疫情導致企業(yè)利潤縮減，用工成本上更加節(jié)省,，低于新生代工人的薪酬預期,。在疫情常態(tài)大背景下，外出意愿減弱,、薪酬預期增加,，一方面企業(yè)用工難問題凸顯，另一方面工人找工作同步面臨困境,。
國際環(huán)境不穩(wěn)定,，油價持續(xù)上漲
在俄烏局勢持續(xù)一個多月的背后，其實是歐美國家與俄羅斯之間的較量,。隨著沖突的爆發(fā),，各種國家組織之間制裁層層加碼，這導致國際供應鏈危害持續(xù)加劇,，供需不平衡,，原材料上漲，石油猛推高位,，從去年原有的7元到如今8元時代,，對國內的司機來說，油價成本比之前上漲10%,，司機的日子逐漸變苦,，同時中小型企業(yè)都要承擔上漲的壓力。
2,、針對物流行業(yè)支持政策
穩(wěn)定物價必須抓住糧食生產,、能源保供,、物流暢通等關鍵。要不誤農時抓好春耕生產,，做好農資產品尤其是特殊品種保供穩(wěn)價工作,，確保全年糧食豐收。進一步釋放煤炭先進產能,，落實支持煤電企業(yè)多發(fā)電的政策,，保障能源穩(wěn)定供應。加強協調,，保障交通主干線,、港口等骨干網絡有序運行，在服務貨車司機,、緩解貨運經營者困難,、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進國際國內物流暢通,，維護產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定,。
（4月15日），人民銀行召開會議,，傳達國務院專題會議精神,，研究部署統籌疫情防控和經濟發(fā)展，加大對物流通暢和產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的金融支持,。
據悉，人民銀行將運用再貸款,、再貼現等多種貨幣政策工具,，支持和引導金融機構加大金融支持力度，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開辟“綠色通道”,，合理給予貸款展期和續(xù)貸安排,，增加民航運輸信貸投放，建立信貸,、債券融資對接機制,，發(fā)揮應收賬款服務平臺作用，支持產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定循環(huán),。
明確政策支持,，開辟“綠色通道”，將為物流行業(yè)打通金融堵點,。在武漢科技大學金融證券研究所所長董登新表示,，人民銀行傳達國務院專題會議精神，落實保障物流暢通和產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定工作,，對運輸物流企業(yè)和貨運司機開辟“綠色通道” ,，將為物流行業(yè)打通金融堵點,。
招商證券宏觀分析師張一平表示，當前經濟的癥結在于物流不暢,，若供給側因素遲遲不能解決,，終將反噬需求水平。日前國務院已經開始部署切實做好貨運物流保通保暢有關工作,，物流高頻指標持續(xù)下滑的態(tài)勢有望改善,。
4月12日，銀保監(jiān)會也發(fā)文表示,，為統籌做好疫情防控和物流保通保暢工作,，近日專題研究金融支持貨運物流保通保暢工作，要求銀行業(yè)保險業(yè)全力以赴幫助貨運物流行業(yè)紓困解難,。
一是加大資金支持,。用好普惠小微貸款支持工具，將普惠型小微企業(yè)貸款適當向運輸企業(yè)和個體工商戶傾斜,，主動跟進并有效滿足其融資需求,，做好延期還本付息政策到期后相關貸款的接續(xù)轉換，避免出現行業(yè)性限貸,、抽貸,、斷貸。
二是幫扶重點群體,。對于貨車司機因疫情影響償還汽車貸款暫時存在困難的,，銀行業(yè)金融機構應視情合理給予展期或續(xù)貸安排，幫助渡過難關,。
三是提升服務效率,。鼓勵銀行保險機構按市場化原則優(yōu)化審批流程，對承擔疫情防控和應急運輸任務較重的交通運輸企業(yè)開辟綠色通道,，提供靈活便捷服務,。鼓勵銀行業(yè)金融機構在綜合考慮自身經營狀況和客戶還款能力基礎上，降低實際貸款利率,，適當減少收費,。
四是創(chuàng)新擔保方式。發(fā)揮動態(tài)監(jiān)控數據作用,，引導銀行業(yè)金融機構創(chuàng)新符合道路水路運輸企業(yè)特點的動產質押類貸款產品,。鼓勵政府性融資擔保機構為符合條件的運輸企業(yè)提供融資增信支持，依法依約及時履行代償責任,。
五是加強保險保障,。鼓勵保險公司針對貨車司機、快遞員等特殊崗位工作人群特點,，開發(fā)意外傷害保險等產品,。引導保險公司積極發(fā)展貨物運輸保險,、道路貨物運輸承運人責任保險等財險產品，為物流業(yè)提供風險保障,。六是確保資金安全,。督促銀行保險機構堅持服務實體經濟和防范金融風險并重，有效化解風險,，防止金融資金被挪用,、轉借或者改變用途。
3,、疫情當前,，網絡貨運如何“發(fā)展”？
貨運行業(yè)在今年尤其困難,，做為物流行業(yè)新生態(tài)的網絡貨運平臺難免會受一定的影響,，第一季度相對去年同期注冊的網絡貨運平臺企業(yè)減少很多。
公告稱,，為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署,，交通運輸部、國家稅務總局研究決定,，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（交運規(guī)〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日,。
在貨運這門生意里，主要成本是運力的采購成本,，次要成本在于運輸鏈路里端到端的經營成本,。運力采購成本與業(yè)務規(guī)模相關，規(guī)模越大采購成本越低,。與同行對比,，采購價格不會相差特別多。經營成本的核心在于業(yè)務運行的每一個環(huán)節(jié)能實現高效率,，而數字化能降低一定經營成本。
進入深水區(qū)的網絡貨運,，2022年對數字化的訴求勢必進一步加強,。一方面，數字化應用會滲透到更多的行業(yè)場景,；另一方面,，物聯網產品的類型也將更加豐富，這些都將會推升數字化的覆蓋度與成熟度,。
未來,，在由貨運經營者組成的公路貨運生態(tài)中，數字化和軟件化將是整片生態(tài)的“土壤”,，將物流行業(yè)的一切都網聯在一起,，實現：
可視化：基于運營場景搭建數字化協同平臺,，實現人+貨+車+場的閉環(huán)協同，所有操作實現痕跡管理,；
可數據：從簡單的過程節(jié)點數據記錄和事后分析轉變成通過挖掘數據價值,，植入KPI目標，實現全過程動態(tài)KPI檢測和管理,，管理杠桿在線,，管理過程在線和管理結果在線；
可預測：于系統沉淀,，KPI監(jiān)測匹配后臺動態(tài)算法,，從靜態(tài)KPI結果考核式管理向通過過程數據和大數據預測相結合，實現結果預警和管理預警,，讓管理在結果之前,；
可聯通：開放性的平臺，開放性的體系,，打破組織管理,，資源和效率的邊界，通過平臺系統鏈接全場景運營資源,，構建更開放,，更有效率的數字化運營生態(tài)體系。
在新冠疫情,、貿易沖突及數字化轉型三股力量疊加下,，全球貿易在需求、攻擊等形式上都發(fā)生了歷史性的變革,，這既給物流企業(yè)帶了前所未有的挑戰(zhàn),，但也孕育了前所未有的機會。通過數字化技術,，掌握因數字化而激發(fā)出來的需求,，借助高效、有韌性的供應鏈體系,，響應多元需求,，關注以下三個重點完成向高質量發(fā)展的躍升。
“嚴防嚴控”下的健康環(huán)境
相較國外來說,，國內針對新冠疫情的“嚴防嚴控”使得網絡貨運有了較好的發(fā)展環(huán)境,。世界貨幣基金組織2021年7月公布的《世界經濟展望》預計，全球經濟在2021年和2022年將分別增長6.0%和4.9%,，其中,，中國將分別增長8.1%和5.7%，疫情之下，中國經濟展現出強大的發(fā)展韌性,。
得益于對疫情的良好管控,，國內生產整體穩(wěn)定，加之疫情促進了生產企業(yè)的不斷更新升級,，推動了產業(yè)鏈的完善和發(fā)展,。這些發(fā)展優(yōu)勢輻射到物流領域，進一步帶動了網絡貨運的發(fā)展,。
“數字化”政策利好
近年來,，關于數字經濟的發(fā)展規(guī)劃逐漸完善，國家,、各地市分別發(fā)布促進數字化產業(yè)發(fā)展的利好政策,，多項措施明確提到要全面推動數字化經濟，鼓勵新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展,。
“十四五”規(guī)劃提出,，加快建設新型基礎設施，支撐引領現代化產業(yè)體系構建,。傳統道路貨運通過“數字化”升級為網絡貨運,，作為物流產業(yè)鏈的樞紐，與工業(yè)互聯網互相聯合,，同上下游締結利益共同體,，共同發(fā)展，也能享受到國家新基建發(fā)展的政策利好,。
“兩業(yè)融合”高質量發(fā)展帶動
作為供給側結構性改革的重要內容,，“兩業(yè)融合”是制造業(yè)高質量發(fā)展的必然，隨著供應鏈需求的增大,、細分領域的增加,，制造業(yè)對于物流的要求顯然變得更高。在疫情之下,，物流行業(yè)要提升應急反應速度,，提高效率，才能滿足現代化社會的供應需求,。
網絡貨運通過構建“互聯網+物流”新生態(tài),，通過數據共享、決策協同,，實現運輸,、倉儲,、金融等集成化供應鏈服務,，達到企業(yè)與企業(yè)之間、生產制造與生產服務之間的高效深度協同，為推動數字化產業(yè)高質量發(fā)展提供有力支撐,。
網絡貨運作為新業(yè)態(tài),，必須構建核心競爭力才能在市場的大浪淘沙中立于不敗之地。在疫情期間,，星程網絡貨運平臺以先進的互聯網,、物聯網、人工智能,、北斗技術等,，整合物資和運力資源，通過大數據統一管理和調配資源,，在各種緊急狀況下安全,、高效運輸，助力打造現代化綠色,、安全,、高效新物流體系。
來源：網絡貨運平臺指南
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