濟(jì)南物流公司：公路運價持續(xù)低迷,，到底出了什么問題,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-03-21 11:00:28
“剛改革開放那幾年，司機(jī)只要有證有車,，兩三年就能致富?，F(xiàn)在你再看我們這些貨車司機(jī),，有家不能回,，有房沒時間住，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨中度過,。我是收貨人也是送貨人,，常年與交警和貨主打交道，憑著自己二十多年的豐富經(jīng)驗,，可以將貨物運送到商家指定的任何地方,。可惜今時不同往日咯,，物流行業(yè)競爭越來越大,，運價也越來越低。”
運聯(lián)智庫走訪西南地區(qū)物流市場期間,，和一些物流企業(yè)以及貨運司機(jī)聊天時,，大家始終繞不開的一個話題：人力、汽費,、油價等各項成本都提升的情況下,，運費卻持續(xù)走低。
那么,，貨運市場到底經(jīng)歷了什么,？為什么運價越來越低？
入行門檻低,，車多貨少
門檻低,，意味著入行容易，從業(yè)人數(shù)多,，同行競爭加劇,。
全國貨車司機(jī)以個體散戶居多,，每一個散戶都是這個行業(yè)的基石。貨運行業(yè)不同于其他行業(yè),，對于從業(yè)者來說要求并不算多,，只要身體健康、證件齊全就能買車,，開車上路,。
而這就容易導(dǎo)致貨運司機(jī)們的職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，個別司機(jī)會以低價在貨運行業(yè)亂跑,、亂拉沖擊行情,，就造成了再低的運費也會有人拉的亂象。
而且,，近些年,，關(guān)于“零首付、零元購”等車企促銷活動此起彼伏,，進(jìn)一步降低了買車的門檻,。以前自己要買輛車沒有足夠的資金支持，多是受雇于物流企業(yè)?，F(xiàn)在買車優(yōu)惠力度大了,，大家紛紛自己買車創(chuàng)業(yè)拉貨。但這也導(dǎo)致了貨運市場里個體散戶越來越多,，導(dǎo)致競爭環(huán)境越來越嚴(yán)峻,。
因為入行容易，這些司機(jī)身上大都背著車貸,。另外,，有的家庭都倚仗著這一輛車養(yǎng)家糊口，生活壓力很大,。而在貸款的壓力下,，即使他們知道現(xiàn)在的運價很低，也只能被迫接受,，車子不跑起來就是放著燒錢,。
車主湯師傅表示，近幾年路上跑的車越來越多,，卡友圈子不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)在基本上都沒有什么貨可拉，貨源寥寥無幾,。尤其是去年疫情引發(fā)的運力需求增長,，導(dǎo)致更多人去買車跑運輸。現(xiàn)在疫情緩和了,，就出現(xiàn)了車多貨少的局面,。
供需不平衡的情況下,，再低的運費都有人拉，這就造成貨主一直壓價,。有貨車司機(jī)反映到,，1600多公里，只給2550塊錢運費,，甚至還不夠油錢和高速費,。
“沒人愿意接受低價運費，但已經(jīng)上了這艘賊船,，想下船其實并沒有那么容易,。你不拉總有別人拉，最后形成惡性競爭,。”朱師傅跑了十幾年運輸,，從陜西到甘肅，前年還能拿到六千多運費,，現(xiàn)在四千都有人搶,。
“治超”力度知行不一，硬傷猶存
同樣的市場,，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨,，而這時候原本一輛能裝8噸貨的車裝了12噸,，即使扣除罰款后超載車賺的錢也比標(biāo)載還多,。
超載車不僅能多拉快跑，價格也更低,。兩者相比之下,，貨主就會嫌棄標(biāo)載車?yán)纳伲獌r還高,，轉(zhuǎn)而選擇超載車,。對于標(biāo)載車來說，貨主更是以這樣的方式降低貨運司機(jī)的運費,。長此以往,，標(biāo)載車也被逼著“超載”，這造成了劣幣驅(qū)逐良幣的惡意競爭局面,。
超限超載一直都是難以根治的頑疾,。國家相關(guān)的治理政策頻頻出擊，但政策本身雖然有利,，但是如果落實到地方的時候力度不一,，很容易出現(xiàn)“灰色地帶”，導(dǎo)致超載超限現(xiàn)象一直無法杜絕,。
“我從小就夢想開上大貨車到處跑,，聽人說開掛車工資高,，我就考了A照?？删褪且淮武b而走險多拉了幾噸貨出了事故,，我的駕照被打回了B照，而且永遠(yuǎn)也增不回來了,，現(xiàn)在想想還是會有點兒后悔,。原本老老實實的拉著貨，就因為想多拉點兒貨多掙點兒,，結(jié)果就出了這么個事故,，貨主也不管，也不能全怪我啊,，唉......”車友小張一臉落寞道,。
超載超限有危險，誰也不想自己攤上這么個事兒,，畢竟大部分貨運司機(jī)都希望行業(yè)能夠更加規(guī)范,。曾有司機(jī)提議，如果大家都按照標(biāo)載裝貨,，市場就不會這么亂了,。但是總體而言，超載不是某一輛車的問題,，而是整個行業(yè)的問題,。與其說超載是運價下跌的原因，不如說是低運價結(jié)下的惡果,。
養(yǎng)車成本高,，信息越來越透明
司機(jī)議價能力弱
現(xiàn)階段，全國開始實行國六排放標(biāo)準(zhǔn),，而使用國六車型不僅購車成本要比國五高,，養(yǎng)護(hù)成本也比國五車型要高。有車主反映,，貨主不會因為你的車是國六車就給你增加運費,，因此跑一趟下來，很有可能掙不到錢,，甚至還會虧錢,。
“我是一名6.8米貨車司機(jī)，既是司機(jī)又是車?yán)习?，開了二十來年的車了?，F(xiàn)在油價一降，運價馬上就降，油價反彈,，運價卻毫無動靜,。所有的鍋都砸我們頭上了。我現(xiàn)在出車在路上飯也不敢吃,，盡吃方便面,，怕花錢。”車主老馬說到,。
“我們做了13年的冷鏈物流,，現(xiàn)在還在做，但是業(yè)務(wù)沒有以前做的多了,。以前招標(biāo)都不公開,，現(xiàn)在都是透明化，運價被壓得很低,。加上現(xiàn)在各種找貨APP的盛行,，信息也越來越透明化，根本沒有討價還價的余地,。”瀚尊供應(yīng)鏈管理有限公司的董事長武錦鈺對運聯(lián)智庫說道,。
找貨APP剛流行的時候，很多司機(jī)都大喜過望：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么方便,，以后找貨就方便多了,，手指動一動就有大量貨源。但后來大家發(fā)現(xiàn),，表面上找貨好像更方便了,，實際上競爭更加激烈了。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，物流交易信息越來越透明,。這個前提下，貨主基本隔一段時間都會出來比比價,，優(yōu)先選擇成本低、服務(wù)好的承運方,。貨主比來比去,，物流公司的報價就一降再降；那么,，最終到司機(jī)手里的價格也就越來越低了,。
對于貨主和物流公司來說，貨主想要用最少的錢來達(dá)到利益的最大化,，而貨運司機(jī)自然也想多掙錢,。因此車多貨少的情況下，貨主和物流公司議價能力比較強(qiáng)，可選擇性比較多,，導(dǎo)致司機(jī)沒有競爭的底氣,。此外，由于一些競標(biāo)事件,，每年客戶都在壓價降價,，這部份低價又由司機(jī)承擔(dān)。
經(jīng)過40多年的發(fā)展,，國內(nèi)的公路貨運業(yè)目前正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期,。與此同時，所有行業(yè)人員也都正在經(jīng)歷一個殘酷淘汰期,。貨運司機(jī)是城市的運輸命脈,，盡管入行容易，買車門檻低,，但如果沒有固定長期的業(yè)務(wù),，建議貨運司機(jī)不要輕易貸款買車入行。面對車多貨少的局面時,，貨運司機(jī)應(yīng)多做打算,。蛋糕就是那么大，拿到刀子的人分得特別多,，剩下的人自然就分得少,。
“馬達(dá)一響，黃金萬兩,；車輪滾滾,，鈔票大捆”的時代，早已遠(yuǎn)去,。有經(jīng)驗,、有渠道的貨運司機(jī)，已經(jīng)選擇掛靠車隊或者進(jìn)駐物流公司,，抱團(tuán)取暖,，擴(kuò)大自身實力，這樣才有可能觸碰到更好的貨源,，提升利潤空間,。
來源：物流掌聞
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