濟南物流公司：數(shù)字經(jīng)濟浪潮下,，貨運平臺會取代三方物流嗎,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-02-25 09:39:37
虎年剛開年，圍繞數(shù)字化經(jīng)濟而來的政策紅包就一個接一個的拋出,。
國務(wù)院在年初印發(fā)的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》,，對“十四五”時期我國數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展目標(biāo)、重點任務(wù)進行部署,。其中明確提到“大力發(fā)展智慧物流”,，要求加快對傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造升級，加快建設(shè)跨行業(yè),、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺。
顯而易見,，從2020年開始在資本市場上嶄露頭角的數(shù)字貨運平臺,，正是此次頂層規(guī)劃的直接受益者。
此前,，這些平臺企業(yè)因背靠整車運輸板塊長久以來并不為大眾熟知,。而實際上，整車運輸占據(jù)著中國公路運輸市場業(yè)務(wù)量的70%以上,，據(jù)灼識咨詢（CIC）預(yù)計,，2025年中國的整車市場規(guī)模將達到人民幣4.5萬億元，正是具有廣闊空間的藍海市場,。
頂層關(guān)注也伴隨著各種對于數(shù)字貨運平臺前景的展望,，畢竟數(shù)字化工具已經(jīng)不止一次顛覆原有邏輯，對傳統(tǒng)行業(yè)重新洗牌了,。而整車運輸這個萬億級別的藍海賽道也正是數(shù)字化大顯身手的好地方,，這種不確定性讓外界充滿猜測，傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)和數(shù)字貨運平臺是什么關(guān)系,？數(shù)字貨運平臺會不會吃掉三方物流,，取而代之直接與貨主對接呢？
為了厘清這些問題,，我們要從整個行業(yè)鏈條的分布開始看起,。
數(shù)字化手段助力三方物流降本增效
一般來說，物流產(chǎn)業(yè)鏈條可以簡單分為貨主企業(yè),、三方物流,、貨車司機幾個核心流程點。貨主企業(yè)一般為制造業(yè),，其發(fā)出基本需求,、提供待運貨物，三方物流進行攬收并組織分發(fā),，再由貨車司機作為運力運送貨物到目的地,。
雖然看似三方物流只承擔(dān)攬收再分發(fā)的工作,，但實際上，隨著社會分工和企業(yè)規(guī)模的擴大,，三方物流所提供的價值遠不止那么簡單,。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通,、生產(chǎn),、銷售和消費，物流活動日益龐大和復(fù)雜,。越來越多的企業(yè)為了確立核心競爭力,，加強供應(yīng)鏈管理，降低物流成本,，選擇把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去,，產(chǎn)生了專業(yè)化的第三方物流。
因此,，三方物流提供的服務(wù)有運輸,、物流倉儲、存貨管理,、運單管理等一系列專業(yè)化的復(fù)雜工作,。而數(shù)字貨運平臺正是在此基礎(chǔ)上為三方物流提供數(shù)字化解決方案，把流程中的各個環(huán)節(jié)線上化,，將傳統(tǒng)粗放的模式向精細化管理轉(zhuǎn)變,，以此實現(xiàn)效率的提升。
去年11月在港交所提交招股書的路歌正是數(shù)字貨運服務(wù)商的典型代表,，其在招股書中清晰提出公司定位是為物流企業(yè)提供全鏈路數(shù)字貨運服務(wù),。
根據(jù)招股書，路歌的服務(wù)針對物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中各個環(huán)節(jié)的問題和痛點,，比如業(yè)務(wù)流程冗長缺乏透明度,、缺乏穩(wěn)定的運力資源供應(yīng)、結(jié)算支付方式復(fù)雜低效等等,，并對此提供全鏈路數(shù)字化解決方案,，幫助企業(yè)實現(xiàn)全流程數(shù)字化、透明化,，并優(yōu)化運力資源供應(yīng)鏈,，促進企業(yè)降本增效。
不過,，由于解決的行業(yè)痛點不一樣,，不同數(shù)字貨運平臺和三方物流的關(guān)系也存在區(qū)別。除了服務(wù)于物流企業(yè)之外，市場上還有另外兩種較為常見的模式：
一種是直接為貨主服務(wù)的平臺,，此類平臺在一定程度上確實產(chǎn)生了和三方物流公司之間的競爭,，雙方比的是核心競爭力是得到貨主的認可。另一種模式是既服務(wù)于三方物流也直接服務(wù)于貨主企業(yè),，在扮演三方的時候,，大多數(shù)情況下只服務(wù)于相對簡單的需求，對于大三方物流,，仍以服務(wù)合作為主,。
三方物流和數(shù)字貨運平臺的雙向奔赴
可以看到的是，隨著大貨主企業(yè)規(guī)模的增長以及對降本增效的要求,，大型三方物流越來越青睞與技術(shù)能力更強,、能夠賦能到各個環(huán)節(jié)的大型數(shù)字貨運平臺合作，三方物流依托平臺的數(shù)字化力量賦能其自身發(fā)展,，尤其在運力管理方面持續(xù)發(fā)力,。
中國最大的民營物流企業(yè)之一盛豐物流選擇投向了數(shù)字貨運平臺的懷抱。從2015年開始,，盛豐物流通過與路歌的合作，逐步完成線上運力資源直采運營,，使得運力資源的募集,、調(diào)度、過程管理,、結(jié)算及評價數(shù)字化,，同時實現(xiàn)在線運費談判，進一步增強對運力資源的管控能力,。
不僅是盛豐物流,，主營大宗貨物公路運輸?shù)乃耐ㄎ锪饕彩锹犯璧姆?wù)客戶。路歌將四通物流線下的運力采購模式和運力信息都進行了線上化,，針對不同的運輸任務(wù),，路歌系統(tǒng)自動推薦符合運輸要求的車型。通過這種模式,，四通物流沉淀了大量優(yōu)質(zhì)運力,，并最終形成專屬的運力池，實現(xiàn)穩(wěn)定運力的高效使用,。
通過以上例子可以看到,，大型三方物流企業(yè)已經(jīng)意識到數(shù)字貨運平臺的良性作用，并與之展開了全面的合作,。同時,，隨著未來數(shù)字化在整車運輸行業(yè)滲透率的逐步提高，專注于為物流企業(yè)提供解決方案的數(shù)字貨運服務(wù)商不僅不會替代三方物流，相反的,，兩者之間的合作將越來越深化,，兩者在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都將以數(shù)字化為核心樞紐，降本增效為終極目標(biāo),，形成齊頭并進,、雙向奔赴的關(guān)系。
不過,，由于整車運輸行業(yè)集中度較低,，以及目前數(shù)字化滲透率只有不到10%的現(xiàn)狀，這一萬億級別的市場仍在藍海階段,，各家初露崢嶸的數(shù)字貨運巨頭們還在繼續(xù)探索最佳盈利模式,，群雄逐鹿的階段還會持續(xù)一段時間。而三方物流企業(yè)也需要看準(zhǔn)不同數(shù)字貨運平臺的定位,，根據(jù)自身需求選擇適合的數(shù)字化貨運服務(wù)商合作協(xié)同,。
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