濟(jì)南物流：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的五大發(fā)展趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-02-07 09:44:13
在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車貨匹配平臺興起,，2016年無車承運人試點,，到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺時代正式開啟。目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在多種運營模式,，具體來看可分為控貨型,、開放型和服務(wù)型三類。
1,、控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán),，在成本壓力下,，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴(kuò)充運力池,，降低運力的采購成本,，比較典型是合同物流、大宗平臺和電商平臺,。
2,、開放型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應(yīng)商,，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配,，是面向整體市場開放的,，接受自然競爭的純第三方企業(yè),，可分為撮合型,、承運型,、專業(yè)型三種類型。
3,、服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺
服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的特點是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除車貨匹配外,，主要來自為客戶提供SaaS支持,、申辦資質(zhì),、稅務(wù)合規(guī)、金融,、油卡,、ETC等多種物流服務(wù)。
從未來發(fā)展看,，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺表現(xiàn)出了五大發(fā)展趨勢
一是控貨走向開放。大型制造業(yè),、商貿(mào)業(yè),、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺,，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段,。
二是搶奪車后市場,。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以后，已然進(jìn)入下一階段的競爭,，將通過多元化的車后服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。
三是多式聯(lián)運無車承運,。國家鼓勵在其他運輸領(lǐng)域上,，如鐵路、水運,、航空,，來實現(xiàn)規(guī)模化,、集約化運輸生產(chǎn),，跟國外的多式聯(lián)運發(fā)展相比,，國內(nèi)的無車承運人也完全具備了這些啟動條件。
四是全方位戰(zhàn)略合作,。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作,，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，向貨主企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理,，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。
五是屬地化管理,。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的開放化,，地方保護(hù)會使得網(wǎng)絡(luò)貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份,，所以平臺化公司會大量成立地方性的公司,，使屬地化管理流程合法合理。
來源：物流掌聞
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