濟南物流：別急著給物流算錢……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2017-07-10 08:42:25
振興實體經(jīng)濟，無疑是2017年的熱門話題,。與振興實體經(jīng)濟相伴的高頻語句,，便是“為實體企業(yè)降本減負”,，而在這其中，“降低物流成本”被經(jīng)常提起,。目前,，社會輿論已經(jīng)有了一種態(tài)勢—物流成本降低多少，已經(jīng)事關振興實體經(jīng)濟的成敗,。物流人壓力山大,！
所謂物流成本，較為準確的度量衡是社會物流總費用,。社會物流總費用,，意為國民經(jīng)濟各方面用于物流活動的各項費用總和，這一費用的高低,，被認為是國民經(jīng)濟的“晴雨表”,。隨著GDP的增長,，社會物流總費用在隨之提高，這是應有的節(jié)奏,。
社會物流總費用與GDP成一定良性比例,，是喜聞樂見的情況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2016年社會物流總費用為11.1萬億元,，比2015年增長2.9%，增速則比2015年提高0.1%,，數(shù)據(jù)還算平穩(wěn),；而最新公布的2017年第一季度數(shù)據(jù)，社會物流總費用為2.7萬億元,，同比增長9.9%,，比2016年同期提高7.6%，僅從第一季度數(shù)據(jù)來看,，社會物流成本讓國民經(jīng)濟有點“憂慮”,。
不過，通過簡單計算社會物流總費用來衡量實體經(jīng)濟的物流環(huán)境,，并不妥當,。
社會物流總費用增加，從來不意味著物流業(yè)的日子更好過了,。如果看單線物流成本,，我們的物流費用比一些發(fā)達國家還要低。這不難理解,，一件商品無論是從城市到城市,，還是從城市到農(nóng)村，我國在人力等方面有明顯優(yōu)勢,。以快遞費為例,，國內(nèi)1公斤以下單件快遞費用多是在10～13元，而在美國等發(fā)達國家,，10美元以上反而很正常,。從快遞業(yè)發(fā)展來看，社會快遞總費用的增加,，背后是快遞業(yè)更加殘酷的競爭,。
即便社會物流總費用很低，對實體經(jīng)濟也未必是好事,。最基本的常識是,，充分競爭的市場環(huán)境下，降低費用要靠物流企業(yè)效率的提高，通過降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本,，加之市場良性競爭,，促使物流市場價格降低,。
在世界銀行發(fā)布的《物流成本與競爭力：衡量指標與行業(yè)政策的應用》報告中,，特別提到了物流成本占GDP比例，并不適用于評價物流發(fā)展水平或物流效率,。顯然,，物流成本占GDP的比例，也很難反映實體企業(yè)成本增加了還是減少了,。
一面是物流業(yè)惡性競爭博取微利,，一面是實體經(jīng)濟承受高額流通成本。這會是一道無解的命題嗎,？未必,。
對于物流業(yè)來說，國內(nèi)商品流通成本高,，主要就高在物流企業(yè)本身要承擔綜合成本上,。快遞等單線成本不高,，綜合成本高,，主因在于不必要的搬倒騰挪而產(chǎn)生的流通費用。很多明明可以直接從產(chǎn)地到銷地的商品,，經(jīng)過幾次不必要的折騰后,，綜合成本躥升。此外,，一些物流企業(yè)的貨車空載率極高,，一邊是“車等貨”，一邊是“貨等車”,。
鑒于此,，無論是政策導向還是輿論環(huán)境，為實體企業(yè)降本減負,，不宜簡單計算社會物流總費用,。與社會物流總費用相比，通過一系列指標衡量物流業(yè)真實經(jīng)營效率,，客觀反映物流企業(yè)需求,，才是從根本上為實體經(jīng)濟助力?；剡^頭來,，再看看治超政策、稅費政策、多式聯(lián)運政策,，方能有的放矢,。
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