濟南物流公司：從“罷運”到“升級”，快遞末端的天該變了
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-07-01 10:13:42
從巨頭布局,，到一線嘗試,，一系列信號都在告訴末端經(jīng)營者,，思路要變了
一批快遞末端從業(yè)者走上了街頭，本來用于送快遞的電動三輪車掛上了表達訴求的條幅,。這是近期最新一起關(guān)于快遞末端對當(dāng)下現(xiàn)狀的“抗議”,。
作為快遞行業(yè)的重要參與者，網(wǎng)點愈發(fā)感受到價格戰(zhàn)之下的“割肉之痛”,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)如今的價格戰(zhàn)，激烈程度創(chuàng)4年之最,，且已超出行業(yè)原本預(yù)期,。今年1-5月，同城和異地快遞價格同比下降超10%,，跌幅為4年新高,。中信證券對此分析稱，與往年相比,，今年網(wǎng)點不穩(wěn)定事件頻發(fā),，表明了行業(yè)價格戰(zhàn)進一步逼近臨界點。
其同時指出：若價格戰(zhàn)繼續(xù)保持上半年強度,，結(jié)合今年需求大超預(yù)期,，網(wǎng)點賺錢效應(yīng)越來越弱，甚至可能出現(xiàn)干得越多,、虧得越多的情況,，下半年旺季或?qū)⒊霈F(xiàn)第一波退網(wǎng)潮，而明年不賺錢網(wǎng)點比例或擴大至50%+,。同時產(chǎn)糧區(qū)派費目前低至0.6元,，如果明年繼續(xù)保持今年的價格戰(zhàn)強度，則預(yù)計派費將下降0.2元,，降幅達1/3,，快遞員末端效率幾乎已經(jīng)達到極限，日均派件量提升幅度有限,，快遞員工作強度提升但工資降幅達20%以上,，快遞員群體數(shù)量可能會出現(xiàn)減少,。不排除明年部分地區(qū)末端癱瘓的事件發(fā)生，行業(yè)迎來價格戰(zhàn)趨緩拐點,。
如業(yè)內(nèi)所知,，快遞價格戰(zhàn)的本質(zhì)上是成本戰(zhàn)。而從快遞各關(guān)節(jié)看,，轉(zhuǎn),、運等環(huán)節(jié)成本已經(jīng)不斷的降低,，當(dāng)下降成本目光與手段更多的放在了“派”這一環(huán)節(jié),。在壓縮成本之中，在價格戰(zhàn)之中,，所有人都在等待拐點的到來,。在等待過程中，還有哪些手段可以幫助網(wǎng)點熬下去,？末端還有沒有想象空間,？
目前快遞交付除了送貨上門，基本上?？爝f柜和驛站兩種模式,。這兩種方式，也是化解業(yè)務(wù)量壓力的主要手段,，近期圍繞這兩種方式,，業(yè)內(nèi)也有一些新舉措。
01.柜or站
快遞柜方面,，據(jù)“驛站”消息：豐巢重組中郵速遞易,，拿下國內(nèi)快遞柜市場的最大份額后，快遞柜市場暗流涌動：韻達自有快遞柜品牌蜜罐現(xiàn)身上海虹橋,、杭州東站等高鐵站,，社區(qū)版的蜜罐和外賣版的蜜罐也在全國相關(guān)城市密集投放；中通一款名為兔喜快遞柜的智能設(shè)備遍地開花,；而在近日,，申通快遞旗下自有的快遞柜品牌也悄然浮出水面……
各個企業(yè)布局于此，一方面是謀局承接與化解天量快遞業(yè)務(wù)需求,，另一方面疫情催化下的無接觸配送需求也牽引著市場供給,。網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)顯示，2019年智能快遞柜行業(yè)市場規(guī)模為254億元,，較2018年的195億元,，同比增長30.25%。預(yù)計2020年智能快遞柜市場規(guī)模將近300億元人民幣,。2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達40.6萬組,，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%,，為末端投遞提供有效補充,。
對快遞員來說，快遞柜也是提高效率和收入必不可少的工具,；對快遞企業(yè)而言,，快遞柜是穩(wěn)固末端、完善交付的重要途徑,。不過,，快遞柜也存在著短板，近期最受關(guān)注的“豐巢收費”事件對此暴露的最為顯著,。首先從投入產(chǎn)出比看,，快遞柜硬件設(shè)備、場地租賃,、物業(yè)管理,、設(shè)備維護等固定成本居高不下，但其盈利模式單一,、回報周期長,，雖想法設(shè)法拓寬收入渠道，但是收效甚微,。其次從服務(wù)上看,，雖然快遞柜解決了收件人因為不在家無法收件的問題，但是其一概不送件上門,，也惹得一些消費者質(zhì)疑與吐槽,。
與快遞柜這種人機交互相比，驛站的模式顯然更具想象空間,，不僅在于其服務(wù)更為人性化,，也不僅在于相比快遞柜其存放空間更廣更靈活，更在于其可以在快遞流量基礎(chǔ)上,，進行業(yè)務(wù)疊加,，以增加收入。而對于快遞員而言,，投放成本也比快遞柜更低,。相比于快遞柜，這種模式對于末端網(wǎng)點經(jīng)營者更有參考性,。
這一方面,，快遞企業(yè)也多有布局，圓通有媽媽驛站,，百世有百世鄰里驛站,，中通快遞旗下兔喜快遞超市目前也已覆蓋全國32個省份,；今年4月，京東快遞全國首個高端商務(wù)樓宇一站式取送服務(wù)中心——小蜜蜂智慧服務(wù)中心,，也在北京遠洋國際中心落成,。
相比于傳統(tǒng)快遞網(wǎng)點，這些末端設(shè)施除了傳統(tǒng)收派業(yè)務(wù),，也疊加了新業(yè)務(wù),。以京東小蜜蜂智慧服務(wù)中心為例，首先看基礎(chǔ)快遞業(yè)務(wù),，各家快遞公司可將貨物統(tǒng)一交接至服務(wù)中心,，由專人通過專門的系統(tǒng)和設(shè)備，對包裹進行分揀,、暫存,，用戶既可以選擇上門派送,，也可以到服務(wù)中心自行提取,，滿足了用戶個性化需求。此外,，服務(wù)中心內(nèi)還增設(shè)洗衣,、閑置存儲、舊衣回收,、紙箱回收等多項特色服務(wù),。
而近期，關(guān)于驛站最惹人關(guān)注的,，是菜鳥方面的升級之舉,。
02.菜鳥的局
6月23日，菜鳥正式宣布菜鳥驛站升級為一站式的數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站,，除了寄取快遞外,，還將為消費者提供社區(qū)團購、洗衣,、回收服務(wù),。這意味著，菜鳥驛站將超越快遞,，面向社區(qū)商業(yè),、家庭消費等豐富場景，打造多樣化,、可復(fù)制的生活服務(wù),；告別單一服務(wù)，拓展商業(yè)空間,。
具體來說：
團購方面：與大潤發(fā),、歐尚等全國連鎖商超合作,，向社區(qū)用戶供給生鮮蔬果、日用百貨等豐富的品類,，商品直發(fā),，價格更低。目前,，菜鳥驛站已在上海,、南京、蘇州,、成都等15城開放社區(qū)團購,，正逐步向全國推廣。
洗衣方面：依托專業(yè)洗衣機構(gòu),，提供上門取送,、超時免單、無條件返洗等服務(wù),；目前已在成都,、蘇州等地上線。
回收方面：面向生活舊物和快遞包裝,，每年上億個快遞紙箱得以循環(huán)再利用,。
對比京東小蜜蜂智慧服務(wù)中心，可以發(fā)現(xiàn)二者業(yè)務(wù)其實比較雷同,。不過尋根究底,，二者皆非首創(chuàng)。最先布局的是早已消失在江湖中的順豐嘿客,。當(dāng)年的順豐嘿客,，除可以提供快遞物流業(yè)務(wù)、虛擬購物外,，還具備ATM,、冷鏈物流、團購預(yù)售,、試衣間,、洗衣、家電維修等多項業(yè)務(wù),。
“順豐嘿客是以物流去做商業(yè),，而且當(dāng)時以直營模式鋪設(shè)，成本高,，投入大,；另外，當(dāng)時移動互聯(lián)網(wǎng)處于剛剛萌芽的狀態(tài),，還沒有社區(qū)新商業(yè)的服務(wù)習(xí)慣,，而且順豐的零售商業(yè)供應(yīng)鏈體系也還沒有搭建起來,，算是步子邁得太大，生不逢時”,，物流供應(yīng)鏈行業(yè)專家,、漢森供應(yīng)鏈集團總裁黃剛介紹說。
在其看來,，菜鳥當(dāng)下的布局也與順豐嘿客的玩法不同,，相比于順豐嘿客缺乏零售基因和直營模式，阿里采用的是借雞生蛋和賽馬原則,，更多的是對現(xiàn)有資源的整合利用,，菜鳥驛站“就業(yè)扶持計劃”就是例子：在全國100多座城市開放3萬站點入駐，方便至少3萬家庭“拎包創(chuàng)業(yè)”,。相比于嘿客自建,，這種方法更輕也更快。
菜鳥驛站此時升級也是恰逢其時,。一方面疫情之下,，驛站成為了居民生活保障的重要節(jié)點，除了電商,、快遞等業(yè)務(wù)受疫情影響在增長,，其他需求也在被激活,，比如團購,；另一方面，疫情之下,，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用顯而易見,，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)過去和當(dāng)下在做的即是打造物流新基建，也即萬霖所說的“菜鳥是一家數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施公司,，這張物流網(wǎng)絡(luò)就是水電煤,，必須隨時隨地提供高水平服務(wù)”。而菜鳥驛站,，則是滲透到城市社區(qū)的虛實結(jié)合的新基建,，其既有可見的設(shè)施與服務(wù)，也有數(shù)字化賦能,。
此外,，菜鳥驛站升級之舉也與阿里經(jīng)濟體當(dāng)下的大戰(zhàn)略相吻合，那就是本地生活戰(zhàn)役,。值得注意的是,，今年3月10日，當(dāng)時尚未更名的螞蟻金服宣布,，支付寶要從金融支付平臺升級為數(shù)字生活開放平臺,。支付寶App同時進行改版升級,，強化生活服務(wù)心智，首頁新增外賣到家,、果蔬商超醫(yī)藥等便民生活版塊,。今年5月20日的支付寶合作伙伴大會上，CEO胡曉明進一步明確了支付寶的未來是數(shù)字生活,，并稱“數(shù)字生活新服務(wù)將是下一個十年最大的互聯(lián)網(wǎng)紅利”,。
在黃剛看來，菜鳥驛站和螞蟻金服打法不謀而合,，一個做前臺,，一個做后臺。其指出,，這也是菜鳥反向向阿里大生態(tài)供給內(nèi)容,，“原來是阿里在商流上向菜鳥供給訂單，末端通過驛站提供收派快遞服務(wù),。驛站有的只是快遞物流功能,，雖然會有賣貨，但在用戶心里還是取快遞服務(wù),，而且這種服務(wù)是被動,，有包裹才會來，沒包裹不來,。如今,，其沉淀了電商用戶購買的頻率，有了用戶畫像,，反向和大阿里共建了社區(qū)大數(shù)據(jù),，為上游接上了一個毛細血管級的地面觸角。而且通過商業(yè)加服務(wù)加數(shù)據(jù),，轉(zhuǎn)化成數(shù)字化生活服務(wù),，也可以更好地把數(shù)據(jù)商業(yè)化。”
黃剛向物流指聞介紹說,，菜鳥驛站升級之舉,，表面是做服務(wù)，背后是做用戶,，核心是做數(shù)據(jù),。“團購是服務(wù)，回收是服務(wù),，洗衣服也是服務(wù),，讓你生活離不開我，讓你就成為我的用戶,。單靠一項服務(wù)數(shù)據(jù)不多,，但多項服務(wù)積累的數(shù)據(jù),，就足以匹配商業(yè)組團服務(wù)了。前期抓取用戶的時候,，其甚至可以采取零利潤或者補貼,，但后續(xù)商業(yè)服務(wù)一定會延伸出來，會涉及數(shù)字生活的方方面面,。”
03.末端之變
以菜鳥驛站一顆棋子,，撬動阿里經(jīng)濟體的資源的一個表現(xiàn)是團購，這也是目前最受關(guān)注的升級之處,。
大潤發(fā)作為線下零售的代表,，之前的觸點基本可達商圈一級，離社區(qū)比較遠,，欲滲透末端場景,，依賴的多為蜂鳥等眾包物流，但這種形式其實用戶黏性很低,。有了菜鳥驛站這樣的新場景,，既可以更貼近用戶，而且用戶黏性也更高,。大潤發(fā)有現(xiàn)成的供應(yīng)鏈和倉配優(yōu)勢,，恰好可以彌補菜鳥驛站的短板，后者離社區(qū)近,，能接到社區(qū)一線流量,，一個供貨，一個運營流量,，二者融合完全可以形成足夠的覆蓋密度,。
“大潤發(fā)原來是釣魚模式，有了菜鳥驛站這張網(wǎng)就是捕魚模式,。原來是你到超市買或者是到app下單，現(xiàn)在不用了,，而是變成了菜鳥驛站主動服務(wù),。對于阿里而言，這是再造社區(qū)流量”,，黃剛表示,。
在黃剛看來，菜鳥驛站升級為數(shù)字社區(qū)生活服務(wù)站,，也將對社區(qū)末端產(chǎn)生潛移默化的影響,。
其一，對于美團而言,，其雖在發(fā)力買菜等本地生活服務(wù),，但是上架容易,，核心的供應(yīng)鏈運營卻很難。反觀阿里,，生鮮蔬果,、日用百貨本就是大潤發(fā)售賣的商品，菜鳥驛站只是做了連接,，無風(fēng)險,，更便捷。
其二,，社區(qū)團購,。社區(qū)團購運營的關(guān)鍵，一是團長,，二是供應(yīng)鏈,。當(dāng)下最大的問題是團長叛變。為什么團長叛變,？產(chǎn)品不夠豐富,，價格沒有優(yōu)勢，團長賺不到錢,。而菜鳥驛站的運營者,，有收入基礎(chǔ)、有場地基礎(chǔ),、有流量基礎(chǔ),，他們是現(xiàn)成的團長。解決商品問題,、供應(yīng)鏈問題后,，團購業(yè)務(wù)對其而言就是在做增量收入，可以說大潤發(fā)+菜鳥驛站一定程度上解決了團長沒有忠誠度的問題,。“我覺得現(xiàn)在這些社區(qū)團最終可能要被阿里抄底,，就像充電寶被美團抄底一樣”，黃剛表示,。
其三,，以豐巢為代表的快遞柜。“豐巢之前被吐槽,，原因在于兩點,，一是收費，二是不送貨上門,。相對于快遞柜的人機交互,，驛站的經(jīng)營者是創(chuàng)業(yè)者，其要做社區(qū)服務(wù)，要做商業(yè)挖掘,，服務(wù)態(tài)度是不一樣的,，而且其可以送貨上門，以挖掘用戶,。未來,，三通一達原來投豐巢的件，可能要朝驛站走,。”
巨頭的布局雖然還處于猜想階段,，但創(chuàng)業(yè)者的實踐在現(xiàn)實中已有案例。
菜鳥驛站站長干了7年的劉紅梅,，快遞收發(fā)從最初的五六十票做到了現(xiàn)在每天一千多票,，加上社區(qū)團購的生意，她的月收入將近一萬五,。
做兔喜快遞超市的劉娜,，一個店鋪里左邊放快遞，右邊放蛋糕,，所有進快遞超市取件的客戶必須先經(jīng)過“面包區(qū)”,，才能來到“取件區(qū)”取件，新出爐蛋糕的香味總是能吸引原本只是來取件的客戶的購買欲望,。“現(xiàn)在蛋糕生意的客單價在10元左右,，蛋糕店每月能賺1萬，快遞也能賺1萬,，總的算下來能有2萬多,。”
雖然并不是所以末端都適合增設(shè)以上服務(wù)，需要考慮客戶需求,、門店面積,、人手配置等問題。但以上種種,，從巨頭布局,，到一線嘗試，一系列信號都在告訴末端經(jīng)營者,，思路要變了,。
未來的快遞末端，縱然是送件上門,、到站、到柜多種形式存在,，但對大多數(shù)以電商件為主的末端站點而言,，其站點不僅僅是快遞站點，也是和用戶交互的重要一環(huán)，既然有流量在,，而純靠快件生存困難,，那就要想更多變現(xiàn)的方法，無論是“抱大腿”,，還是自謀出路,，謀變才有生存發(fā)展的機會。
來源：物流指聞
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