濟南物流：如何理解物流外包的好,？3個角度給你詳細拆解！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-06-15 09:09:13
前幾天,，一位小伙伴，找我咨詢,，他的疑惑是：能不能用簡單易懂的方式,，來講一下物流業(yè)務外包有什么好處？
以下內容是我基于這個問題的思考,，如果你也有這方面的困惑,，不妨一起來了解一下。
物流外包其實就是在資源有限的情況下,，讓“專業(yè)的人（企業(yè)）做專業(yè)的事”,。接下來，為了便于你更好的理解,，我從資金,、成本和風險的角度再展開下。
資金角度
不管物流外包的主體是生產性企業(yè)還是貿易型企業(yè),，總之,，他們的核心業(yè)務，都不是物流,。
自營物流階段,，企業(yè)需要投入資金去購買物流基礎設施，比如運輸業(yè)務中的貨車，倉儲業(yè)務中的貨架等,，當物流需求量小的時候,，這些資金的投入都不是什么大問題，但是隨著業(yè)務量的增大,，如果堅持自營,，相應地還需要繼續(xù)追加物流方面的投入。如此以來,，勢必會影響到企業(yè)對于主營業(yè)務方面的投入,。
物流業(yè)務外包以后，對于甲方而言,，物流費用的發(fā)生往往是在商流結束以后,。你可以理解為，大部分甲方企業(yè)在收回貨款以后,，才會給乙方,，也就是這個時候才會給物流企業(yè)支付運費。而以前,，在物流自營模式下,，司機的每趟費用都是需要出發(fā)之前就從財務那里借支出去的。
現(xiàn)在有一些大的甲方,，把賬期從30天逐步調整到了120天,，也就是，他們在使用本應付給物流企業(yè)的賬款,，挪用出來用于企業(yè)的運營,，你可以理解為，甲方用這筆“應付賬款”做了一筆90天的無息貸款,，這錢用著它不香嗎,？
成本角度
先以運輸業(yè)務為例，自營階段,，由于企業(yè)的業(yè)務通常是單項流動的,，比如制造企業(yè)，其運輸路徑一般是發(fā)貨工廠倉庫至經銷商客戶倉庫,；貿易型企業(yè),，其運輸路徑一般是經銷商發(fā)貨倉庫至末端零售商倉庫或者門店。
如果企業(yè)對物流部門的定位是只給自家企業(yè)做配套的物流服務的話,，那么,，運輸車輛的返程，大概率是空載狀態(tài),，但是,，返程也是有成本的,，比如路橋費以及油費，隱含的還有車輛的折舊費,、維修費等,，也就是說，返程沒有收入,，但是卻有成本支出,。
再以倉儲業(yè)務為例，自營階段,，主要為自家的產品提供倉儲服務,，那么，當生產量大導致爆倉的時候,，就需要單獨在外面付費租賃臨時倉庫,；而生產量小時，就會出現(xiàn)現(xiàn)有倉庫面積沒有充分利用,，造成閑置，倉庫的工作人員的工作量不飽和但是依然還要給他們開工資,。這些變化,，都會帶來相應的成本。
運輸業(yè)務外包,，最明顯的是,，甲方只需要支付單程的費用，物流運輸企業(yè)因為專注做物流,，所以,，他們的往返貨源相對是比較充足。倉儲業(yè)務外包,，因為物流倉儲企業(yè),，不只是只有你一個甲方客戶，他們有很多的客戶,，而不同客戶的淡旺季不同,，就可以在原有的倉庫面積下，做到資源的最優(yōu)化配置,，但成本卻不會增加太多,。
風險角度
我們再從風險的角度來考慮下，物流業(yè)務外包對甲方而言,，是否有風險呢,？肯定有，但是這些風險往往是可以通過,，招標過程中的篩選,、評估,、合同條款以及后期運營中的KPI控制住的，也就是說,，相對而言,，是可以做到風險可控的。
而物流自營模式下,，想要做好自家業(yè)務的物流配套服務,，物流管理的范圍也比較大，而且,，現(xiàn)階段的物流尚處于勞動密集型,，比如倉庫安全、人員安全,、消防安全,、貨物安全、車輛在途安全等等,，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故,，都有可能讓整個企業(yè)受到牽連，甚至是造成毀滅性的打擊,。
物流業(yè)務外包以后,，這些自營管理中存在的潛在的風險，也一并轉移給了承接物流服務的供應商,，即使將來出現(xiàn)了風險,，黑鍋也放不到甲方頭上。
比如司機在行駛中出現(xiàn)了交通事故造成貨損以及人員傷亡,，那么,，對于甲方而言，第一,，貨損部分仍舊可以找物流企業(yè)索賠,；第二，人員傷亡的事件不會影響到甲方的聲譽,。
小結：
物流業(yè)務外包,，是大勢所趨，是社會專業(yè)化分工下的必然選擇,。當然,，還有一條路，就是甲方企業(yè)將自己的物流體系面向社會服務,，除了自家,，同時承接市場上的物流業(yè)務，以公司化的形式來運營,，自負盈虧,，這也是一個不錯的選擇,。
來源：物流沙龍
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