濟南物流公司：順豐苦求第二曲線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-05-14 09:32:29
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界。
2017年6月1日,，菜鳥指責順豐于凌晨突然宣布關閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口,。中午,，又進一步關閉了整個淘寶平臺的物流信息回傳,。
對此，順豐回應稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢,。
在這場輿論戰(zhàn)中,，美團旗幟鮮明地支持順豐。
美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文當時在其個人微博中表示：“美團外賣和順豐在客戶為先的理念上高度一致,。我們決定全面接入豐巢自提柜,，作為配送環(huán)節(jié)最后一公里的補充，為用戶提供更便捷,、更安全的體驗,。大家未來可以通過豐巢取外賣了。”
三年之后,，我們可能的確可以通過豐巢取外賣了,，主角卻并不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序,，主打面向企業(yè)員工的送餐服務,。上線以來，豐食已吸引包括必勝客,、德克士等幾十家知名餐飲企業(yè)入駐,。
從“順豐優(yōu)選”到“順豐打車”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊界,。為此,，甚至不惜與互聯(lián)網(wǎng)巨頭狹路相逢。
高端定位的困境
財報顯示,，順豐2020年第一季度營業(yè)總收入335.41億元,，同比增長39.59%；歸母凈利潤9.07億元,，同比下滑28.16%,。
業(yè)務量的增長，主要得益于疫情期間快遞企業(yè)普遍停工,。消費者網(wǎng)購的生活必需品大部分只能通過順豐配送,，但利潤不僅沒有相應增長，反而大降,。
時至今日,，順豐的業(yè)務基石依然是以時效件為主，這一部分業(yè)務對應的是企業(yè)文件寄遞以及少部分高端電商需求,。不過時效件的業(yè)務量很大程度上受宏觀周期的影響,，且電子合同、電子發(fā)票的普及,，對該行業(yè)也是利空,。
電商件卻一直處于蓬勃發(fā)展期。電商紅利帶動了快遞業(yè)飛速發(fā)展,，四通一達很早就搭上了這趟順風車,。但對于順豐而言，一直在較為尷尬的位置,。
順豐電商剛開始發(fā)展的那幾年,，王衛(wèi)曾言：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個死。順豐現(xiàn)在不做電商物流,，將來可能是個死,。”順豐早在2013年就以“標準件6折”的價格殺入電商快遞市場，同時在2014年大力扶持電商件業(yè)務,。
這一年,，順豐電商件業(yè)務的收入占比從0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從24.87%下降至17.25%,，此后王衛(wèi)選擇對電商業(yè)務“冷處理”,。
到2019年，業(yè)績壓力之下的順豐再次入局電商快遞,，其票均單價也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元,。
按電商的運營邏輯，如果要將物流成本/商品價格控制在5%以內(nèi),，那么商品貨值必須超過360元,；要做到不超過3%，則商品貨值必須超過600元,。然而天貓雙十一的數(shù)據(jù)顯示,，近幾年訂單的平均客單價均在180-250元范圍。
另外,，如今電商件的增量來源都在三四線及以下城市,，這對于順豐來說幾乎是完全的盲區(qū)。
順豐為此創(chuàng)立了加盟制品牌“順心捷達”,，專注全網(wǎng)型中端快運市場,，年報透露順心捷達目前在全網(wǎng)型加盟平臺中暫居第六；另一方面，進一步通過收購擴張快遞柜市場份額,，節(jié)省末端派件成本,。
但快遞江湖的價格戰(zhàn)愈演愈烈。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,，快遞行業(yè)平均單價已由2007年的28.5元/件,，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏,，3月份的快遞費報價已經(jīng)跌破1元,，最低甚至下探到了0.8元。
快遞企業(yè)的利潤持續(xù)承壓,。因此,，相較于在電商這片紅海的不斷迭代，找到下一個藍海市場才是順豐下一步發(fā)展的關鍵,。
正基于此,，順豐從來沒有停下開展新業(yè)務的腳步。
大幅擴張新業(yè)務
2010年8月,，順豐推出“E商圈”,，這是順豐在電商業(yè)務的首次嘗試；2011年11月,，獲“順豐寶”第三方支付牌照,；2012年5月“順豐優(yōu)選”上線；2014年5月“嘿店”全國統(tǒng)一開業(yè),，試水O2O模式,。
此時的順豐致力于打造零售商業(yè)帝國，因此嘗試了B2B,、B2C等多樣化的電商戰(zhàn)略,。然而卻始終沒有得到消費者的認同。2013－2015年,，該部分業(yè)務的虧損額分別是1.26億元,、6.14億元、8.66億元,，累計的虧損額為16.06億元,。
上市前夕，順豐最終剝離了商貿(mào)與金融業(yè)務,，并多次強調順豐將進一步深化“國內(nèi)領先的快遞綜合物流服務提供商”的定位,。
從產(chǎn)業(yè)邏輯而言，在快遞行業(yè)中,，相較于2C的快遞產(chǎn)品,，2B的供應鏈服務是一個更為廣袤的市場,，這也是順豐近年轉型的重點。
供應鏈業(yè)務需要極度趨近商流,，這對順豐原有的公共物流模式而言是不小的挑戰(zhàn),。順豐在該業(yè)務的布局也相當“豪爽”，2018年8月,，順豐與美國夏暉成立合資公司新夏暉,，同年10月,，順豐又以55億元完成敦豪在中國內(nèi)地,、中國香港、中國澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務的收購,。
2019年3月,，在“順豐敦豪供應鏈中國”的品牌發(fā)布會上，王衛(wèi)頗為激動地表示：“今天是順豐發(fā)展的一個里程碑,，標志著順豐從快遞公司正式進入到供應鏈公司,。”
順豐通過合作及并購的方式，在短期內(nèi)迅速積累了巨頭的經(jīng)驗,，使其能夠更好地拓展國內(nèi)市場,，比如半導體、汽車等對供應鏈要求極高的產(chǎn)業(yè),。2019年,，順豐冷運及醫(yī)藥業(yè)務的收入為50.94億元，同比增長32.54%,。
縱覽順豐的各業(yè)務板塊,，橫向拓展了倉儲、冷運,、國際,、快運及同城等新業(yè)務；縱向從后端配送向供應鏈前端延伸,，依托順豐的過往積累,，疊加順豐敦豪及新夏暉的管理經(jīng)驗，順豐已經(jīng)可以為企業(yè)提供“端到端一體化”的供應鏈解決方案和服務,。
2C產(chǎn)品與2B產(chǎn)品有著截然不同的用戶邏輯,，供應鏈服務也不是隨便找一幫快遞員就能干的生意。在這個領域得到突破之后,，就擁有了極高的護城河,，如今的順豐已初見成效。
走向本地生活的戰(zhàn)場邊緣
年初的順豐高層會議上,，王衛(wèi)多次強調今年必須全面轉型,。
從具體業(yè)務層面而言,，如果說順豐的第二曲線在B端是供應鏈服務的話，那么在C端則極有可能是本地生活,。2019年10月,，順豐同城公司正式獨立運營，作為第三方配送平臺,，服務客戶包括麥當勞等,。
供應鏈服務的初見成效，讓順豐在B端的大本營基本穩(wěn)定,。與此同時,，C端配送能力的外溢，又能夠在保障用戶滿意度的同時,，有運力屢屢試水本地生活服務,。
打通B端到C端的物流通路，似乎近在王衛(wèi)眼前,。
近日,，順豐同城又推出“豐食”小程序，主打面向企業(yè)員工的送餐服務,。據(jù)悉,，在商戶端豐食主打的是“低傭金”，商戶在今年7月1日之前上線豐食,，傭金只有千分之三,。
同時，豐食吸引消費者的措施也相當誘人,。一方面,，用戶可邀請企業(yè)入駐豐食，一旦推薦的企業(yè)在6月30日前在豐食累計消費1000元,，推薦人能夠獲得500元豐食余額,；另一方面，用戶也可成為豐食分銷員,，消費者通過分銷鏈接購買后,，用戶也可獲得傭金。
豐食并非順豐同城的第一次嘗試,，此前也曾幫商家網(wǎng)上開店,、提供專業(yè)的SaaS小程序商城系統(tǒng)。
無論是小程序還是豐食的上線,，順豐的出發(fā)點都是為了更好的服務客戶,。“我們的目標，依然是成為本地生活即時物流的首選服務商,。”
若順豐同城是以服務商家為目的切入本地生活領域,，那在可預見的未來,，順豐將有越來越多的業(yè)務與本地生活平臺短兵相接。
順豐在切入本地生活領域具有天然優(yōu)勢,。在C端,，順豐有著天然的品牌溢價和用戶認可度，這也是過往順豐切入電商業(yè)務的邏輯支點,；在B端,，順豐通過優(yōu)質的配送服務，也鏈接了很大一批優(yōu)質商家,。
當然順豐的不足也十分明顯,。2019年，順豐同城業(yè)務營收為19.52億元,，若按客單價8-10元計算,，那么其去年的單量則在2億單左右,，遠遠低于美團87.4億單的量級,，而即時配送又需要極高的訂單密度，以降低單票配送成本,。
今年3月,，當螞蟻金服CEO胡曉明宣布支付寶將升級為數(shù)字生活開放平臺的時候，外界紛紛認為,，本地生活服務業(yè)的競爭只會聚焦在美團和阿里了,。
然而程維很快用10億美金表達了他的決心，順豐也在用小步快跑的方式,，逐漸熟悉本地生活的玩法,。
以團購業(yè)務起家的美團，可能也未曾想到如今成了外賣領域的霸主,，扎根物流的順豐同城,，能否攪動本地生活服務這一團渾水，仍需要時間驗證,。
當戰(zhàn)火燒到美團腹地,，崇尚無限游戲的王興又將如何回應。
來源：草根物流匯
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