濟(jì)南物流：高速高路免費(fèi)紅利到底該由誰(shuí)享受,？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-24 09:04:37
一場(chǎng)疫情，國(guó)家暫時(shí)免去了車輛的高速公路過(guò)路費(fèi),，期限是2月17日到疫情宣布結(jié)束（交通部系統(tǒng)日期是到6月30日）。這是國(guó)家給物流行業(yè)的最實(shí)在的一個(gè)政策,，主要目的是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)和鼓勵(lì)貨車司機(jī)及物流公司們盡快復(fù)工,。最近關(guān)于這個(gè)優(yōu)惠政策歸誰(shuí)享受的問(wèn)題，網(wǎng)上討論很多,，有幾派意見：首先是司機(jī)群體,，他們認(rèn)為既然是高速公路收費(fèi)免費(fèi)，這個(gè)政策肯定就是給車主的,；而貨主們認(rèn)為既然高速公路收費(fèi)免了,，物流費(fèi)也應(yīng)該降低，這個(gè)政策是給大家的,；而對(duì)一些物流公司而言,，上游甲方如果要求降價(jià)，他們也只能去要求司機(jī)降低運(yùn)費(fèi),。大家的這些想法似乎也都沒(méi)錯(cuò),。
由于突如其來(lái)的疫情,，無(wú)論是貨主企業(yè)還是物流公司及貨車車主們，日子都不太好過(guò),，可以預(yù)料的是,，大家基本都要推遲上班近一個(gè)月，這個(gè)月對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是凈損失,。從目前各方得到的消息,，的確已經(jīng)有不少貨主企業(yè)開始要求物流公司或車主們降價(jià)，只是目前由于供求關(guān)系還沒(méi)有完全改變（車輛依然供小于需）,，所以車價(jià)還處于高位,。其實(shí)，在過(guò)年期間到疫情直到現(xiàn)在,，大多數(shù)的車輛價(jià)格是漲過(guò)了一波,，這很好理解,，因?yàn)楣┬桕P(guān)系發(fā)生變化,，過(guò)年期間車輛少，所以價(jià)格上去了,，而今年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系,，這個(gè)供需關(guān)系一直沒(méi)發(fā)生多大變化，這幾天車價(jià)在逐漸下降,，預(yù)計(jì)到下個(gè)月物流公司完全復(fù)工后,，預(yù)計(jì)車輛價(jià)格將會(huì)降下來(lái)。
說(shuō)兩個(gè)真實(shí)的案例：
A物流公司
A物流公司的大客戶是某知名公司,。最近,，A公司張老板感覺很委屈，向我訴苦說(shuō)：他們和這家公司簽訂的全年項(xiàng)目合約價(jià),，其價(jià)格就包括過(guò)年期間的漲價(jià),，所以這個(gè)春節(jié)+疫情期間，他們一直在給這家公司提供物流服務(wù),，物流服務(wù)價(jià)格一直都沒(méi)漲過(guò),。過(guò)年期間加上這次疫情，車價(jià)和人力成本都在上升,，這一段時(shí)間公司損失就有好幾十萬(wàn),，但這個(gè)虧損我們只能自己扛著，痛苦不堪,，無(wú)處訴苦,。但現(xiàn)在疫情還沒(méi)完全過(guò)去，這家電商公司聽說(shuō)高速公路過(guò)路費(fèi)免了,，已經(jīng)開始向A物流公司提出要求降價(jià),。“過(guò)年期間運(yùn)費(fèi)上漲的時(shí)候,，他們沒(méi)給我們漲運(yùn)費(fèi)，而如今高速公路費(fèi)免了,，他們卻向我們提出降運(yùn)費(fèi)要求,，如果客戶執(zhí)意要漲價(jià)，這個(gè)業(yè)務(wù)我們只能放棄了”,，張老板無(wú)奈的對(duì)我說(shuō),。
B公司是一家三方物流公司
其物流經(jīng)理王總昨日在微信上問(wèn)我：“他們的一個(gè)甲方企業(yè)看到國(guó)家免過(guò)路費(fèi)政策后，現(xiàn)在要求他們提供過(guò)路費(fèi)占比,，并暗示他們適當(dāng)降價(jià),，然后公司領(lǐng)導(dǎo)要求他寫一個(gè)函說(shuō)明他們現(xiàn)在也很困難，降不了價(jià),，讓我?guī)退麄兿胍幌朐趺磳憽?rdquo;
我倆合計(jì)了一下,，并根據(jù)他提供的問(wèn)題和困難，總結(jié)了幾點(diǎn)不能降價(jià)的理由,，這可能也是大多數(shù)物流公司所面臨的問(wèn)題：
（1）因各地隔離政策的緣故,，截止目前，公司員工及司機(jī)復(fù)工比較少,，人員和車輛調(diào)用和流轉(zhuǎn)都比較困難,，經(jīng)營(yíng)成本較高；
（2）疫情期間物流公司開工成本高,，口罩,、消毒水、吃飯,、住宿,、員工回程隔離等額外費(fèi)用增加不少；
（3）因?yàn)楣敬蟛糠周囕v屬于外調(diào),，目前社會(huì)車輛比較難找,，調(diào)車成本依然較高；
（4）公司本來(lái)的車輛很大一部分走的是國(guó)省道,，給客戶的報(bào)價(jià)也大多是按照不走高速報(bào)價(jià)價(jià)的,，所以高速公路免費(fèi)，這對(duì)公司的影響并不是很大,，所以可降價(jià)空間比較小,。
（5）節(jié)前因國(guó)家強(qiáng)制使用ETC和按照車型收費(fèi)，綜合下來(lái)后,，很多物流公司的過(guò)路費(fèi)平均增長(zhǎng)約20%,，一些公司正準(zhǔn)備給甲方提價(jià)，但因疫情還沒(méi)來(lái)得及提價(jià),。
政策是好政策,，但這個(gè)政策紅利到底該誰(shuí)享受呢,？打心眼里來(lái)說(shuō)，老漂希望這個(gè)政策就應(yīng)該給車輛所有者享受,，畢竟他們?cè)谝咔檫@段時(shí)間,，承受的太多，損失的也很多,，風(fēng)險(xiǎn)也很大,，理應(yīng)所得。但市場(chǎng)是有自己的發(fā)展規(guī)律的,，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),，一切利益關(guān)系都是由市場(chǎng)供求關(guān)系來(lái)自我調(diào)節(jié)的，過(guò)年和疫情期間,，由于車輛少,，車價(jià)自然就漲上去了，貨主再叫苦也沒(méi)辦法,，該發(fā)貨的還是得發(fā),；而隨著物流公司和貨車司機(jī)們的全面復(fù)工，車輛的供應(yīng)將會(huì)越來(lái)越多,，車價(jià)下降也將是必然,，首先是回到年前的正常價(jià)位；再次,，如果高速公路免費(fèi)還將繼續(xù)，一部分貨主必然會(huì)要求物流公司降低運(yùn)費(fèi),，而物流公司也會(huì)把這部分降價(jià)轉(zhuǎn)嫁給貨車司機(jī),，從而讓司機(jī)們進(jìn)行降價(jià)，司機(jī)群體依然是這條供應(yīng)鏈上的弱者,，因?yàn)檐囕v是供大于求,，直到其出現(xiàn)供小于求的時(shí)候，貨車車主們才會(huì)有定價(jià)權(quán),。
同情歸同情,，但這就是現(xiàn)狀，暫時(shí)無(wú)法改變,，罵和發(fā)鬧騷都沒(méi)用,，我們只能希望貨主和物流公司及司機(jī)們能相互體諒，最大程度的實(shí)現(xiàn)利益共享,。
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